Важке або приємне завдання - якірний кулачок - це щось пов’язане з усією навігацією. Деякі деталі та причини для того, щоб на борту було приємніше життя.

sailingzona

Піднімаючи якір, зручно враховувати деякі деталі. Головним, мабуть, є в той момент знати, де ми це робимо. Яке дно у нас під нашим кораблем. Це не тільки підкаже нам, який тип якоря нам слід використовувати, але й те, що ми зможемо знайти труднощі чи переваги при виході.

Є місця, які добре відомі своїм твердим або кам’янистим дном. Інші люблять погану виделку і через її брудне дно. В інших ми матимемо велику кількість палиць на дні, плоди повалених дерев або перетягнуті течією, або в деяких випадках породжували це явище за типом рослинності на берегах і за тим, як воно неодноразово падає на затоплення річки. Цей останній випадок настільки частий у деяких місцях нашої дельти, де відвідують моряки, що деякі перед надзвичайними водостоками та лише з кількома гачками присвячені відновленню якорів та мотузок, покинутих на той час іншими невідомими моряками.

У цьому сенсі ідеальним є відвести мотузку або ланцюг до скоби або долота та вказати керманичу, куди форсувати марш. Коли він прямує, корабель трохи потоне, і там ми можемо спокійно зібрати якір.

Це спокійно є теоретичним евфемізмом, оскільки часто можна побачити, що ідеальний і адекватний маневр натрапляє на існування якоря до схилу, який при великих розмірах значно перевищує середню "нормальну" силу, і, таким чином, спостерігаються величезні зусилля для його повернення на палубу. Набагато більше, якщо ланцюг був негабаритний, при якому робота з підняття звільненого якоря більше, ніж робота, є покаранням, що застосовується до того, кого відправляють або відправляють на нос, і з цією метою.

Вихід з проблемами

Часто в нашій дельті ми виявляємо, що якір зробив головку, але пізніше ми виявляємо, що він насправді зачеплений на колодах. І ми виявляємо це, тому що при перенесенні багажника йде з ним (за розміром «гілки» до тонкого «сьогодні ми залишаємось тут»). Якщо стовбур виходить на поверхню, і ми можемо побачити наш якір, техніка вказує на те, щоб пропустити мотузку через гілку стовбура, прив’язати її до скоби і послабити якір, відновлюючи його. Тоді ми повинні звільнити один із кінців мотузки, що тримає стовбур, і ми ласкаво повернемо його на дно даного русла річки. Звичайно, це зазвичай трапляється, коли всі виїжджають, і ми з ними, і це відбувається за сценарієм дорожнього руху, дрейфу або депресії, які можуть спричинити більше, ніж одного несамовитого.

У деяких випадках колоди не піднімаються. Що з цим робити? Деякі якорі мають орінку, бо їх власник передбачив, і, потягнувши її, ми можемо відновити їх, змусивши їх вийти "назад" зі свого місця між гілками. Але хоча взагалі дуже цікаво закріплюватись на orinque, це не те, що стилізовано в нашому середовищі, незважаючи на переваги цієї системи. В інших випадках методом, що застосовується, є ланцюг, який, заковуючись, повинен ковзати крізь мотузку до якоря, намагаючись струсити мотузку і ланцюг так, щоб зазначений ланцюг ковзнув крізь анкерний вал. Таким чином, вага ланцюга витягує корпус якоря назад із стовбура, і він залишається вільним.

Варто уточнити, що в деяких випадках неможливо зняти якір, його ланцюг та мотузку через ситуацію, що склалася. Що робити? У багатьох місцях, розмовляючи з жителями островів, ми можемо замовити їх видалення та домовитись про оплату цього завдання, якщо команда відновиться. Хтось може замислитися, а страховка, яку я сплачую, не покриває якір, якщо я його втрачу? Страхування не покриває втрати якірного обладнання. Якщо їм доведеться реагувати загалом відповідно до особливостей кожної політики, якби були докладені всі зусилля, ми залишили б наше прикріплення позначеним, щоб відновити його кращими елементами, а при поверненні на місце воно зникло б.

У цих випадках зручно залишити якірне обладнання, позначене буйком або взяте з берега, якщо ми знаходимось у заповідній зоні.

Ця ситуація цілком застосовна у відкритій річці. Там, де внаслідок обставин регати чи задоволення воно перебуває на якорі та через зміну метеорологічних умов неможливо або небезпечно для човна та екіпажу підняти якір, і воно залишається Буде зручно залишити його позначеним, а потім відновити. Захист, добре прив'язаний до батога накидки або до його марлі, дозволить нам повернутися, використовуючи WP, який ми позначимо для цієї мети. І повертатися має бути зручно, як тільки негода заспокоїться.

Закріплення з іншими

Соціальний характер або проста потреба ведуть нас до якоря поруч або поруч з іншими човнами. Маневри якірних кулачків у тих портах, де закріплено Середземне море, також мають варіанти. Або ми вийдемо на носовій або кормовій колекційній мотузці або ланцюгу, уникаючи власного гвинта або розраховуючи на допоміжний, ми піднімемо якір від цього. У цих випадках важливо врахувати, що є перехрестя ланцюгів і якорів, і зручно керувати гачком човна та мотузкою під рукою, щоб мати можливість обробляти ланцюги та якорі інших людей з мінімальними зусиллями та без порушення положення якоря інших суден.

Важливою деталлю, пов’язаною з якоремним важелем, є випадок, коли човен закріпився поблизу нас, і ігноруючи наше якірне положення, закінчується зачепленням нашого, про що ми дізнаємось, коли один із двох капітанів вирішить підняти. Зіткнувшись із цією ситуацією, маневри будуть особливо обережно, щоб не пошкодити інший корабель, намагаючись ввічливості та добрими способами вирішити будь-яку позицію, яку ми маємо у проблемі.

Ще один момент для роздумів - це коли нас оточують один або кілька інших човнів, і якіри (завдяки поворотам усіх перед потоком) крутяться і крутяться. Як діяти далі. Маневр здійснюється "все при працюючому двигуні", зберігаючи при цьому вигин і піднімання в унісон. Таким чином, маючи екіпаж у носовій частині, ми можемо відновити кріплення та відмотати моток. У той же час, контролюючи марш усіх катерів як один. Якщо човен не має члена екіпажу, тримання його у вертикальному положенні дозволяє «одиночці» допомогти або здійснити маневр у носі.
У цих випадках усі маневри повинні бути узгоджені учасниками.


Прикручений анкером

Якірний кулачок, який може ускладнити наше існування на борту, полягає в тому, що внаслідок течії або вітру, які грають один з одним у протилежну сторону, наш човен опиняється у "дивному" положенні щодо "всіх інших".

Швидше за все, це означає, що ми загорнулись у власний якір, і це зачепило, даючи поворот кілем, ногою чи лобзиком. Корабель за мить повернувся на себе, і якір прикрутив у цих місцях. Звичайно, ми виявимо це, коли один із елементів (вітер чи течія) знову переважає, і застосовуючи закон Мерфі, ми бачимо, що ми проти зерна всіх інших. Закон Мерфі також у цих випадках представляє ситуацію із сильним потоком або надмірним вітром.

Як вийти з цієї незручної ситуації? Один із способів - взяти лінію нашого якоря за тасьму, яка вільно опускається до якоря, і прив’язати до неї іншу лінію, зробивши її міцною як на якорній лінії, так і на човні. Тоді ми повинні обережно потягнути кінець нашої якірної лінії, яка зараз не працює, щоб остаточно скинути батіг у воду і відновити його. З цього моменту ми знову полюватимемо на якір, спираючись на якірну лінію, а не на замінник. Інший метод полягає у прив’язуванні достатнього крила або буя до якоря і звільнення всієї мотузки або ланцюга, звільнення його від човна та відсунення від якоря, щоб відновити його в маневрі підходу після звільнення.

Піднімаючи якір, ми не повинні забувати про допомогу допоміжних вітряків або лебідки та силу самого двигуна у напрямку, протилежному силі анкерної головки. Щоб докласти зусилля, зручно закріпити мотузку або ланцюг на нашому улюбленому затиску і в цей момент застосувати силу. Відвідування майстерні з виготовлення лебідки дозволило нам побачити вали, накладки та деталі лобових тяг, безпосередньо зруйнованих, піддаючи їх безпосереднім силам, до яких вони не готові. Ну, вони є допоміжними засобами для кріплення та закріплення, а не напруженими елементами.

Нарешті, говорячи про зусилля в носі та з якорем, варто пам’ятати правило 230 Пепе з Борди, яке говорить: «Для підняття якоря потрібен кавалер з хорошими руками або дама з великою любов’ю ... для нього. джентльмен за кермом ".