продає

Пройшло лише кілька місяців з того часу, як ім'я канадського виробника було видалено з однієї з найуспішніших нових моделей за останні роки, регіональні пасажирські перевізники CSeries вже збагачують лінійку Airbus як A220 і незабаром перенесуть виробництво зі штаб-квартири Bombardier в Мірабелі на завод . Тепер канадська компанія стала офіційно продавати ще один продукт: новим власником є ​​Viking Air, дочірня компанія Longview Aviation Capital Corporation. Паралельно зі змінами виробник літаків втратить близько п'яти тисяч співробітників.

Чистий дохід від транзакції складає 250 мільйонів доларів для Bombardier, пише FlightGlobal, за гроші, за якими компанія заявила, що передасть новому виробнику всю документацію на всі моделі турбогвинтових двигунів, тобто всі варіанти Dash-8, і "повну увагу "До останньої сім'ї пасажирських моделей, що залишилася." Використовуючи стратегічний потенціал "CRJ та підтримуючи функціонування 1500 літаків CRJ, які зараз літають.

Продані та утримувані пасажирські перевізники також підключені до угорської авіації, як пропелер-газова турбіна Q400, так і двоструменевий CRJ (спочатку відомий як Canadair Regional Jet). Чотири копії останньої вилетіли з версії 200 на п'ятдесят осіб, а остання копія нещодавно була продана казахській авіакомпанії. Q400 зберігались у флоті з 2008 року до банкрутства, тобто до 2012 року, коли всі четверо повернулися до лізингової компанії.

Правда полягає в тому, що на відміну від серії CSeries, чиї жахливі витрати на розробку, очевидно, визначили поточні можливості Bombardier, ці програми, що зараз продаються, не надто далекосяжні. Кількість машин, які вже є на ринку, вражає, але кількість машин, які ще потрібно виготовити, дуже мала, наприклад, у випадку з серією Q, 1251 таких гвинтових машин розщеплює повітря у багатьох частинах світу, але лише 66 замовлено і мають бути зібрані. E Спочатку вдосконалена модель дизайну de Havilland зіткнулася з європейським ATR і залишилася нижче конкуренції.

Що стосується решти типу CRJ, то незабаром закінчиться і ця програма: порівняно з машиною, поставленою в 1890 році, кількість, що залишилася, становить лише 56 - за даними виробника на кінець вересня. Невеликі літаки були витіснені на ринок головним чином завдяки просуванню Embraer.

Однак, все ще існує сектор, в якому Bombardier, як видається, залишається важливим гравцем на ринку, і це світ бізнес-машин. Компанія також виробляє та пропонує три важливі моделі моделей - Challenger, який особливо зручний у своїй категорії, Global, який підходить для поїздок довжиною більше 14000 кілометрів у своїй найдовшій версії, та гладкі Learjets, 70-ті та 75-ті роки ( композитна 85- програма була припинена три роки тому).

Прогнозується також, що бізнес-реактивний сектор, який з часом стане основним бізнесом Bombardier поряд із CRJ, що закінчуються, також зміцниться шляхом передислокації інженерів, що працюють на інших типах, при цьому канадський виробник генерує три чверті зростання компанії до 2020 року. . По-своєму символічно, що майже одночасно з продажем програми Q400 компанія оголосила, що успішно завершила запуск нової бізнес-машини Global 7500, має схвалення типів, виробництво зросте в наступному році і доходи можуть сягнути 18 мільярдів.

Indóház Online - Офіційний сайт: щоб ви не пропустили нічого, що трапляється на землі, під землею, рейками, водою чи в повітрі. Приєднайся до нас! Клацніть і подобається у Facebook!