Знайдіть

'Ф. 15 липня буде відкрита лінія Угорської центральної залізниці між Пештом і Вачем, а наступного дня вона буде передана звичайному транспорту, з цього дня почнуться щоденні прогулянки », - написали в запрошенні, яке є найбільш блискучий розділ історії угорського транспорту. може бути домашньою сторінкою його історії. Святковий поїзд з восьми вагонів пройшов відстань за годину, а наступного дня запланований рух розпочався з трьох пар поїздів на день, з величезним інтересом. У той час ніхто навіть не був схвильований тим, що фантастичний старт міг відбутися набагато раніше, оскільки від будівельників не залежало, що пароплав міг запуститися лише через десять років після прийняття першого угорського закону про залізниці.

першого угорського

Вони навіть не змогли його зловити

Урочисте відкриття

Закон 1836 р. Визначив 13 залізничних ліній, і тут він також регулював протокол про будівництво залізниць, фінансування, експропріацію та ліцензування, що, звичайно, залишалося суверенною владою. Хоча Сечені вважав створення державної залізничної компанії хорошим рішенням, незважаючи на приклади британських приватних залізниць, це не було реальністю у феодальних економічних умовах 1830-х років. Характерно, що Закон 1836 р. Отримав назву «Про самотні підприємства, що сприяють підвищенню суспільних благ і торгівлі країни», і на початку було зазначено, що підприємства, які є «водопровідними каналами, залізницями (.) За свій рахунок, вони можуть використовувати пільги, дозволені цим Законом ".

Горить місто, горить хата

Перше окопування відбулося урочистою церемонією 5 жовтня 1844 р. В районі Західного залізничного вокзалу в Пешті, де, за даними сучасної преси, «перша тачка була майже в біді, і робочий день робітники негайно приступили до роботи, яку продовжували безперервно, доки дозволяє погода ".

Окрім того, що місто Пешт зробив все можливе, щоб ускладнити експропріації, передбачені законом 1836 року, для компанії, яка тоді була перейменована на Угорську центральну залізницю, будівництво не зупинялося ні на хвилину. Не минуло два роки, щоб закінчити 33,6-кілометрову ділянку між Пештом і Ваком, що було б величезним досягненням навіть із набагато розвиненішою інфраструктурою, ніж в Угорщині, і тут вона надходила майже від усього імпорту. Відстаючі вітчизняні виробники заліза наважились взяти на себе болти із рейками, сталеві рейки імпортували з Уельсу та Пруссії. У минулому тумані про те, як перші два локомотиви прибули в Пешт у 1845 році - цілими або зібраними, - ми можемо бути впевнені лише у бельгійському виробнику: машини, які на той час все ще називали локомотивами, виготовлялись у Бельгії Фабрика Cockerill, перші дві на ім’я Пешт та Буда, їм було надано, і в тому ж році було проведено пробний запуск з ними на вже побудованій ділянці Пешт - Ракоспалота. Кажуть, що англієць Томас Янг був першим водієм-тренером, першого угорського водія звали Ференц Песті.

Окрім великого хвилювання, мабуть, нікому і в голову не спадало, що будинок Пешт (як це видно з нашої ілюстрації) залишався будівельним майданчиком, оскільки будівництво лінії Дебрецен розпочалося майже одночасно з Віднем. Лише через рік, 1 вересня 1847 р., Був зданий перший відрізок до Сольнока, який був рівно втричі довший за той, що був у Ваці, і відповідно до порядку величини, для його руху було розпочато поїзд із 16 вагонів відкриття, хоча і з міркувань безпеки перед від’їздом поїзда, на колії оглянули окремий локомотив “перед дегустацією”. Поїзд, який рушив о 9 ранку, на честь якого на станції Цеглед навіть були встановлені тріумфальні ворота, не був здивований неприємним сюрпризом, подібним до Ваца, після тригодинної поїздки в Сольнок.

У той час лише песимісти могли думати, що щось може перешкодити витанцюванню угорської залізниці. Ще до відкриття Сольноцької залізниці, 20 серпня 1847 р., Лінія компанії Sina György, яка оговталася від банкрутства до 1845 р., Була передана між Віднем та Надьмартоном і Шопроном, а в серпні 1848 р. Центральна залізниця Угорщини могла бути знову відкритий - між Братиславою та Мархеггом. Будівництво колій Вац - Братислава та Сольнок - Сегед також розпочалося, але роботи припинилися під час боїв, і після поразки за незалежну війну Австрія націоналізувала першу угорську залізничну компанію.