Це небезпечно?
Ви можете бути здивовані, але ні, їзда на велосипеді не особливо небезпечна. «Але що щодо всіх повідомлень про вбитих велосипедистів, які знову не є повністю епізодичними в ЗМІ?» - запитаєте Ви. Жарт полягає в тому, що ЗМІ потребують сенсацій. І смерть велосипедиста, хоч і дуже рідко, привертає увагу. Водночас статистика говорить сама за себе - щороку на дорогах гине набагато більше пішоходів та автомобілістів, ніж велосипедистів. Побоювання вийти на вулицю на велосипеді зрозуміло. Велосипедист дуже вразливий у порівнянні з іншими учасниками дорожнього руху, і лише шолом не сильно допоможе відчути себе в безпеці.
Однак з психологічної точки зору ми можемо піти ще глибше - статус меншини породжує страх. Це правда, що ви не зустрінете стільки велосипедистів на дорозі, тому ви по суті відчуваєте, що ви в меншості. І це значною мірою живить ваш страх. Потрібно усвідомити, що ніщо в житті не обходиться без ризику. Вся справа в тому, щоб отримати контроль під контролем за допомогою активного підходу. Що ми маємо на увазі під цим? Важливо бути напористим і поводитись як учасник дорожнього руху, тоді інші та інші люди будуть поважати вас. В цей час темніє, ви навіть навіть не покинули роботу. Тому ми маємо для вас кілька порад про те, як їздити на велосипеді вночі.
Я змочу?
Можливо, ні. Рідко дощ приходить просто так, несподівано. Це правда, що в наш час погода може вийти з-під копитця, і її примхи не завжди можна передбачити, але вам не доведеться турбуватися. На початку ви все одно не будете їздити на занадто довгих маршрутах, тому, якщо погода почне несподівано псуватись, ви завжди можете повернутися додому відносно швидко. Крім того, при підвищеній фізичній активності ви сприймаєте несприятливі погодні умови абсолютно інакше, ніж коли ви дивитесь на зливу з-за вікна, або як коли вас застають по дорозі з роботи додому. Ви б не повірили, але це не так погано, як може здатися на перший погляд.
Це також залежить від зовнішньої температури - мочити при кількох градусах вище нуля неприємно. Однак ми припускаємо, що як початківець ви витягнете велосипед у трохи теплішу погоду. І не забудьте обладнати себе легкою велосипедною вітровкою, яка захистить вас від вітру та від "несподіваного" дощу. Якщо ви не знаєте, як вибрати вітровку, ми також порадимо вам це!
Я отримую дефект?
Можливо. Це схоже на промокання - малоймовірно. Так, отримання дефекту дратує, але, на щастя, також дуже епізодично. Однак це не катастрофа, ви можете запечатати дефект, навіть якщо ви жінка і навіть якщо ви не дуже «технічно» здатні. Однак, якщо це все-таки ви хочете якомога більше уникати з різних причин, мінімізуйте ризик, використовуючи посилені шини та багатошарові шари, щоб захистити душу від дефекту.
На ринку також є різні герметики, які усувають дефект і одночасно накачують колесо, не складаючи шини. Але напевно, читайте далі, що вам слід запакувати з собою на велосипеді. Ви також можете усунути ризик, обережно куди йдете. Отже, якщо ви бачите перед собою розбиту пляшку, обійдіть її великою дугою. А також уникайте синців та подібних пошкоджень дороги. Це пов’язано з тим, що ви можете отримати дефект, навіть якщо колесо вдариться про гострий край, наприклад, бордюр, не тільки якщо ви пройдете повз гострий предмет. Або коли ви більш досвідчені, це виправляє дефект, не знімаючи колеса!
Я наберу форму?
Звичайно, так! Подумайте, що 20 хвилин аеробних вправ (наприклад, їзда на велосипеді з інтенсивністю, коли ви трохи дихаєте) достатньо для вас принаймні три рази на тиждень, щоб підтримувати свій базовий стан та здоров’я. А якщо ви хочете поліпшити свій стан, ви просто починаєте більше їздити на велосипеді. Часто дивує, наскільки легко це вдосконалити, коли ти поступово працюєш над своїм станом і не перестараєшся вперше.
Почніть їзду злегка, спочатку короткі поїздки по рівнині і поступово додайте кілометри та нахил місцевості. Однак пам’ятайте, що фізична підготовка відносно конкретно пов’язана з вашою діяльністю. Якщо ви легко прокрутите десятки кілометрів на одній шкалі, це не означає, що ви зможете пробігти марафон. Звичайно, все навпаки. Вам потрібно більше знати про навчання?!
Для чого потрібні всі ці трансфери?
Велосипеди та автомобілі мають передачі з тієї ж причини. Уявіть, що ваша машина перемикається, щоб двигун міг працювати комфортно та ефективно. Однак двигун вашого автомобіля може ефективно працювати на меншій кількості передач, оскільки він має великий діапазон швидкостей, тоді як двигун вашого тіла, який керує велосипедом, може ефективно працювати лише на малому діапазоні швидкостей під час кручення педалей. І тому для успішного підйому на пагорби велосипедам потрібен широкий вибір передач.
Отже, на практиці перемикання працює, вибираючи передачу, яка вам підходить, коли ви починаєте підніматися, переходите на більш легку та перемикаєтесь на більш важку, коли починаєте падати. Ідеальна ситуація, коли ви можете підтримувати однакову частоту обертання педалей протягом усієї їзди - ви все одно зробите однакову кількість обертів кривошипа - обертів на фут. Більшість велосипедів використовують зовнішній механізм, який називається перемикачем передач для перемикання передач.
Це задній перемикач, який дбає про рух ланцюга на різних за розміром зірочках (шестернях) задньої касети, і передній перемикач, який піклується про рух ланцюга на різних за розміром шестернях набору переду перетворювачі на кривошипах. Виступи на шестернях називаються зубами. Оскільки зуби однакового розміру, то логічно випливає, що чим більше зубів у шестерні, тим більший її діаметр. Ви можете досягти більш легкої передачі на велосипеді, або переключившись на меншу коробку передач спереду, або також на більшу шестерню ззаду.
Менш використовувана і відома система перемикання передач - це та, яка захована в задній маточині, тому ваш велосипед не має задньої касети. Його перевага полягає в тому, що такий велосипед виглядає більш «модифікованим», з іншого боку, такий перехід не забезпечує такого великого діапазону передач, як згадана класика. Зазвичай ви можете знайти заряд у міських велосипедах.
Багато починаючих велосипедистів вважають перемикання руху найбільш хаотичною особливістю велосипеда і буквально можуть їх ненавидіти. Щоб цього уникнути, їдьте в тихе місце, наприклад, на занедбану стоянку, і їздіть туди знову і знову, переходьте на більш легкі передачі, переходьте на більш важкі, поки ви не звикнете до того, що він робить з велосипедом. Найненависніша частина стане найулюбленішою.
Чому різні типи гальм ускладнюють наше життя?
Основна місія гальм - зупинятися швидко, плавно, але перш за все контрольовано. Швидкий - це не проблема. У наш час гальма досить сильні та ефективні. Проблема скоріше в тому, що ви тримаєте це під контролем. Якщо ви занадто сильно гальмуєте, ви пролетите над кермом. Ну, фізика не відпустить. Потрібно навчитися ефективно та плавно гальмувати, як сильно натискати на гальмівний важіль в яких умовах - ефект гальмування буде різним на мокрому асфальті, різним на гравії, різним на траві.
На велосипедах ви зазвичай вибираєте з двох типів гальм - класичні взуттєві гальма, які гальмуються, натискаючи гумові колодки на обод, або дискові колодки, які зазвичай встановлюються біля маточини. Колодкові гальма прості в обслуговуванні, але їх гальмівний ефект не дуже інтенсивний, особливо при великій вазі вершника або в дощову погоду.
Дискові гальма складніші в обслуговуванні, але надійніші. Класичні дорожні велосипеди, як правило, постачаються з гальмівними супортами, оскільки дискові гальма важчі, а вага дуже важлива під час подорожі на велосипеді. Дискові гальма зараз є стандартними для гірських велосипедів, оскільки в полі існує значна гальмівна сила.
Чому деякі велосипеди мають прямі керми, а деякі барани?
"Барани", як у народі називають звиті керми дорожнього велосипеда, були призначені для гонок. Отже, якщо ви хочете насолоджуватися швидкою, спортивною їздою з відпочинком від вітру, вони є правильним горіхом для вас. Ці скручені рулі забезпечують три типи зчеплення, а не лише низький, де ви тримаєте кінці баранів. Якщо ви хочете трохи послабити спину, або ви їдете в пакеті і вам не потрібно розбивати повітря, ви будете ловити на верхній прямій частині, або над гальмами.
Широкі прямі керми мають ту перевагу, що велосипед є більш стійким при роботі на зламаних поверхнях, що також є причиною того, чому вони встановлюються на гірських велосипедах. Однак якщо ви їдете в дорозі, варто спробувати обидва, а потім вирішити. Спочатку барани можуть здатися досить незручними, але якщо ви хочете їздити в більш спортивному стилі, то виявите, що це не зовсім так. Зрештою, велосипедисти на Тур де Франс проводять від 5 до 6 годин на день на кручених кермах. І вони не змогли б цього зробити, якби баранам було справді так незручно.
Що таке педалі?
Велосипед ринок пропонує педалі у трьох варіантах: платформи, педалі з кошиками та ножні педалі, які в народі називають SPD. Найпростіший тип педалей - це платформи. Ви знайдете їх на багатьох велосипедах, особливо в нижчих цінових категоріях. Як випливає з назви, це найбільш класичні педалі, які ви, напевно, можете собі уявити під словом педаль - широка рівна площа, на якій можна поставити ногу. Більш складні версії цих педалей мають невеликі металеві виступи на поверхні, до яких повинна прилипати підошва вашого взуття.
Педалі з кошиками сьогодні вже не дуже помітні. Це "класична" педаль, яка має з одного боку пластикову (раніше металеву) клітку, в яку ви вставляєте ногу, а ширший кінець цієї клітки з'єднаний з педаллю за допомогою кулиски, за допомогою якої ви можете регулювати, наскільки клітка оточить вашу ногу. У минулому вони широко використовувались для велоспорту, але сьогодні їх замінили більш ефективні педалі. Ножні педалі для гірських велосипедів мають на педалі систему, яку ви можете закріпити в сумісному компоненті (чохлі), встановленому на велосипедному взутті, він же tretre.
В черевиках для гірських велосипедів ці валізи вставлені глибше в підошву, тому ви можете ходити в них майже як у «звичайному» взутті, тоді як взуття для дорожніх велосипедів має набагато більшу валізу і виступає з підошви, тому ходити по ній не приємно. Тому багато хобі-велосипедистів вважають за краще використовувати взуття для гірських велосипедів на різних велосипедах. Перевага педалей полягає в тому, що ваше педалювання набагато ефективніше з ними і утримує ногу міцно на педалі, у правильному положенні стопи щодо неї.
Мені потрібна підвіска?
Тільки якщо ви збираєтеся їздити на велосипеді по місцевості. Коротше кажучи, підвіска допомагає вам плавніше орієнтуватися в нерівностях на складній пересіченій місцевості. Хороша підвіска - основа для справжніх гірських велосипедів, але якщо ваші велосипедні амбіції не передбачають їзди по лісових стежках у горах, то, можливо, буде недостатньо підресореного велосипеда. Проблема також полягає в тому, що багато дешевих підвісних вилок, які встановлюються на велосипедах вартістю менше 300 євро, можуть бути не дуже ефективними. Тому велосипед із фіксованою виделкою та якіснішими компонентами стане кращою покупкою для прямих.
Сидіння штовхне мене?
Якщо ви вважаєте це правильним, це не буде. Однак до цього потрібно звикати. Це схоже на придбання нового взуття. Спочатку вони можуть трохи підштовхнути вас, але якщо вони вам підходять, ви звикнете після того, як розіб’єте їх. Але як звикнути до сидіння? Подібно до нового взуття. Спадкоємство - основа успіху.
Поїдьте на денну прогулянку, потім зробіть перерву на кілька днів, а потім вирушайте в іншу подорож. Знову зробіть паузу, знову їдьте. Поступово збільшуйте як частоту, так і відстань, і найкраще, якщо ви завжди сидите на велосипеді у велосипедних штанах із вставкою без нижньої білизни (мийте їх після кожної поїздки). Однак отримайте пораду щодо вибору місця в магазині або скористайтеся варіантом тестування різних моделей. Або це може сидіти на велосипеді!
Як високо я повинен мати місце?
Багато велосипедистів-початківців почуваються безпечно та комфортно на велосипеді, коли їхнє місце досить високо (або низько), щоб дістати землю обома ногами. Як ви, напевно, вже знаєте, буде і улов. Так, у цьому випадку ваше місце занадто низьке. Цікаво, чому це болить? Справа в тому, що якщо ваше сидіння занадто низьке, крутити педалі буде неефективно, і хоча це може здатися не схожим, їхати навіть не комфортно з низьким сидінням.
До того ж ви втомлюєтеся набагато швидше, тому що більше напружуєте м’язи ніг. Ваше сидіння повинно бути достатньо високим, щоб ваше коліно формувало кут близько 25 градусів, коли ваша нога на педалі повернута в найнижчу фазу обертання клавіші. Тобто, щоб ви могли прострілювати ногою в такому положенні, коли перемикаєте коліно. Якщо ви роздрібний торговець, для вимірювання можна використовувати пристрій, який називається гоніометром.
Для початку, однак, буде достатньо «вимірювання» з ока - ваша нога повинна бути дуже, дуже м’яко зігнута в коліні в найнижчій частині руху. На більшості велосипедів ви зможете дістатися до землі наконечником, навіть із регульованим сидінням. Або вам може знадобитися трохи стиснути вбік при зупинці.
У мене будуть занадто м’язисті стегна?
Питання, яке здебільшого турбує жінок. Але вам не потрібно турбуватися. Погляньте на професійних велосипедистів - багато жінок, які перебувають на абсолютній вершині світу, присвячують себе фотомоделюванню під час зручних перерв між тренуваннями. За своєю природою їзда на велосипеді допомагає побудувати тонкі, красивої форми ноги і не великі надуті м’язи, оскільки ви проводите більшу частину часу на велосипеді з меншими зусиллями в порівнянні зі стиснутими зубами культуристів, які піднімають важку вагу. Тож, дами, вам не потрібно ні про що турбуватися.
Якщо у вас все ще є запитання щодо цього, що ваш велосипед повинен або не повинен мати, прочитайте нашу наступну статтю.