Цивілізована дискусія про Збройні сили світу, зброю, історію та інші військові теми

якщо

  • Теми без відповіді
  • Активні теми
  • Шукати
  • Користувачі

Що якщо: Давайте уявимо Барбаросу в 2 етапи

Що якщо: Давайте уявимо Барбаросу в 2 етапи

Повідомлення від Супер Маріо »01 липня 2016, 05:46

Дослідження проектування та розробки ІС-4 проводив престижний письменник форуму Алехандро_ у своєму блозі про військові технології.

Варто прочитати, тому що він дуже дидактичний і виявляє НЕВДАЧУ ІС-4:

«У квітні 1946 року він був офіційно прийнятий на озброєння під позначенням ІС-4. Серійне виробництво мало розпочатися в жовтні. Проблеми з’явилися недовго. Для початку не було технічної документації, необхідної для встановлення серійного виробництва. Практично будь-який час довелося зробити 80 модифікацій. Перші дві копії були завершені в березні 1947 р. І використовувались для державних випробувань. Танки подорожували 1400 км в різних умовах, і результати були не хорошими. Двигун не розвивав 100% потужності, коробка передач була ненадійною, коробка передач потребувала багатьох регулювань, а вентиляція була недостатньою, коли її стріляли з інтенсивністю. Через шум двигуна користуватися радіоприймачем під час руху було неможливо.

Це було ще не все. Танк був настільки гучним, що його можна було почути з 7-8 км, і водіння вимагало спеціальної підготовки. Висновок був однозначним:
- "Результат цих випробувань свідчить про те, що танк недостатньо надійний і не проходить державних випробувань".

Челябінськ працював над вирішенням цих проблем у червні та липні. Після цього тести повторювали. У них було виявлено ще 121 параметр, який потрібно було уточнити. Загалом відбулося 1398 змін. Це усунуло багато дефектів, особливо в трансмісії. У будь-якому випадку виробництво було дуже повільним. До кінця 1947 р. Лише 52.

Незважаючи на зміни, військові все ще були незадоволені надійністю. 10 січня 1948 року головнокомандувач бронетанкових військ СРСР маршал Богданов наказав більше не приймати ІС-4 до тих пір, поки існують проблеми. Рішення базувалося на тестах, проведених для перевірки гарантійного пробігу.

Міністерство транспорту організувало зустріч для вирішення суперечки між промисловцями та військовими. Проблеми були пов’язані з деякими проблемами на заводі та неправильною установкою підшипників. Після бурхливих дебатів з багатьма звинуваченнями було вирішено, що Челябінськ виправить дефекти з червня 1948 року, а до 1 січня 1949 року вже виготовлені копії будуть модернізовані. До цього часу слід було очікувати результату, і 10 серпня Богданов знову відхилив виготовлені ІС-4. З 155 випущених у 1948 році 69 залишились на заводі.

Це означало б кінець ІС-4. Проблеми з надійністю не були вирішені, і це був дорогий транспортний засіб. ІС-4 коштував 994000 рублів, Т-54 - 326000. Ситуація була нежиттєздатною, тому виробництво було припинено 1 січня 1949 року.

Січень 1949 року було виготовлено 12 машин. До них частково застосовувався план модернізації. Двох з них відправили на полігон НІБТ, семеро - до 5-ї гвардійської механізованої армії та три - до 16-ї гвардійської механізованої дивізії Білоруського військового округу. Ця версія пройшла випробування, але інші копії не модернізували. Більшість джерел вказують, що було виготовлено 219 танків та 6 прототипів, хоча інші вказують, що ще 25 танків було побудовано в 1951 році. Вони, ймовірно, були виготовлені із запасних частин.

Вже вироблені танки надходили до різних підрозділів. Підрозділи, вироблені на початку 1947 р., Залишалися в Челябісні і використовувались у танковій школі та 30-му танковому навчальному полку. Більша частина серії 1947/48 пішла на резервну базу 22. Решта діяла в 5-й гвардійській танковій армії.

Через операційні проблеми майже всі ІС-4 були звільнені в середині 1950-х рр. Багато з них були відправлені на Далекий Схід та на китайський кордон. Вони служили там до початку 1960-х, періоду, коли вони були перетворені на укріплені позиції та цілі в багатокутниках.

У 1953 році розпочалося виробництво його замінника, який спочатку називався ІС-8, а пізніше Т-10. Цей танк був набагато успішнішим, і він експлуатувався кілька десятиліть. ІС-4 вважається найменш успішним радянським важким танком .

Звіт - Лапідарій. І з цієї інформації можна зробити висновок, що "надмірна вага" в кінцевому підсумку зважила надійність будь-якого Танка і що технологія того часу не могла надати задовільних рішень.
Радянські інженери більше 5 років намагалися виправити проблеми надійності свого "російського тигра" і вони не могли цього зробити.
ERGO:
- Через пару років німецькі інженери не мали змоги виправити помилки Тигра.

З моєї точки зору, для вирішення проблем Тигра потрібно було б зробити його ТОНКИМ, видаливши близько 15 тонн ваги.

Ось чому я стверджую, що при проектуванні танка (уточнюю: у 1941 р.) Мобільність та надійність мали бути пріоритетними, на шкоду захисту.
- Менший захист означав меншу вагу.
- Менша вага означала більшу механічну надійність.
- Більша надійність означала більшу мобільність та ефективність.
- Більша мобільність означає, що він може швидко ухилятися від своїх супротивників, щоб пізніше утвердити свою потужну гармату, яка могла бити будь-якого ворога на більш ніж 1500 метрів.

Іншими словами, продукт "Надмірна вага" "Надмірного екранування" приніс більше проблем, ніж рішень.
Але ми також не збиралися надягати 10-міліметрову броню, а БРОНЮ Звичайного розуму, яка не перетворила б танк на марний Мастодон.

Оптимальною була адекватна броня не більше 80 або 90 мм спереду і не більше 45 мм збоку, а танк не повинен перевищувати 40 або 45 тонн. (Над цією вагою, для мене в 1942 році це являло собою технологічний виклик, який приніс більше головного болю, ніж чеснот).

Найголовніше було мати гармату, яка могла бити ще один танк на відстані, на якій ЦЕ НЕ МОЖЕ НІЧОГО зробити для мене. (У той момент, коли мій ворог не може мені нашкодити, броня відходить на другий план і вже не важлива або лише актуальна).

З моєї скромної точки зору, ключ у 1941 та 1942 роках був у Каньйоні, а не в ЩИТІ.

І найголовніше:
- Wafenamt та Wa Prüf6 це знали, тому, коли вони попросили дизайн Tigre, вони обрали каркас VK36.01, щоб він не важив більше 40 тонн, і вони віддають перевагу пістолету, кажучи, що він повинен свердлити 100 мм на 1500 метрів.

Але корумпований Крупп, бідний Порше та Гітлер вкладають свою ложку, і дизайн спотворюється, поки не закінчиться 58-тонним Тигром, яким ми його знаємо.

Я пов’язую це спотворення початкового проекту з нацистською ідеологією, яка спотворила і перекрутила все, надаючи пріоритет нав’язуванню перед практичним. ("Тигр II" і "Маус" - найкращий приклад ІРРАЦІЙНОГО ЗБІЛЕННЯ нацизму).

Не знаю, що ви думаєте, шановний капітане Міллере.