- BMWKLUB SK
- Оголошення, правила, інформація на форумі
- Історії наших автомобілів
- Розмова BMW
- Розмова BMW
- Наради та зустрічі
- Поради щодо покупки BMW
- Галерея
- Фотографії
- Відео
- Поради та інструкції
- Технічне вікно
- Деталізація
- Інструкції та посібники
- BMW 1 - E81, E82, E87, E88
- BMW 1 - F20, F21
- BMW 2 - F22, F45, F46
- BMW 3 - E21, E30
- BMW 3 - E36
- BMW 3 - E46
- BMW 3 - E90, E91, E92, E93
- BMW 3 - F30, F31, F34
- BMW 4 - F32, F33, F36
- BMW 5 - E28, E34
- BMW 5 - E39
- BMW 5 - E60, E61
- BMW 5 - F10, F11, F07 GT, G30, G31
- BMW 6
- BMW 7 - E23, E32, E38
- BMW 7 - E65, E66, E67, E68
- BMW 7 - F01, F02, F03, F04, G11, G12
- BMW 8
- BMW i3, i8
- BMW M - 1M, M1, M2, M3, M4, M5, M6
- BMW X1, X2
- BMW X3, X4
- BMW X5, X6, X7
- BMW Z1, Z3, Z4, Z8
- Ветерани BMW
- BMW Motorrad
- МІНІ
- Бізнес розділ
- ММ ГОНКИ
- DS AUTO - автозапчастини за найкращими цінами
- Біммер.ск
- Granex - Нові запчастини за привабливими цінами
- Діагностика, Чиптюнінг, Сервіс, Деталізація
- Filtreaoleje.sk
- Послуги, розділ спільного бізнесу
- Друга рука
- ПРОДАЄТЬСЯ - автомобілі BMW
- ПРОДАЖ - запчастини BMW
- ПРОДАЖ - Колеса та шини для BMW
- КУПИТИ - автомобілі BMW
- КУПИТИ - Запчастини BMW
- КУПИТИ - Колеса та шини для BMW
- ОБМІНЮЮ, ДАЮ - все на BMW
- Сміття
- Переміщені теми
- Зміст порталу
- Поради та інструкції
- BMW 3 - E90, E91, E92, E93
Проблема продуктивності BMW E90 320d 120kw
Re: Проблема потужності BMW E90 320d 120kw
Субота, 24. серпня 2013 р., 21:27
Ну, у мене немає PDF-файлу, і я також дізнався, коли не знайшов дросельну заслінку в двигуні відповідно до зображення REALOEM. Тож це не буде дросельною заслінкою, це вирішено.
Тож завтра я спробую вагу повітря і дам мені знати, як я опинився.
Re: Проблема потужності BMW E90 320d 120kw
Середа, 11 вересня 2013 р., 10:05
Dave320, як ти в кінцевому підсумку відключив ваги? У мене схожа проблема, 320d 120kW без DPF, і я відчуваю, що машина "негнучка" на низьких швидкостях.
TT-SIMIK, це також може бути датчик MAP або. вакуумні шланги? Коли я відкриваю двері, двигун клацає, метал до металу, регулювання, ймовірно, рухається вперед-назад. В іншому випадку у випадку різкого падіння газу машина задимить. У мене AT, я маю на увазі стільки, що не роблю відштовхування. Якщо я зроблю відштовхування, машина почне тягнути, але вона також буде правильно курити. Збирається дуже ліниво з низької швидкості.
Я не хотів би негайно починати міняти турбо, якщо це в чомусь іншому . Моя машина рухається не так, як слід.
Re: Проблема потужності BMW E90 320d 120kw
Четвер, 12 вересня 2013 р., 20:08
Re: Проблема потужності BMW E90 320d 120kw
Понеділок, 16 вересня 2013 р., 11:39
Re: Проблема діагностики BMW E90 320d 120kw!
Четвер, 26 вересня 2013 р., 07:39
Ще не вирішено Сумно Сьогодні я поїхав до Брно -> острави і назад. Після Дороги там машина, здавалося, втратила потужність. Щось на зразок аварійного режиму, але з тим, що я міг пролетіти з ним 170. Потім, як тільки машина сюди під’їхала і поїхала назад, нічого не пройшло красиво без проблем. Я помітив, що коли машина втрачала потужність, він не хотів великої швидкості. На будильниках я побачив, як рветься метр рахіту.
Я їду до Хорватії в Патек, і мені це не так приємно: /
Думаю, у вас це вже вирішено.
лише дуже подібний досвід від Mercedes a 170 cdi (2002) та b 180 cdi (2006). вага повітря змінювався. машина була в аварійному режимі. це було відносно нормально. Єдина проблема полягала в тому, що він провів 2000 або 2500 обертів, і машина просто радила і не спрацьовувала. йому довелося зіткнутися на пагорб вручну.
помилка також виявилася випадково, і діагностика зустрічей показала вагу повітря, що було правильним рішенням.
Re: Проблема потужності BMW E90 320d 120kw
Четвер, 22 травня 2014 р., 13:40
Я прошу давню тему, бо ще не розібрався.
Моя машина курить, лише коли на підлозі є газ, що, мабуть, нормально. Іноді навіть не це. Наче час від часу сажу просто здували звідти, а потім якийсь час газ на підлозі не димив.
Регулювання легке, з невеликим опором, воно також тестувалося, воно рухалося вгору-вниз через рівні проміжки часу, не вагаючись. Навіть відкривши двері, вона «рветься» в двигуні. Єдине, що я помітив, це те, що лапа, яка тримала батончик у банку, кусала трохи вбік, ніби вона не була щільно прикріплена - я не знаю, чи повинно бути так, якщо вона може «розкритися» і це, мабуть, той клацаючий звук, коли двері відчинені.
Що стосується ваги повітря, я в іншому місці згадував, що відключив його, поки працював двигун, і нічого не сталося. Я також їхав з відключеним вагою і без різниці, як із підключеним. Але діагностичний тест для діагностики - це нормально.
Я також згадував в іншому місці, що мені здається, що після очищення датчика MAP машина трохи напилась, але проблема з продуктивністю все ще зберігається. При старті приблизно з 2000 об/хв як лінивий і приблизно з 2000 стріляв як ракета. При деякій постійній швидкості на низьких оборотах з невеликим дроселем і після відключення двигун, здається, трохи закрутився і ліниво прискорюється, майже не відчуваючи, що машина штовхає на сидіння.
Я думав про надмірне всмоктування + очищення, або новий датчик MAP, або новий MAF? Або скинути контроль, якщо він вимкнений? Може бути з не в і з повного положення (відкрите/закрите)?
І є одне спостереження. Чи має прискорення до 1 бути таким самим, як і до R? Тому що, якщо я просто натисну трохи на дросель на R, це не буде добре йти на лобовому склі, але якщо я зроблю те саме на 1, це не штовхне мене на місце так. Це незрівнянно, оскільки штовхає Р. Це нормально? Або навіть це один із симптомів?