У вас проблеми з машиною? Спробуй запитати. Інші байкери можуть вам порадити.

ендуро

Привіт, я розглядаю третій велосипед. Мені подобаються мотарди, бо мені не було б місця для катання на пересіченій місцевості, але я взагалі цього не розумію і не знаю, що вибрати.

У мене є VFR 1200f для піших прогулянок і схема cbr600rr, тому я шукаю щось для такої поїздки на невеликій відстані від будинку, а також для тренувань - чи то гімхана, чи то деякі невеликі траси.
Проблема в тому, що мотоцикл повинен мати принаймні 35 кВт і повинен бути на позначках. Інша річ - це вартість та водні характеристики. Мені зрозуміло, що якийсь гострий ендуро матиме дуже високий коефіцієнт задоволення, але оскільки у мене є схема, мені є де гріти гроші, і я справді не буду годувати жодну версію автоспорту. Переглядаючи рекламу, LC4 від KTM базується на мені як на розумному рішенні, але я знаю дуже мало мотоциклів у цій категорії, тож, будь ласка, порадьте. Дякую

Тож ендуро або мотард?

Я також хотів би зайнятися питанням ендуро. Я не розумію цих замін масла після 10 МГн або після загального року . заміна поршневого набору. хотілося б, щоб той, хто це розуміє, дві години сів за пивом

Re: cruelbody: новіші машини, принаймні на KTM я маю трохи огляду в цьому, вони також не мають диких інтервалів обслуговування. Я, мабуть, міняв би масло після 15-ї місцини, там воно піде приблизно на один літр, але клапани вже близько 30-ти.
Поршневий набір витримав навіть на старих моделях понад 200 метрів, якщо говорити про нормальну їзду в полі.

І я просто не розумію.15 годин. від 5 днів. вона змінюється щотижня, змінюється масло?

15 робочих годин - це 20-25 годин звичайної їзди, тобто від 500 до 800 км. Це на тиждень?

Ну це вже інша тема. як роблять ці MH щури. година їзди по асфальту він 0,2 МГн?

Re: Awia:
Чесно кажучи, я не знаю, в чому різниця, крім шасі. Ну, я просто шукаю легкий мотоцикл на паперах, щоб їздити на тому, що я сказав. У мене немає можливості кататися на місцевості, і я не піду незаконно в ліс.

Ви не вказали обмеження ціни, але це може бути Yamaha WR 450 F або щось подібне
motocykle.bazos.sk/inzerat/104688121/husqvarna-smr-511-.

Re: зелений:
Це схоже на правильний молоток. Думаю, мене спочатку зіпсували

Сервусе, будь ласка, знай цей конкретний твір? Кілька днів тому я вже розглядав це на базі.

Я взагалі не знаю, як затормувати, але як щодо KTM 690? Інтервал досягає 10 км, і ендуро нагадує мені нестабільність порівняно з TT600.

Re: originalD: У мене ще не було цього типу, мені він просто подобається, і мені було цікаво використовувати його в серії
речі, які він колись редагував під своїм девізом 30 років тому. Розміщення маятника на осі зірочки забезпечує однаковий натяг ланцюга під час підвіски, сідло до керма забезпечує ідеальну передачу ваги в різних ситуаціях, перепакування не прилипає під мотоцикл, де вловлює всю воду та бруд спереду колесо, бак під сидінням зменшує центр ваги мотоцикла. Однак це можна використовувати більше для терпіння.
Я також не знаю, як це з запчастинами, тому що це продукт, коли Husqvarna кілька років була частиною BMV.
Також подивіться на цей Husqvarna SMR 511 - генератор розваг

Тож я прийду сюди і запропоную вам невибагливий ендуро з достатньою потужністю, придатний для початківців. Просто побудуйте на дорожніх шинах, і ви отримаєте багато задоволення:
motocykle.bazos.sk/inzerat/104511951/gasgas-ec300-r.php

Я б пішов на Honda XR650 R, достатня продуктивність, легке обслуговування, просто важко натрапити на збережений шматок
www.offroadcentrum.com/products/demolition-motorbikes-d.
Baca з NR мав дуже гарний душ.

rgw XR650, однак, потрібен драйвер від хв. 180 см у висоту та 185 см у полі, інакше це клопіт.

BranoVFR: дуже просто, продаж VRF і CBR, придбання нового KTM 1290 SA R, зміна ободів, надання правильних шин та мотоцикла для поїздок, для ланцюга та мотарда.

Brani не продає VFR і CBR, ви отримуєте щось дешеве і все.
Якби я вирішив цю неприємність, я спробував би отримати добре вправлений BMW F650, це не обов’язково повинна бути G/S, а саме така недорога версія хустки.
Ви можете взути взуття і вам є чим потрястись, адже це однолопатевий, але цілком вдалий мото з оголеним ременем.
В іншому випадку я бачив, і це було для мене досить весело, на випадкових колесах F650 GS від цієї хустки. Точніше переднє колесо якого CS.

В іншому випадку мені не дуже подобаються ці барабани від BMW, але це цікавий девіз.
Якби я був один, я б не водив коханку, я їду на ній і у мене немає проблем, це нормально для мене.
Для двох з них у довшій подорожі це також на мій погляд слабко, хоча я проїхав пару кілометрів на класичному F650 і від коханки, все одно було трохи нудно, і боксери.

Я їхав на одному F650GS, модифікованому спереду, він поміняв місця передніми виделками, і це було дивовижно, але я не хочу знати, скільки коштувала модифікація і скільки переду. Задній амортизатор - це гіперпро і зовсім інший девіз.
Я вже їздив на цілком звичайному F650, просто довелося замінити передні пружини та внутрішню частину амортизаторів плюс задній амортизатор на гіперпрохолодний та крутий, в ідеалі на основі мотарда.
Величезною перевагою я вважав би таку дрібницю, що танк має її ззаду, передня кришка знаходиться на параді і не піднімає точки зору.

Але це лише моя думка про те, що зробити такий фенбік, як мотард.

Re: Merlin00:
Дякую, я нічого не продаю. Тільки VFR непридатний для тренувань. І я хочу другий мото на короткі поїздки. У vfr, коли я їду їздити лише за морозивом, виявляється, як коли ми їздили на каву минулого разу. Коли ми зустрілися, якось о четвертій? Я закінчив, що насправді тільки для кави. Ну, я повернувся додому десь о другій ночі, заправляючись двічі на день. Про Тома - VFR.
Мені нічого тренуватися з Гімханою. Останній раз, коли я їхав до бонневіля свого чувака, я страшенно боявся, що не покладу його десь навколо конуса на землю. Було б соромно стукати таким гарним мотоциклом.
Я подивлюсь на цей BMW, але мені швидше подобається DR-Z. Навіть якщо мені менше 35 кВт, я все одно дізнаюся, що з цим можна зробити. Якщо це можна якось збільшити за допомогою laufom плюс будь-що інше за допомогою сертифіката, виміряти на гальмі, написати в TP, зробити їх суворий MFK тут, в CH, побудувати на папері, і тоді ви можете з цим робити що завгодно, мені не потрібні результати їздити.

Звичайно, не XR650R. Для ваших цілей взагалі. Це незнищенний молот, але він важкий і має високий центр ваги. Мінімум 180 см та 90-100 кілограм вершника. Менший просто турбується про це.

Re: Експрес:
Ооо, я б ні за що на світі не дав собаку.
Vfr Мені подобається, що це подорож і це не ендуро. V4 дає таке чудове відчуття. І оскільки це по суті непотрібно, адже ви знайдете дешевшу та кращу машину в кожній категорії, тож вона сама по собі такий клас. Я б його не продав, бо мені справді сумно навіть після батька.
А CBR - це вимикач, його може замінити лише автоматичний вимикач

Причина коригування: доповнення

Відредаговано 1 раз. Останній раз редагував BranoVFR (14-11.2019 17:00)

ви хочете ще раз узагальнити за 40 міс? Якість 5 ?
Я не шанувальник ktm, хоча він у мене є, але для того, що ви хочете, я вважаю, що 690 ідеально підходить.

Re: BranoVFR: Цього мотоцикла вистачило б для скандування навколо конусів. Bazos.sk/inzerat/105050700/husqvarna-501.php

Re: tryskac:
Гей, цього навіть немає на номерному знаку. Dr-z Я бачив лише одного.

Нехай вас не бентежить легкий мотоцикл. Важко мати двох.

Drz 400 не є ні легким, ні потужним. Це так пердеть у румунських та українських Карпатах, де можна кинути більший танк та трохи багажу. Жива версія не мала жодних документів.

Легкий велосипед janoval хороший, тому просто витягуючи з ями. І ви вже знаєте, що навіть світло для цього важко.:-) ">
Але ні, на шляху V4 є ланцюг на ланцюзі, і йому, мабуть, потрібно приділити достатньо часу для обслуговування. Якби йому було легко переспівувати і ганяти, вона б просила про службу принаймні стільки ж часу, скільки проходила. Отже, я вважаю, що я волів би пожертвувати 25 кг зайвої ваги і взяти грудасту горчицю, ніж я все одно буду розбиратися з тим, що мені потрібно робити на світлі та в ланцюзі.
Або я набагато поза реальністю?

Re: tryskac:
Ви впіймали

Я не згоден. Зрештою, навіть на такому терміні, як у мене, не так вже й багато технічного обслуговування. Звичайно, масло, фільтри час від часу, але нічого екстремального в порівнянні зі звичайним мотоциклом. Коли ти не їдеш з ним на професійних перегонах, це нічого екстремального і особливо нічого надто дорогого.

так. міняйте масло на такому мотоциклі за 30 хвилин пальцем у носі.

Тож я заздрю ​​тобі за те, що ти такий підручний. Тож я не дам його на перерву, але я також розраховую на закупівлю матеріалу і, як такий, розумну утилізацію борделя та олії, яка буде створена.
Оскільки мені нелегко, я не знаю, чи потрібно це, але масло також призначають для огляду - регулювання клапана.
Матуше, ти теж за ним ганяєшся?
Крім того, напр. в посібнику KTM EXC написано, що кожні 45 годин необхідно ЗАМІНЯТИ:
підшипники розподільного вала та балансира
кривошипно-шатунні підшипники
і свічки, вата, гумки .
Отже, раз на 50-100 метрів потрібно гасити двигун? Я не знаю, але він зробив це на цій честі після 40м.
Але я б дуже хотів знати, що насправді працюють ці амфетамінові двигуни, коли їх призначають для частішої заміни шатуна, ніж для заміни масла TT600.

Re: BranoVFR: Привіт, загляньте на цей чеський форум, ви знайдете багато корисної інформації про ендуро.

Реактивний літак, все в помірних кількостях . коли EXC буде їздити Світко 45м, а ти (або я) 45м, велосипед навіть не буде в тій же стадії розкладання. Тому я не поливатиму двигун після 45м, і йому, можливо, доведеться. Я сприймаю тонку межу між нехтуваним обслуговуванням та технічним обслуговуванням "зі здоровим глуздом", я вважаю, ви розумієте, про що я пишу

Вибухові роботи> купуйте матеріал через мережу, кидайте в насос, коли я йду заправлятись.
Клапани на 30 годин, робот приблизно на 1 годину.

Підшипники і т. Д. - для хобі, EXC може витримати від 200 до 500м.

Існує також другий варіант придбати 2 бари.

Матуш також має вдома відро з шайбами ​​клапанів, якщо це необхідно?
Хоча я насправді не знаю, як часто мені потрібно встановлювати свою волю.
Я не апріорі проти легких терпінь, але якось ти пропустив завдання:
Ендуро, в основному, для загальмування потужністю понад 35 кВт.
Матуш хотів би макс. 3-палубний двотактний мотард? Тож я ні.
Демонстрація Якби я спробував їхати, як сувій, я б, звичайно, не витримав навіть 45м, і мені довелося б почухатись. Але я думаю, що під час бурхливої ​​мотардизації на ланцюзі аматор також навантажує двигун так само, як і професіонал у полі.
Я також погоджуюсь з тим, що у виробників інтервали деяких деталей встановлені цілком алібі, але я не маю досвіду, щоб мати можливість нехтувати цим суттєвим недоліком порівняно з 25 кг зайвої ваги при виборі мотоцикла.

У цьому випадку ви все ще можете сперечатися про те, чому він повинен мати 35 кВт . адже, на мій погляд, навіть 25 кВт на легкому мотоциклі можуть як слід збентежити на трасі, і багато недосвідчених, звичайно, дивують і тягнуть:-) ">

Re: demmoo:
Ця межа в 35 кВт обумовлена ​​паперами, мені не потрібні високі показники. Я намагався трохи прорватися, але 400 вільних рук - це не погана машина для того, що я хочу. Це просто не будуть ті 35 кВт. Це не буде такою проблемою. Проблема в тому, що мотоцикл більше не зроблений для Європи. Сьогодні я був у Сузукі, бос сказав, що як тільки з’явиться порядний, його не буде через два дні. Що вони мають репутацію недорогих та надійних мотоциклів.
Я побачив гарний gsxr750 в 2007 році в магазині, в прекрасному стані. Той, хто мій, має нуль кілометрів, але це 2007 рік. Смішно. Ви все ще можете знайти такі мотоцикли тут, тому я купив VFR. 2011тку так 140км

Швейцарці дивні, тому я б не хотів там жити.

Струмінь - правда в тому, що у мене був 2007 рік, і там просвіти встановлювались без шайб. Не дай Бог, чому вони здалися. Тож слід розглянути запас прокладок, але це не наука. Вам потрібно це записати і після трьох обмінів ви отримаєте огляд того, як змінюється і готується заповіт.

У мене був екс 450 і розробка рухається вперед - кажуть, сьогодні 350 повністю його замінив. У мене немає причин не вірити.
Хтось згадав тут 690. Я думаю, це також хороший вибір для монстра.

Re: tryskac: У мене є Husqvarna Німеччина/Італія/Тайвань, оскільки він дав зелене світло на першому рядку. Він має 18 тис. Км, це навіть не скільки сотень годин роботи. У мене немає власної шайби під клапаном.

Одного разу мені замінили поршень приблизно на 10 000 км. У нього взагалі нічого не було, зношені кільця, двигун брав трохи масла, але він не курив. Є А-чеські війська, іноземний розмір такий самий, як і повінь. Ви також можете придбати самі кільця, але коли вони вже розібрані.


Раз на рік я опускаю кришку клапана. Я розкидаюся там вагами. Поки що не було необхідності замінювати одну шайбу майже за 8 років експлуатації.


Оскільки я регулярно міняю, у колесах є підшипники. Але він, мабуть, не буде ганяти албанські потоки по мотарді, його не зав'яжуть у грязі. Одного разу я замінив підшипники в маятнику. Це нормально з правильними інструментами. І цього року я замінив підшипники на шийці рульового управління. Я міняю олію через 500 км у полі, або 1000 на асфальті. Через півгодини остудити.

Мотоцикл був упакований акраповичем, закордонний ориго лафранконі лауф купив на ebay за пару євро, якщо йому знадобився сток.

Кажуть, що він довго чекав на запчастини, я замовляю з partsedepot.cz. Я пробував кілька разів через motocorse, але це досить складний і тернистий спосіб запасних частин.

Особисто я волів би піти на новий мотоцикл або щось збережене, наприклад 501, що дало зелене світло у другій лінії.

Причина коригування: ці мотоцикли сьогодні є в основному шасі десь ще, як нахабний, але також як і моя стара лушпиння.

Відредаговано 1 раз. Останній раз редагувалось janoval (16-11.2019 6:58)

Re: janoval:
Гарні спостереження, я також думаю про нове. Коли він має такі інтервали обміну, питання також полягає в тому, в якому реальному стані буде квиток.

Будь ласка, що я повинен помітити, коли йду до неї?

Re: BranoVFR: Мотоцикл, мабуть, буде нічим, ви можете просто побачити знос дисків, пластин та розеток. Швидше було б з’ясувати, що власник байкера і як він проїхав ці кілометри. Завантажте посібник з обслуговування тут www.motorkari.cz/motorkari/?act=manualy-download. [мотоцикл] = Suzuki% 20DR-Z400% 20SM/ви повинні бути зареєстрованим/і трохи вивчити його. Ця ціна для мене досить висока.
Якщо лінія дурна, шукайте DRZ 400 у 2006 році

Причина коригування: ремонт лінії

Відредаговано 3 рази. Останній раз редагувалось zeleno (16-11.2019 19:43)

Re: зелений:
Ну спасибі. Я багато не даю за той рік, він там пише, що зійдеться. Побачу, як це пасуватиме.

Якщо ви хочете мондер, ви хочете зробити хуї. Візьміть безкомпромісну машину на кабінах.

Re: janoval:
Ні ні, ніяких хуїв. Я дуже хочу тренувати гімкхану і навчитися трохи тримати велосипед, коли він ковзає. Я новачок, але дуже рішучий, і я просто хочу отримати відчуття

Я не мав на увазі кктини в дорожньому русі, загрожуючи собі та іншим. Але коли ви пишете, тут він ковзає, там піднімається ззаду, спереду. скрутити кілька шишок.

Але якщо ви просто хочете приступити до роботи, то достатньо навіть міцного велосипеда. Влітку перед сваркою, коли я готую їжу, я часто бачу приємний збережений старий DR650 на гірських колесах.

Я трохи переглянув рекламу, ось що пропонується. Досить перспективний вигляд crf450L, новий - відповідно. 2018 рік з нульовим км від Honda.
Хтось має досвід роботи з лопатою та колесами SM? Хтось це робить і чи може бути проблема з Томом? Дякую