Опубліковано 23 листопада 2017 року JR
Джерело: шосе No 848, 17 травня 1975 року.
Минуло майже шість місяців з того моменту, як Bricklin SV-1 був офіційно представлений минулого літа з великими шумами, поки виробнича мережа не запрацювала в Сент-Джоні (Канада). Перші одиниці цього нового спортивного автомобіля вже продавались заздалегідь, і навіть зараз тому, хто хоче його придбати, доведеться долучитися до списку очікування або спробувати знайти його на чорному ринку, але платячи більше грошей, природно.
Вражаючий попит на автомобіль багато в чому пов’язаний з його новизною; Зростання ціни з 6500 до майже 10 000 доларів США з моменту його введення досі, схоже, не призвело до явного відступу.
Лише деякі деталі були змінені щодо перших прототипів. Замість 5,7-літрового двигуна V-8 американського походження використовується аналогічна силова установка з однаковим робочим об'ємом, але виготовлена компанією Ford. Двері типу чайки тепер приводяться в дію за допомогою електрогідравлічної системи, а не вручну. А автоматична коробка передач є стандартним обладнанням, без можливості отримати механічну коробку передач.
Єдиним виправданням того, що його називають "безпечним автомобілем", як це робить реклама Bricklin (SV означає "Автомобіль безпеки"), є надзвичайно міцна сталева периферійна рама та вбудована каркасна клітка, яку носить "запасний" автомобіль ». Ще однією особливістю Bricklin є матеріал корпусу: це акриловий виріб, виготовлений у вакуумі та посилений поліестером та скловолокном з внутрішньої сторони. Весь фарбується в масі і виявляється дуже стійким до подряпин і ударів. Як тільки він залишає форму, він готовий до складання без необхідності фарби або полірування. Щити, які виконують роль передніх і задніх бамперів, встановлені на гідравлічних амортизаторах і здатні захистити автомобіль у випадку падіння швидкості до 20 км/год. відсутність видимих пошкоджень.
SV-1 - це продукт, який прийшов з розуму ексцентричного молодого мільйонера на ім'я Малкольм Бриклін, який збагатився, імпортуючи японські коляски Lambrettas і Subaru, і врешті-решт вирішив будувати власні машини. Але його оригінальний внесок обмежений загальною концепцією та деталями дверей чайки; решта деталей проекту - це робота інженерів та дизайнерів, яких він набрав із числа співробітників різних фірм у Детройті, де він створив свою технічну базу. Однак виробництво відбувається у Сент-Джонсі (Канада) за суттєвої фінансової підтримки місцевої влади.
За розмірами, потужністю та вагою Bricklin майже схожий на єдиний інший американський спортивний автомобіль - Chevrolet Corvette. Однак і без того застарене і велике купе General Motors явно перевершує Bricklin, і не лише за своєю продуктивністю. І це також на 1700 доларів дешевше.
Через загальне обмеження на 90 км/год. все ще діючий у Сполучених Штатах, для випробування необхідно було відвезти Бриклін до кола Уотерфорд-Хіллз. Прискорення від 0 до 100 км/год. він досягає цього за 8 "9/10, і досягає 190 км/год. як вершина. Корвет, досягнутий у випробуванні, проведеному раніше 8" 1/10 та 208 км/год. Результати, які можна віднести лише до кращої аеродинаміки Corvette, оскільки він не тільки важить на 59 кілограмів більше, ніж Bricklin, але і має 10 к.с. менше.
Звичайно, інтер’єр Brecklin набагато просторіший, ніж у Corvette. Ви заходите в машину через двері чайки, натиснувши кнопку і зачекавши одинадцять секунд, поки пристрій, що скричить і шипить, закінчить його відкривати. Ця процедура здається нескінченною, особливо коли ви чекаєте під дощем. Якщо двоє людей мають намір увійти одночасно, тоді церемонія відкриття дверей триває чотирнадцять секунд, якщо акумулятор добре заряджений. Однак справжня проблема виникає, якщо один із мешканців натискає кнопку вгору, а інший - кнопку вниз. У такому випадку електродвигун, що приводить в дію гідравлічний насос, перегорає, залишаючи машину такою ж непроникною, як фортеця. Бічних вікон недостатньо для повзання, і двері багажника можна відкрити лише зсередини. Тільки у випадку, коли така катастрофа трапляється з мешканцями всередині, відкрити двері можна за допомогою аварійних ручок. Якщо акумулятор розряджений, під бампером є електричні з'єднання для підключення стрибкових кабелів.
Щоб сісти, вам потрібно перелізти через високий і широкий дверний отвір, який закриває міцні бічні конструкції, і опуститися в глибокі рейки. Вони виглядають помилково комфортно з їх оббивкою із штучної замші, але навряд чи пропонують бічну підтримку або підтримку стегон. Мені знадобилося багато праці, щоб знайти підходящу посаду, хоча я не велетень і не карлик. Я пропустив регульований нахил на спинках і телескопічне регулювання рульової колонки, яке можна регулювати лише по висоті.
Рівень внутрішньої обробки є плачевним. Килими не підходять добре, обшивка хедлайнера та дверей була хвилястою, і коли я вперся ліктєм у бічний підлокітник, вся обшивка дверей розпалася. Молоді канадські робітники Брикліна можуть бути чудовими лісорубами чи рибалками, але їм ще потрібно багато чому навчитися бути грамотними автоскладачами. Я розумію, що ваш середній вік - вісімнадцять.
Одного разу на шляху, коли великий V-8 глибоко бурчав через подвійний вихлоп, я з жахом виявив, що видимість була безглузда у всіх напрямках, включаючи найважливіший: вперед. Капот прикрашений красивим звисом, ніби він мав вражаючий карбюратор, який повністю перекриває вид на кювет і, що ще гірше, щонайменше на 15 метрів дороги попереду машини.
На вузькій звивистій хвилястій доріжці у Вотерфорді він не бачив, куди йде. Після лякаючого кола я зробив піт-стоп, щоб повністю відрегулювати сидіння. Як результат, невелике обернене шкірою кермо сіло мені на коліна, а мої коліна вдарились об нижню частину приладової панелі, але принаймні я міг отримати якесь уявлення про те, куди йде дорога.
Все це було не лише величезною проблемою на перегоновій трасі, але в умовах інтенсивного руху та паркування маневри викликало в мене відчуття надзвичайної небезпеки. Після того, як взяв імпульс рульового керування та автоматичної коробки передач, я зміг пройти кілька кругів з хорошим темпом навколо 2,5-кілометрової траси. Bricklin явно недостатньо керує, як і будь-який американський автомобіль, але рішуче використовуючи педаль газу, було досить легко отримати повне ковзання всіх чотирьох коліс, чому сприяла прогресивність стандартних радіальних шин BF Goodrich, які випускають хрипку віск повідомлення, коли ліміт близький.
На жаль, двигун піддався дії всіх забруднюючих речовин, які були і були. Та сама силова установка, яка в добрі часи давала понад 300 к.с. теоретики тепер задовольняються 175 к.с. SAE на 3800 об. стор. м. Як би цього було недостатньо, стриманий карбюратор із двох тіл, здавалося, ліниво приймав команди педалей; завжди був мертвий час при подачі газу на виході з кожної кривої.
Для спортивного автомобіля і навіть для звичайного американського автомобіля Bricklin має досить мізерні гальма. Допоміжні та вентильовані передні диски, 280 мм., А задні барабани, 254 мм., Служать для зупинки 1616 кілограм порожнього автомобіля зі швидкістю 100 км/год. в 64 метри. Але лише через пару аварійних зупинок вони почали курити і відверто «згасати». Що стосується гальм, Bricklin - не надто "безпечний" транспортний засіб.
Зі свого боку, активна безпека також не дуже підходить для ухильних маневрів. У слаломі Бриклін стає таким же конкурентоспроможним, як кульгава качка. Геометрія підвіски - з жорсткою віссю та листовими пружинами ззаду - взята безпосередньо від AMC Hornet і розроблена з урахуванням стабільності напрямку. Щоб змінити напрямок руху досить швидко, потрібна третина обороту колеса. І з надсиловим рульовим управлінням, навряд чи будь-яка дорога залишається на кермі.
Звичайно, перетин вулиць Детройта викликає більше цікавості, ніж їзда на «Роллах» чи «Феррарі». Підняття дверей чайки на стоянці привертає коло шанувальників. за умови, що у вас є 53 сантиметри бічного простору, необхідного для маневру. Сама машина не надто велика; арбалет 2,44 метра, з коліями 1,45 і 1,44 метра; довжина 4,54 метра, а ширина 1,72 метра; для дуже низької висоти лише 1,22 метра.
Окрім "стерео" радіо та стандартного кондиціонера, новинка є єдиною вагомою причиною придбання Bricklin на даний момент. Це не чистокровне походження, і називати його автомобілем безпеки є грубим перебільшенням, тоді як активна безпека залишає так багато місця для вдосконалення. Навіть сумнівно, чи пасажири Брикліна, якщо вони не пристебнуті, навряд чи мають якісь вищі очікування на виживання, ніж у будь-якому іншому автомобілі. Тверді краї та поверхні салону салону можуть зламати ваш череп і кістки так само легко, як і мешканці Chevrolet Nova. Тому просування Bricklin як автомобіля безпеки є не чим іншим, як рекламним аргументом. Він має потенціал завдяки своїй міцній рамі, але для цього потрібно буде багато ідей та змін у дизайні.
Покупці сьогоднішнього Bricklin захищені від небезпеки: нікотину. Його творець, який не палить, заборонив дизайнерам вбудовувати всередину будь-яку попільничку.