У цьому блозі я вітаю чудового друга та колегу, особистого тренера пілотів Карлоса Корелла. Мені пощастило співпрацювати з ним протягом декількох років, і мені здається, це чудова можливість для вас дізнатися, як світ автоспорту та харчування тісніше пов'язаний, ніж здається. Карлос є фізичним тренером численних фігур у Формулі 1 та інших категоріях, я зустрів його з цікавістю шість років тому. Він прийшов до мене на практику, щоб отримати особисті медичні спостереження та розширити знання в галузі харчування. Невдовзі йому сподобався наш підхід і бачення медицини, яке ми мали, і запропонував мені співпрацювати з кількома пілотами, яких він радить, наприклад, Гедо ван дер Гарде, Густав Малья або Луї Делетраз серед інших. Правда полягає в тому, що це дуже збагачуючий досвід, і ми, і Карлос, вважаємо за хорошу ідею показати вам, як фізична робота та контроль харчування стають все більш важливими у світі автоспорту. Рекомендую прочитати цю публікацію, щоб дізнатись більше про роботу, яку я виконую з професійними пілотами.

зірки

"Коли у спортсмена криза в змаганнях, ризик потерпіти фізичну непритомність, пандуси або травму зростає, але у випадку гонщика немає інших шансів і найменша помилка може призвести до летальних наслідків".

Я думаю, що слова Карлоса Корелла чудово визначають надзвичайний тиск, якому піддаються пілоти, а високий попит спричинив максимальну спеціалізацію у всіх областях підготовки. Це те, що трапляється у переважній більшості видів спорту, але той факт, що водії стикаються з надзвичайними ситуаціями ризику в гонці, робить автоспорт зовсім іншим видом діяльності.

СТУПИ, ЩОБ ДОСЯГТИ НАЙКРАЩОЇ ФІЗИЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ В ГОНКАХ

Багато з вас читали в пресі новини, що стосуються інтенсивності фізичної підготовки, яку проводять такі пілоти, як Фернандо Алонсо чи Карлос Сайнц-молодший. Правда полягає в тому, що це щось узагальнене, оскільки в останні десятиліття рівень попиту та умови одномісні зазнали помітних змін. Зміни означали, що водії Формули 1 або GP2 повинні були адаптувати свої тренування, щоб досягти збільшення ваги та міцніших верхніх поїздів. Тренери, фізіотерапевти, дієтологи та лікарі, ми працюємо командою у важкі передсезонні тижні та під час змагань, щоб тіло пілотів прибуло на перегони в оптимальному стані. Надалі я напишу більш конкретну статтю про роботу та тренування м’язів, яку роблять професіонали автоспорту, але сьогодні я зосереджусь на їх харчуванні. Коли Карлос Корелл визнав мене, пілоти стають дедалі відповідальнішими у цьому відношенні, і вони знають, що адекватне споживання макроелементів та мікроелементів є дуже важливою опорою їхньої професії.

Потреба у навчанні безпосередньо супроводжується адаптацією у харчуванні. У багатьох випадках я зазвичай рекомендую збільшення вуглеводних та білкових навантажень для збільшення сили, гіпертрофії та нарощування м’язової маси. У нашому повсякденному житті ми спостерігали, що вживання вдосконаленого та персоналізованого харчування гарантує пілотам підтримку обмеженого відсотка жиру та належної ваги, але це також допомагає їм досягти достатньої кількості м’язових конструкцій, щоб адаптуватися до жорсткості змагань. Шийні м’язи, шия і череп піддаються сильному тиску, і тому необхідна фізична підготовка, але я наполягаю на тому, що без належного контролю за харчуванням неможливо отримати найкращі результати.

ХАРЧОВІ ВИМОГИ В ПІЛОТАХ

Доктор Ріккардо Чеккареллі був піонером у цій галузі і довгий час вивчав усі біохімічні, гормональні та зміни крові, пов'язані з професійними пілотами. Він спостерігав за процесом фізичного та емоційного стресу, якому вони піддавалися, що спричинило під час перегонів та наступні дні великі зміни на біохімічному та гормональному рівні; підвищення рівня адреналіну, кортизолу або зміненого рівня гідратації, наприклад. З усіх своїх досліджень він зробив висновок, що пілоти потребують спеціальної підготовки, як і інші спортсмени, наголошуючи на харчуванні та особливо зволоженні.

Саме факт отримання правильного введення рідин та мінералів набуває особливого значення, і це дуже турбує мене у цього типу пацієнтів, тому я ніколи не перестаю їх попереджати. Як керівництво я скажу вам, що пілот зазвичай втрачає близько трьох літрів рідини під час перегонів, заміна є вирішальним фактором для продуктивності та безпеки спортсмена. Якщо це зробити неправильно, пілот може страждати від проблем, пов’язаних зі стабільністю артеріального тиску. Які наслідки?

Очевидно, що надходження та надходження крові, кисню та поживних речовин як до м'язів, так і до мозку буде меншим, що може мати наслідки через дефіцит уваги та здатність справлятися з постійним стресом, якому піддається організм. ланцюгів. Такі питання, як час реакції та швидкість прийняття рішень, є надзвичайно важливими для успіху та безпеки пілота, і втрата рідини може означати зниження гостроти психіки до 40%, отже, важливість підтримки гідратації та адекватної мінералізації під час тренування, але особливо в день перегонів.

В останні роки професійні пілоти частіше використовують висококалорійну дієту, щоб забезпечити нарощування м’язів. Наполегливі тренувальні заняття зазвичай супроводжуються прийомом таких добавок, як амінокислоти або ізоляти білка, разом з вуглеводами, що дозволяє нам переконатися, що м’язовий вплив, який справляє тренування, супроводжується харчовим стимулом, який дозволяє ріст м’язів . У той же час регулювання ваги є важливим, щоб не набирати% жиру, саме тому контроль споживання вуглеводів дуже важливий у дні, коли ви не займаєтесь спортом.

Раніше я говорив з вами про постійний стрес, який страждають від пілотів, та важкі емоційні умови, яким вони піддаються. Всі ваші нервові механізми повинні функціонувати збалансовано, а тому, якщо ви будете ретельні з харчуванням та добавками, це допоможе отримати неабиякі переваги. У цих типах спортсменів я зазвичай рекомендую добавки з жирними кислотами. 95% сухого мозку складається з жирів, і саме з цієї причини адекватна їх концентрація в раціоні є визначальним для нервово-м'язової функції.

ЩО РОБИТИ У ДЕНЬ КОНКУРСУ?

Я пропоную декілька основних порад, які можуть допомогти тим спортсменам, які віддані світові автоспорту та пов'язаним з ним професіоналам. Усі попередні роботи мали на меті прибути в повному стані в дні змагань. Саме в ці дні, коли організм піддається більшим фізичним вимогам, і необхідно бути особливо обережним у підготовці та відновленні.

    Важливо, щоб вершник виконував значне вуглеводне навантаження за п’ять-шість годин до перегонів, щоб рівні запасів глікогену (як у печінці, так і в м’язах) були досить високими. Завдяки цьому ми гарантуємо, що не страждаємо від гіпоглікемії.

Кожен водій має різний спосіб підготовки, і з наближенням гонки стрес і гормональні процеси по-різному впливають на кожен організм. Але приблизно за три години до змагань бажано перекусити

Ми дійшли до останньої попередньої фази, приблизно за 60 хвилин до цього. Ідеально приймати чисту вуглеводну добавку або горіхи.

Кожен спортсмен повинен це завжди враховувати, але я підкреслюю, що для пілота важливішим є вживання води та мінеральних солей, щоб уникнути теплового удару, зневоднення і, таким чином, досягти оптимальної гостроти розуму протягом усього змагання. На особистому рівні я рекомендую морську воду для її високої сили відновлення та концентрації мінералів.

Нарешті, ми повинні поговорити про відновлення, що є дуже важливим для водіїв, оскільки вони повинні пройти кілька гонок за дуже кілька годин під час одного і того ж змагання (вільна та офіційна практика, сама фінальна гонка тощо). Після кожного сеансу рекомендується застосовувати харчові заміни з високим глікемічним індексом (макарони, білий рис, картопля та ін.), Що завжди супроводжуються мінеральними солями.

Фізичний попит є максимальним, і тому фахівці цього виду спорту регулярно приходять на нашу консультацію. Командна робота та спілкування між лікарями, тренерами та самими пілотами необхідні, щоб гарантувати оптимальну роботу та, перш за все, більш високий рівень безпеки. Завдяки Карлосу Корелу я мав можливість застосувати свої знання про вдосконалене харчування у професійних пілотів, і результат був дуже задовільним для всіх сторін. Звідси я хочу надіслати вам привітання та закликати всіх вас надіслати мені свої сумніви чи цікавинки, пов’язані з цією темою, які у вас є.