MÁV-Start не має достатньо функціональних автомобілів, тому проект IC +, що резервує технічне обслуговування, повинен бути негайно призупинений
За довгі вихідні понад 50 поїздів Intercity та Eurocity закінчилися з місць другого класу перед відправленням. Таким чином, MÁV-Start знову спричинив затримку до 3 годин у тисяч людей, які бажали подорожувати з IC за останні кілька днів.
У чому причина цього?
Щоб мати достатньо місця в поїздах, потрібна достатня кількість залізничних вагонів. Однак, наскільки нам відомо, 40 вагонів Intercity та Eurocity не працюють, відведені під шляхи зберігання. Всі вони чекають на технічне обслуговування або ремонт, тому пасажирів не можна перевозити. Найбільшою перешкодою для проведення робіт з технічного обслуговування є хобі-проект IC +, MÁV-Start.
Цей проект має на меті побудувати 100 залізничних вагонів - поки що лише 2 виконано замість обіцяних 50. Однак під час виробництва MÁV-Start працює механіком і використовує гроші, зарезервовані на обслуговування існуючих автомобілів. Тож MÁV-Start віддає свої ресурси невдалому проекту замість ремонту та введення в експлуатацію існуючих автомобілів. Як результат, залізнична компанія має все менше і менше експлуатаційних вагонів, тому в поїздах стає все більше місць.
Коли проблема виникає?
На жаль, нестача автомобілів полягає не лише у збільшенні пасажиропотоку у довгі вихідні. Навіть у середню п’ятницю часто трапляється так, що пасажири додому не мають доступу до поїздів. А першокласні машини відсутні в рейсі Intercity майже щодня.
На думку Асоціації транспортування натовпу, вирішити проблему можуть лише такі кроки:
- Виробництво вагонів IC + повинно бути негайно припинено, і щонайменше 40 вагонів мають бути відремонтовані та випущені на ринок якомога швидше із звільненою робочою силою.
- Повинен бути оголошений конкурс на залучення додаткових зовнішніх тестових майданчиків для того, щоб транспортні засоби могли бути виведені на ринок якомога швидше.
- Оскільки розміщення на ринку 40 вагонів ІС недостатньо, існує нагальна потреба у придбанні використаних залізничних вагонів у справному стані як аварійне рішення.
- MÁV-Start повинен підготувати конкретний графік запланованих заходів, який буде опублікований на їх веб-сайті. Пасажири тепер хочуть бачити підзвітні зобов’язання, а не відкладати проект IC + на 5 років.
Що зробив MÁV-Start порівняно з цим?
- Вони розмістили насиченість поїздів IC та EC, які курсують у довгі вихідні на своєму веб-сайті.
За відсутності місць це не покращилося, воно лише постало перед пасажирами, що вони не зможуть сісти в поїзд. Вітаємо, що залізнична компанія визнала проблему, що навантаження на поїзди повинна повідомлятися пасажирам, але реального рішення в цьому також не знайдено: інформація відображалася в непрозорій таблиці, прихованій на одній з підсторінок з mavhmä.hu. Крім того, дані про заселеність оновлювались надто рідко, лише тричі на день, тому вони регулярно були неточними та оманливими. Реально оновлена інформація, інтегрована в інтерфейси придбання квитків, буде справжньою допомогою в цій галузі.
Пасажирам рекомендували попередньо купувати квитки.
Також це не зробило більше місць в Intercity: якщо пасажири куплять квитки на поїзд раніше, вони поповнять той самий шлях, безпосередньо перед відправленням. Крім того, ми кілька разів виявили, що за день до відправлення поїзда вже не можна було придбати квиток на нього, але в день відправлення ми вже мали змогу придбати квиток на рейс. MÁV-Start також вводить своїх пасажирів в оману і робить подорож з ними непередбачуваною.
У неділю був запущений додатковий рейс із Дьора до Будапешта.
Для деяких людей поїзд, що відправляється о 15:35, давав відповідну альтернативу, але того дня пасажири не змогли дістатись до 13 інших міжміських міст у Дьєрі, тож проблема залишалася.
Вони кажуть, що всі оперативні машини були випущені на ринок у вихідні дні.
Якщо це так, то ніщо не доводить цього краще: MÁV-Start не має достатньо діючих транспортних засобів, щоб забезпечити достатньо місця в поїздах. Крім того, найгірші машини MÁV-Start прикріплені до польотів як підкріплення. Ці вагони, як правило, відомі приміським транспортом, є залізним пилом, незручними та застарілими, що є майже нестерпним для довших поїздок, тому вони аж ніяк не для міжміського поїзда.
Очевидно для скандалу, який розгорнувся Андраш Чепке, генеральний директор MÁV-Start, або його заступник, Несе відповідальність Іштван Шварц, який також очолює проект IC +.
Протягом довгих вихідних місця другого класу в вагонах Intercity наступних поїздів розпродалися:
Четвер, 1 листопада:
Від Келенфельда до Дьора:
7:55 60 рейкових літаків
8:25 912 Клавдій ІК
8:55 140 Хортобани ЕК
9:25 932 Іква ІК
9:55 62 рейковий літак
Від Кобаньї-Кішпеш до Ніредьгази:
6:37 1650 Ворон IC *
7:37 34 Latorca nk. IC *
8:37 1652 Павич IC *
10:37 1654 Ріго ІС
Від залізничної станції Будапешт-Келеті до Мішкольца:
5:55 182 Ракоці нк. IC
7:55 502 Сінва ІЦ
8:55 562 Жасмин IC
9:55 512 Борсод ІК
Від Келенфельда до Печа:
7:30 802 Резонансна ІС
9:30 812 Драва ІК
Неділя, 4 листопада:
Від Дьєра до Келенфельда:
12:56 61 рейковий літак
13:21 945 IC Kékfrankos
14:21 915 ІК ріпаку
14:56 63 рейковий літак
15:21 933 Lővér IC
16:21 925 Св. Мартін IC
16:56 65 рейковий літак
17:21 943 Пожежна вежа ЕК
17:56 147 Хортобадь ЄС
18:21 913 Янтарний ІК
18:56 67 рейковий літак
19:21 931 Іква ІК
19:56 165 рейковий літак
Від Келенфельда до Дьора:
11:25 942 Lővér IC
11:55 64 рейковий літак
13:25 934 СК Скарбанція
13:55 66 рейковий літак
14:25 924 Alpokalja IC
15:55 68 railjet
16:55 344 Ева Авала
17:25 946 Громадська СК "Шопрон"
17:55 42 рейковий літак
18:25 318 Раба нк. IC
18:55 148 Легар ЕК
Від Ніредьгази до Кобаньї-Кішпешту:
12:12 1562 Жасмин IC *
13:12 615 Szabolcs IC *
14:12 1564 Камілла IC *
15:12 33 Latorca nk. IC
16:12 1566 Троянда IC *
17:08 1633 Телевонат
17:12 1623 Várda IC
18:12 1568 Тюльпан IC *
Від Мішкольця до залізничної станції Будапешт-Келеті:
10:45 650 ІК Ворон
12:45 652 Павич IC *
13:45 505 Борсод ІК
14:45 654 Rigó IC *
15:45 513 Lillafüred IC *
16:45 656 Egret IC *
17:45 503 ІЦ Свінва
Тільки вагони InterCity були заповнені у позначених зірками поїздах - у залізному пилі ще було місце, незручні, застарілі вагони "підсилювача".
Якщо ви хочете прокоментувати цю публікацію, ми вітаємо ваш відгук під час нашого допису на тему у Facebook.