Після більш ніж двадцяти років обіцянок, реалізація швидкісної траси М44 вийшла на поле дій. Можна навіть вважати символічною датою, коли камінь-фундамент середньої ділянки між Тисакюртом і Кондоросом був закладений буквально за кілька днів до свят у наметі, встановленому поруч із дорогою Нагішенасі. Подія, яка була апострофізована як історична, була вшанована не лише членами парламенту регіону, а й мерами постраждалих населених пунктів, і була оточена надзвичайним інтересом ЗМІ.
Ласло Тасо, державний секретар з питань транспортної політики Міністерства національного розвитку, виявив, що "це була не проста історія" про його справу на швидкісній дорозі, оскільки для цього потрібно було створити ресурси. Спочатку вони думали про гроші ЄС, але після тривалої невдалої спроби їм довелося шукати іншого рішення.
- Це найбільша інвестиція у будівництво високошвидкісних сполучень в Угорщині, яка має на меті підключити всі міста з правами графства до швидкісної мережі та побудувати очікувану систему підключення, яка включає регіони та міста, для яких не надано обсяг розробок державним секретарем НФМ.
Він додав, що секція перебуває у найбільш підготовленому стані. На дорозі довжиною 62 км, розрахованій на смуги 2X2, також у три етапи буде реалізовано 46 витворів мистецтва. Після ділянки Тісакюрт-Кунсентмартон, Кунсентмартон-Чабачзюд, Чабачсуд-Кондорос, дорогу між Кондоросом-Бекешчабою можна побудувати вчасно, очікується, що вона почнеться в кінці 2017 року. Будівництво ділянки між Тисакюртом і Кечкеметом може розпочатися найпізніше, і весь проект, згідно з оптимістичними оцінками, повинен бути реалізований до кінця 2020 року.
Він підкреслив, що бюджет розвитку складає 327 млрд. Форинтів нетто, з них стадія, що розпочинається зараз, становить 144 млрд. Форинтів. Інвестиції повністю здійснюються з вітчизняних джерел.
Дьюла Вантара цитував вірування будівельників доріг і проводив паралелі між подіями. Успіх він пояснює насамперед прем’єр-міністром та державним секретарем країни, котрі стояли на чолі створення твору, і всі, хто за ними стояв, вишикувалися: депутати, муніципальні керівники, археологи та, нарешті, підрядники. Він підкреслив необхідність та необхідність співпраці та потенціал дороги.
«Чи буде це для нас означати більше, ніж смуга бетону, смуга асфальту, вирішувати нам самим. Він надасть можливість, підкреслив він.
Депутат парламенту Бела Данко прибув із кількома сумними сумними даними в кишені. Він, серед іншого, сказав, що в окрузі Бекес рівень народжуваності в 2500 разів нижчий за кількість смертей та приблизно ті самі віддаляються. Заробітна плата приблизно на 70 тис. Форинтів нижче, ніж у середньому по країні, а ВВП на душу населення на 100 тис. Форинтів менше. Дані вказують на те, що ті, хто залишився тут, не вибрали легкого життя, оскільки їм доводиться стикатися з кількома недоліками. Цей недолік можна дещо полегшити дорогою, яку потрібно побудувати.
Депутат Іштван Болдог також висловив своє задоволення початковими інвестиціями, що, за його словами, свідчить про те, що округи Бекеш і Яш-Надькун-Сольнок не здадуться.
Урядовий уповноважений Роберт Гайда озирнувся на край невиконаних обіцянок та заяв. Як вже було сказано, ідея розвитку вперше з'явилася більше двадцяти років тому, в 1997 році, а набір обіцянок складає шість повних сторінок. Пізніше він взяв твори в журналістську систему і дав йому заголовок "Якщо позиція зірок буде сприятливою ...". Досліджуючи хвилюючі почуття людей, які тут живуть, він сказав, що сподівання замінилися відступливістю, розчаруванням і, нарешті, помахом руки, що є хорошим відображенням втрати довіри до керівників того часу.
"Цим рішенням уряд направив меседж людям, які тут мешкають, що ми важливі, що угорський уряд принесе за нас жертву", - сказав він.
На його думку, розвиток є насамперед економічним успіхом. Як результат, підхід Бекещаби з Будапешта зменшиться на 45 хвилин, і місцеві органи влади, підприємства та приватні особи матимуть хороші позиції. Вказана можливість, яку може використати дорожнє будівництво, може розкритися лише в тому випадку, якщо графство продумує усвідомлену концепцію та створює подальший розвиток.
Даніель Лопперт, директор з комунікацій NIF Zrt., Про найважливіші технічні параметри дороги, які включають три окремі вузли, кілька мостів, ігрові переходи та інженерну ділянку. Дорога зможе рухатись зі швидкістю 110 км/год.
Окрім шляху до цього дня, розміщення капсули часу та наріжного каменю було спільною роботою, яку могли зробити національні та регіональні громадські діячі після виступів.