авіаційні

Дьєрдь Хай, майбутні повітряні аварії з пілотським оком III. Автор, давно займається теорією і практикою авіації. Він записує низку книг та статей про авіаційні аварії, експлуатацію літаків та історію. В даний час він працює слідчим аварій, раніше був пілотом протягом 30 років.

- Як розслідується повітряна аварія?

- У кожному нещасному випадку є два інтереси, один - покарати винного, а другий - помилитися. Ці два, навпаки, протилежні. Тому є два розслідування: є кримінальне розслідування, яке проводить поліція, прокуратура, та інше, яке називається професійним розслідуванням, яке проводимо ми, співробітники Організації безпеки дорожнього руху. У нас лише одне завдання, і якщо ми виявимо несправність, яка може спричинити аварію, ми повинні внести пропозицію щодо її усунення. Категорично забороняється мати справу з винними, саме для того, щоб спокійно говорити з нами. Те, що нам говорять свідки, ми нікому не передамо, навіть поліції чи судам. Визначення вини полягає у більш важливих інтересах суспільства, ніж у покаранні винного.

- Які найпоширеніші причини авіакатастроф?

- Звичайно, є людські помилки, але це часто пов’язано зі зміною технології на льоту, яку пілотам важко дотримуватися. Так було, наприклад, у Цюріху в 1963 році, коли в густому тумані пілоти катали свої двигуни туди-сюди по колії з великою потужністю. Це було тоді, коли були введені реактивні двигуни, і пілоти просто не звикли мати стільки потужності в своїх руках. Нам усім довелося звикнути до літака, керованого комп’ютером, тому що коли ми навчались, рідко був взагалі комп’ютер, не кажучи вже про літак, керований комп’ютером.

- У випадках, описаних у ваших книгах, помилки в будівництві або монтажі часто призводять до нещасних випадків.

- Тенденція полягає в тому, що рівень цих суто технічних помилок зменшується. З комп’ютерами на борту все мініатюризоване, тож стало можливим мати на борту не одне, а навіть чотири важливих обладнання. Невдача всіх чотирьох майже виключена. Зараз часто трапляється так, що пілоти навіть не знають, що в літаку щось пішло не так. Існує цілком логічний порядок того, що пілоти повинні знати, бо їх не може відволікти все, як це відволікало б їх. Про чотириразову систему, якщо вона не вдається, пілотам навіть не потрібно знати. Літак обходить пілотів і направляє повідомлення безпосередньо на базу технічного обслуговування, що щось не так, і коли вони приземляються на літак, пілоти з подивом бачать, що там стоїть бригада механіків.

- Тоді які помилки є загальними?

- Останнім часом вони почали серйозніше мати справу з так званими організаційними помилками. Людина, яка сидить у кабіні пілотів, не лише приносить власні знання, але й приносить із собою культуру цієї організації, наприклад, які очікування викладаються. Останнім часом це також починає створювати проблеми на міжнародному рівні, тому що "бюджетні" бюджетні авіакомпанії дуже намагаються врятувати все. Крім усього іншого, вони несуть із собою дуже мало пального, оскільки машина буде набагато легшою, і вони можуть замість палива перевозити пасажирів або товари. Ці авіакомпанії намагаються заохотити пілотів перевозити лише стільки пального, скільки є абсолютно необхідним.

- Пілот приймає рішення про кількість палива?

- Скільки разів за 30 років вам доводилося говорити Першотравень?

- На щастя, цього ніколи не було.

Юлія Йолсвай
Фото Бреннера Пітера

Дьєрдь Хай: Повітряні аварії з оком пілота III.
Видавництво Typotex, 170 сторінок, 4200 форинтів

Джерело: Тиждень книги, 2013/3. пісня