Портал Tunnel de Occidente Medellín - сектор Вереда Ель-Нараньяль в Autopista al Mar 1

будівництво

Консорціум Grupo Vía Central (GVC) на чолі з Сацир і в якому також беруть участь уругвайські фірми Saceem і Berkes та французька компанія NGE, підписали контракт на присудження проекту Уругвайської центральної залізниці. Робота, яку просуває Міністерство транспорту та громадських робіт Уругваю, складатиметься з: реабілітація 273 км залізниці, що з'єднує місто Пасо-де-лос-Торос з портом Монтевідео.

Grupo Vía Central відповідає за фінансування, проектування, будівництво протягом 36 місяців, відновлення та технічне обслуговування протягом 18 років проекту. Бюджет будівництва цього проекту Sacyr становитиме 735 мільйонів євро.

ФІНАНСУВАННЯ ПРОЕКТУ

GVC вже завершив початковий етап фінансової структуризації, за допомогою якого він буде розвивати роботу. Кошти будуть надані IDB, CAF, CAFAM та міжнародними приватними банками.

Перший етап робіт включає підготовку нової картографії, випробування ґрунту та коригування конструкції. Потім майстерні будуть встановлені, буде дві основні, і нинішня дорога почне відходити.

Представник GVC Алехандро Руйбал наголосив на важливості участі консорціуму в цій історичній віху для Уругваю, який протягом десятиліть не виконував таких важливих залізничних робіт. Ще один крок для Sacyr у його розширенні.

«Кожна з компаній, що входять до консорціуму, має досвід та професіоналізм, необхідні для виконання цієї роботи; У нас є людські команди передового досвіду, які будуть фундаментальними для досягнення мети », - додав Руйбал.

ОПИС ЦЕНТРАЛЬНОЇ ЗАЛІЗНИЧНОЇ РОБОТИ

На додаток до траси Пасо-де-лос-Торос - Монтевідео, GVC діятиме на відгалуженнях другорядних доріг, для яких загалом вони будуть встановлені 340 кілометрів колій. Нова схема у великому відсотку ідентична існуючій, що полегшує її реалізацію та обмежує переміщення ґрунту та потребу в зносі та експропріації.

Сигналізація. Нова дорога матиме нову систему сигналізації з високими характеристиками безпеки, а також існуючі залізничні переїзди також буде модернізовано, щоб відповідати чинним стандартам безпеки.

Станції та мости. В рамках проекту буде відремонтовано 25 станцій та пасажирських зупинок та пристосовано існуючі споруди на поточній дорозі.

Траншеї. У деяких моментах проект передбачає будівництво нових споруд, як правило, для усунення точок перешкод між залізничним рухом та дорожнім рухом. Це стосується, зокрема, будівництва шести траншей, які дозволяють розділити дорожній рух та рух поїздів, перемістивши одну з двох на низький рівень, а іншу - утримуючи.

Акустичний вплив. По ходу маршруту також буде проведено дослідження звукового впливу на чутливі рецептори, тобто освітні та медичні центри. Крім того, в деяких точках будуть встановлені акустичні екрани для підтримки рівня звуку в межах адекватних діапазонів. Нова колія покращує акустичний вплив завдяки технології безперервних зварних рейок, яка замінює традиційні кріплення.