Виставка авіації та військових технологій, яка регулярно проводиться наприкінці року в місті Чухай, недалеко від Гонконгу, завжди пропонує цікаві новинки. Швидкий розвиток китайської військової промисловості можна добре виміряти на основі побаченого, навіть якщо деякі з представлених нововведень все ще перебувають на стадії експерименту або їх реалізація нереальна.

літаки

З багатьох цікавих видів зброї та систем озброєння ми розглянемо деякі нововведення, пов’язані з авіацією. Однією з сенсацій виставки став винищувач-винищувач Senjang J-10B, оснащений руховим вектором. Необхідність і законність TVC (Throw Vectoring Control) можна заперечити, але він все ще існує, переважно росіяни воліють використовувати його на моделях, розроблених Сухого.

ВПС Китаю в основному використовують літаки російського походження, але вони продовжують масово їх виробляти з основними або незначними модифікаціями. Спільне у них - краща якість, і, можливо, не буде перебільшенням сказати, що вони вже кращі за росіян за деякими здібностями. Але пізніше ми спочатку візьмемо J-10B з системою рульового управління TVC. Це відрізняється від базової версії головним чином з точки зору радіолокатора, вбудованого в ніс, система AESA з нерухомою антеною серійно випускається вже багато років. Канал носового всмоктування також відрізняється від першої версії, використовуючи рішення DSI (Diverterless Supersonic Inlet), яке простіше і легше, але ефективне лише в нижчому діапазоні швидкостей. Як ми знаємо, значення вище 2 Маха в будь-якому випадку непотрібне для більшості завдань, і J-10B не може зробити більше цього.

Народжений подальшим розвитком аеродинамічних основ ізраїльського IAI Lavi, J-10 є двигуном, який вимагає іншого режиму векторизації порівняно з російським рішенням. Розроблена в конструкторському бюро Сатурна обертається насадка здатна відхиляти напрямок газів, що виходять з двигуна, на 15-20 градусів в одній площині, що гарантує можливість керування машиною навіть після втрати швидкості. У випадку з двомоторним Sukhoi це рішення є ефективним, але не простим, оскільки співпраця між літаком та системою управління двигуном включає складну програмну систему. Маса роторів двигунів викликає значний ефект прецесії під час маневрування, і це часто відбувається у зворотному напрямку до наміру пілота. Аналізуючи записи, зроблені на виставках MAKS, стає зрозуміло, що аеродинамічні керми машини та форсунки двигунів іноді генерують сили в протилежних напрямках, щоб компенсувати ефект відхилення прецесії.

Однак ефект зазначеного фізичного явища можна зменшити, оскільки шестерні, дві осі яких обертаються в протилежних напрямках, в значній мірі вирівнюють прецесію одна одної. Наприклад, F-35, таким чином, виступає в ролі "ягнята-гаранта" в положенні навколо осені, оскільки навряд чи можна очікувати ефекту гіроскопа.

Вектори на Заході, за винятком F-22 Raptor (який може відхиляти струмінь газу лише у вертикальній площині), застряг на експериментальній стадії, хоча ще багато чого очікували від нього у 1980-х. F-16 MATV (Multi Axis Thrust Vectoring) завершено, F-15 ACTIVE та P/YBBN (Pitch/Yaw Balanced Beam Forzzle) завершені, але завдяки застосуванню. Був ще один суттєвий контраргумент: у найпоширенішому діапазоні швидкості повітряного бою векторизація є марною, оскільки це перевантажує структуру повітряного змію машини, не кажучи вже про толерантність пілота.

Тим не менше, росіяни, а тепер і китайці, вважають важливим розширити можливості низькошвидкісного маневрування. Двигун WS10B3 був включений в експериментальний зразок J-10B. На відміну від помилкової думки, він не має російського походження. Більшість різних клонів Sukhoi китайського виробництва працюють з різними версіями оригінального російського AL31, але згаданий двигун в основному є китайською розробкою. Однак їх найважливіша складова також була отримана з інших джерел.

Навіть наприкінці 1980-х, у період, позначений іменем Тен Сяо Пін, метою було створити, принаймні частково, власну розробку сучасного високопродуктивного двигуна для бойових машин. Хоча на той час із боку США вже існувало часткове ембарго, Boeing 737 та їх двигуни CFM56 були винятком, тому вивчення цих ресурсів дало великий поштовх розвитку китайських двигунів. У ресурсі, про який йде мова, також є військові бази, використана "основна" секція двигуна General Electric F101, створена для бомбардувальника B-1, тобто дещо модифікована версія компресора високого тиску, камери згоряння та турбіни високого тиску. розробниками CFM56, і подібний до F- Також розроблений для 16 для F110.

Двигун, створений під назвою WS10 Taihang, був непридатний для практичного використання через технологічні можливості та відсутність досвіду на той час, оскільки серійні зразки були настільки пошкоджені після ледь 30 годин експлуатації, що їх довелося замінити. Навіть перші серії російських AL31 знали в десять разів більше, ніж це.

Мільярди доларів, вкладені в основні дослідження та розробки в машинобудуванні, і тисячі талановитих студентів, направлених до західних університетів, принесли необхідні результати в довгостроковій перспективі, тому зараз існують деякі типи китайських двигунів, які конкурують з російською продукцією. Прикладом є WS10, який також використовується в деяких клонах Flanker, скопійованих без ліцензії, таких як J-11 або J-16.

Експериментальний J-10B отримав варіант WS10B3 з тягою гальмівного стенду понад 14 тонн, що більш ніж достатньо для машини. Невідомо, чи є російський Салют частиною розробки, що стосується векторизації. У 2000-х роках, на відміну від рішення «одного літака» Сатурна, конкуруюча російська компанія віддала перевагу 3D-рішенню, яке набагато ефективніше з польової точки зору, але й є більш складним. Отже, не тільки вгору та вниз, але праворуч та ліворуч, або де завгодно всередині нього, можна було максимально відхилити струмінь газу. 20 градусів, що було доведено на практиці із Су-27ЛЛ. Клімов вирішив це аналогічно на експериментальній машині МіГ-29ОВТ, але врешті-решт жодне з розчинів не випускалося масово. Однак результати розробки доступні та придатні для використання, але ми не знайшли жодних доказів того, що китайці їх використовували.

Суть полягає в тому, що на авіашоу в Чугаї в кінці 2018 року J-10B продемонстрував ті самі вражаючі екстремальні маневри під кутом та після падіння, які є загальними для MAKS. Для посилення видовища використовувались незвичайні димогенератори, причому червоний дим витікав не тільки з тилу, але і з передньої частини циліндричних пристроїв, встановлених на рейкових пусках ракет, які вступали в дію при 90 і більше градусах. На додаток до маневру «кобра», машина залишалася керованою під час плоского штопороподібного спуску, що також важливо з точки зору безпеки польоту. Поки невідомо, чи програма залишиться на експериментальному рівні, чи буде застосована до серійних машин.

В інших районах J-10 також модернізуються, на деяких літаках вже видно елементи оптичної системи, що попереджають про наближення ракет. Під час модернізації була встановлена ​​система для заправки повітря, і вже є обладнання для SEAD, тобто для нейтралізації протиповітряної оборони противника. Наземний радіолокаційний позиціонуючий контейнер розміщений під впускним колектором, а саморобна версія російської ракети H-31 "радар-вбивця" може бути під крилами.

Копії серії китайських винищувачів п’ятого покоління розробленої в китайському стилі J-20 також були частиною програми польоту Csuhaj. Один з величезних двоінженерів також виконував сольний пілотаж, але без екстремальних маневрів. Машини великої дальності призначені відігравати важливу роль у забезпеченні інтересів Китаю в оточенні спірних островів. Також був випущений запис J-20, на якому показана система заправки повітрям.

На додаток до вантажного корабля Y-20, створеного шляхом копіювання та модернізації Іл-76, існував також вертоліт Z-20, створений як клон Чорного яструба UH-60, але четвертим "20" є H-20 про це не стало відомо. Це не що інше, як оголений бомбардувальник із низькою видимістю, перший політ якого прогнозується на першу половину 2019 року.

Можливості «старих» моделей також посилюються, завдяки більш сучасній системі візуалізації, яка замінює інфрачервоний детектор та лазерний далекомір, встановлені, наприклад, перед лобовим склом потомства Flanker, яке може працювати в більшому кутовому діапазоні, ніж оригінальний.

Одним з недоліків оригінального обладнання було те, що напівсферичне скло, що захищало датчики, за короткий час подряпалося, а світлопроникність погіршилася через частинки пилу, що плавали в повітрі. Китайці обертаються на 180 градусів під час зльоту та посадки, тому в повітрі є більш стійка металева поверхня, а оптична частина дивиться вперед лише за потреби.

Китайська військова промисловість, особливо електроніка, останнім часом зазнала величезного розвитку. Вони виробляють все більшу частку світового експорту зброї, що можливо лише за умови, що їм пропонують належну якість. Китайська військова техніка вже з’явилась у багатих арабських країнах, і незабаром розроблені в Китаї озброєні розвідувальні безпілотники будуть введені в експлуатацію у нашого сусіда Сербії.