Скориставшись запуском рестайлінгу Seat Arosa, у вересні 2001 року ми познайомилися з SEAT Arosa Racer, цікавим спортивним містом. Він не пішов у виробництво, частково через його екстремальний підхід, а також тому, що його брат, Volkswagen Lupo GTI, він продавався не так, як планувалося.

невелика

Представлений на автосалоні у Франкфурті в 2001 році, він був би ідеальним доповненням до спортивної лінійки SEAT.
На той час там уже були Кордова Купра, Ібіца Купра і Леон Купра, тож маленький брат, з яким заповнити репертуар, був не поганою ідеєю. На жаль, все це була невдала мрія.

Відмінний дизайн SEAT Arosa Racer

Естетично він може похвалитися характерним дизайном, набагато більш спортивним та сугестивним, ніж звичайні моделі. Наприклад, передній бампер тепер нижчий і має три отвори для охолодження. Крім того, він оброблений нижньою розгалужувачем з пластику.

По боках, головним моментом є набір легких 15-дюймових колес OZ і покажчики повороту потемніли. Один недолік - він навіть не має тонованих вікон. Дивлячись на нього з іншого боку, видно наочно спортивний салон цієї версії.

У його розвиток втрутився SEAT Sport, керівник гоночного відділу іспанської фірми.

Для завершення зовнішнього вигляду задній бампер має подовжувач, який виконує роль дифузора. Він також має привабливий спойлер над кришкою багажника, а також ефектний центральний вихлопний хвіст.

Тоді безкоштовний SEAT Arosa Racer привернув увагу, оскільки його поєднання кольорів було принаймні цікавим. На червоній основі дах, дзеркала та колеса були пофарбовані в білий колір. Таким чином, вони досягли вигляду, більш схожого на зовнішній вигляд ралійного автомобіля.

Не пропускає центральну решітку з хромованим оздобленням та емблему Racer з одного боку.

Мінімальне обладнання та вага

Зниження ваги було важливим елементом у розробці цього прототипу; більша частина салону була вилучена для видалення кілограмів. Прикладом цієї дієти є оббивка салону, яка охоплює лише передні сидіння, яким подобається ковшові сидіння з чотириточковими джгутами.

По дорозі залишились задні сидіння; їх місце зайняли запасна шина, товста задня башня башти та вогнегасник. Серед доступного обладнання виділялися кондиціонер, радіо з CD, шкіряне та алькантарове кермо та нова ручка важеля перемикання передач.

Найпотужніша Ароза

Діапазон SEAT Arosa мав верх у діапазоні з двигуном 1,4 16v потужністю 100 к.с., але у випадку SEAT Arosa Racer був взятий двигун Lupo GTI. Це двигун 1.6 атмосферний, чотири клапани на циліндр і 125 к.с. при 6500 об/хв. Розгін від 0 до 100 км/год за 8,3 секунди.

Завдяки своїй малій вазі, всього 900 кілограмів, Стверджувалося, що він здатний досягти максимальної швидкості 207 км/год, обмежений співвідношенням його 6-ступінчастої механічної коробки передач. Насправді, вся потужність передалася асфальту задовільно завдяки кільком щедре "взуття", з розмірами 195/45 R15 і з надлегкими ободами.

Про погані продажі VW Lupo GTI говорили як про аргумент для відмови від SEAT Arosa Racer, але хто знає, чи не для дискредитації прізвища GTI. Майте на увазі, що Arosa та Lupo були по суті одним і тим же автомобілем. Таким чином, пропонуючи більше спортивності, ніж GTI, на тій же платформі не може добре сидіти.

Arosa Sport FR

Прототип, настільки цікавий, як SEAT Arosa Racer, не можна залишити без уваги. В Італії Sport FR, ексклюзивна версія, заснована на моделі Sport 16v. З цього знадобився двигун потужністю 1,4 100 к.с., хоча це не зазнало жодного покращення. Всі зміни носили суто естетичний характер і в його обладнанні.

Доступні в сірий або чорний кольори, дах та дзеркала були пофарбовані протилежним кольором до вибраного. Він також мав хром на передніх решітках, корпусах протитуманних фар і задніх відбивачів. Що стосується стандартного обладнання, ми знаходимо шкіряна обробка, алюмінієвий нижній кронштейн і радіо Sony.