Гірський велосипед 26 червня 2020 04:06 Мануель

Напевно, ви вже знаєте інтелектуальну систему підвіски, яку Specialized запустила у своєму Epic 2002 і назвала BRAIN. З тих пір це стало одним із ключів до успіху наступних версій цієї моделі. Але, чи знаєте ви, що це і як це працює? Ми розповімо вам про це нижче, і ми розглянемо розробку BRAIN, поки не дійдемо до поточної версії.

мозок

Спеціалізований BRAIN: ідея та її творець, Mike McAndrews

Як і багато інших великих винаходів, система BRAIN народилася для того, щоб спробувати вирішити, здавалося б, просту проблему і що будь-який велосипедист, можливо, відчував, їдучи на велосипеді з повною підвіскою, і це так втрата продуктивності при крученні педалей спричинене стисненням амортизатора та вилки. Щось важливе в будь-якій дисципліні гірських велосипедів, що стає основним, коли ми говоримо про XCO змагань.

Це саме те, що Майк Мак-Ендрюс сприймається в концентрації тренувань Спеціалізованої команди гонщиками XC. Вони були в захваті від поглинання перешкод та нерівностей на місцевості, які пропонували як амортизатор, так і вилка прототипів, які вони випробовували, але в той же час вони скаржились на небажані рухи при спринті та посиленому крутінні педалей на менш пересіченій місцевості;рухи, викликані підвісками і це, очевидно, змусило їх втратити вату.

РЕКОМЕНДОВАНО

Страхування велосипедів та велосипедистів Що слід знати? Вони корисні?

Specialized Epic 2021: Інтелект мозку та контроль

Від першої моделі до нового Specialized Epic 2021 за 90 секунд

Specilzed Epic EVO 2021 в дії

Так змінився Скотт Ніно Шуртер за 10 років: тепер він важить на 2 кг більше

Так юніорський чемпіон світу переміг Ван дер Поеля

Новий скальпель Cannondale носить ексклюзивний мідний кольоровий колір

Амортизатори та вилки з різними налаштуваннями намагалися завжди мінімізувати ці втрати енергії з певними положеннями для кручення педалей і навіть повними або майже повними блокуваннями, але хоча вибір того самого може бути здійснений за допомогою пульта дистанційного керування з керма, це передбачає момент прийняття рішення, коли увага втрачається на водінні, більшу частину часу саме в найскладніші моменти. Це неминуче спричиняє помилки навіть у професійних бігунів, які іноді, стикаючись із тиском самого змагання, забувають активувати цей контроль, щоб проїхати наступну секцію в найкращих умовах. Той, хто ніколи не спускався на тріалеру і в кінці виявив, що їде із заблокованою підвіскою, кидає перший камінь. І те саме стосується тих, хто не лазив по асфальту "на відкритому просторі".

Після тренувального збору в Європі, коли він повернувся до Каліфорнії, ці думки пробігли через голову спеціаліста з техніки підвіски. В літаку, Мік почав малювати перші ескізи системи, яка приводила б в дію заслінку лише за необхідності та автоматично., Без втручання вершника він міг повністю зосередитися на водінні. Мрія? Маєте переваги жорсткого та подвійного на одному велосипеді без недоліків обох концепцій? Це можна було зробити і це було зроблено.

Система BRAIN та інерційний клапан.

Основа цієї технології знаходиться в механізмі, який вже існує і застосовується в гідравлічних лініях для будівництва та автомобільної промисловості: інерційний клапан. У ній поршень певної ваги залишається стабільним у своєму положенні на м’якій нижній пружині, утримуючи гідравлічний контур, що проходить через верхню зону, замкнутим. Коли він отримує силу або тиск знизу (в даному випадку удар каменю, кореня тощо), коли зовнішній циліндр піднімається, всередині плунжера прагне зберегти своє положення і стискає нижню пружину, розмикаючи ланцюг, коли вільна верхня отвори (і масляний прохід). Якщо ця сила генерується зверху, положення плунжера не зміниться, а ланцюг залишиться замкненим.

Застосовуючи цю технологію до підвісів для відкриття та закриття гідравлічного контуру стиснення удару або вилки автоматично, Ці підвіси будуть діяти самі собою у будь-який час відповідно до особливостей рельєфу, без впливу сил, що генеруються велосипедистом при його русі педалі та рухах тіла. Тому ми могли б класифікувати його роботу як розумну. Звідси і назва МОЗГ: мозок.

Картридж BRAIN розміщений всередині вилки, біля основи одного з його циліндрів, тоді як у випадку амортизатора картридж є зовнішнім і розміщений у максимально вертикальному положенні в задньому/нахиляючому трикутнику велосипед, підключений до амортизатора безпосередньо в перших версіях і через шланг у пізніших версіях. Усередині картриджа, як ми бачили раніше, інерційний клапан відкриє прохід масла від стиснення амортизатора або вилки при отриманні ударів або вібрацій знизу, і буде закрито, коли не отримано або надійде зверху.

Як працює система BRAIN

Під час їзди по гладкій або нерівній місцевості інерційний клапан закритий, а амортизатор поводиться твердо, майже як велосипед із хардтейлом. Але як тільки нижній удар відкриває цей клапан, масло вільно тече, і підвіска працює, поглинаючи те, що знаходиться під колесом.

Це вертикальне положення картриджа - це те, що змушує систему BRAIN відкривати амортизатор і вилку лише тоді, коли рух відбувається від коліс, а не від велосипедиста, незалежно від нахилу схилу, з яким ми стикаємось. Підвіски будуть чутливі до нерівностей місцевості, але не до сил, спричинених педалями або рухами керма при педалюванні стоячи. Результат є дивовижним, особливо під час спринту або серії, коли ми встаємо, щоб сильно крутити педалі, пересуваючи велосипед з боку в бік, оскільки велосипед залишатиметься твердим, і ні виделка, ні амортизатор не потонуть, але якщо в той же час, коли місцевість кам’яниста або ми натрапляємо на коріння або стежки, велосипед м’яко поглине ці перешкоди.

Перехід із закритого на відкритий майже миттєвий, настільки швидкий, що при переході від скелястого спуску до плавного підйому у нас буде відчуття, що ми поміняли велосипеди, і все без активації будь-якого контролю. Лакмусова проба крутить педалі вниз по тротуару, відчуваючи стійкість велосипеда, і спускаючись на сходинку, щоб відчути, як його поглинає вже відкритий амортизатор.

Тому одна з найбільших переваг перед іншими ручними системами виявляється в підйомах, які чергують ділянки з нерівностями та без них, і навіть на вигляд плавно, але з перешкодами, яких ми не бачили. Ось де хардтейл велосипед або трюк із заблокованим ударом призведе до того, що колесо відскочить і, отже, втратить зчеплення з кожною перешкодою; а відкритий призведе до втрати ефективності кручення педалей у найгладших місцях. У цих областях гідравліка амортизатора з BRAIN відкривається з кожним каменем, кожним коренем, кожною тріщиною і знову закривається зі швидкістю та чутливістю, що дійсно робить систему здається розумною, зберігаючи баланс ефективності, зчеплення, поглинання та неперевершеного комфорт.

Важливо звернути увагу МОЗК nвін ніколи не блокує повністю підвіску, оскільки він має систему вільного потоку, яка дозволяє маслу обходити інерційний клапан. Це забезпечує певну чутливість до вібрації місцевості, яка відрізняє відчуття від жорсткого хвоста, особливо з точки зору комфорту. Ми можемо регулювати цю чутливість на свій смак, як ми побачимо нижче.

Налаштування: Brain Fade

Незалежно від можливостей попереднього навантаження, стиснення та відскоку самого удару, залежно від моделі та версії, система BRAIN має налаштування Brain Fade, що за допомогою циферблата регулює кількість масла навколо інерційного клапана, коли ми їдемо по гладкій місцевості, і дозволяє підвісці трохи рухатися, не отримуючи ударів. Крім того, за допомогою Brain Fade ми відрегулюємо "робочий поріг", який дозволяє регулювати зусилля, необхідне для відкриття інерційного клапана, тобто змінити чутливість системи так, щоб її інерційний клапан відкривався з незначними або серйозними ударами. Це означає, що якщо ми встановимо Brain Fade у твердішу позицію, нам знадобиться сильніший удар, щоб шок діяв вільно.

Звичайно, коли удар буде достатнім, амортизатор працюватиме так само, як і тоді, коли Brain Fade знаходиться в найм'якшому положенні, і поглинання перешкоди буде однаковим. Тому одного разу

заднє колесо потрапило на перешкоду, регулювання Brain Fade не вплине на ефективність роботи підвіска.

Це налаштування є особистим, і кожен гонщик може знайти той, який найбільше відповідає їх стилю їзди. З іншого боку, як SAG, так і решту регуляторів амортизатора можна зробити в будь-якому положенні Fade Brain.

Добре зрозуміти систему BRAIN перед тим, як її спробувати

Якщо ви ніколи не пробували велосипед, оснащений цією технологією, перед тим найкраще зрозуміти, як це працює. Якщо ви читали це далеко, ви вже це знаєте Технологія BRAIN відкриває амортизатор лише тоді, коли він отримує сили удару, що йде від землі, від коліс, і спробувавши, ви повинні це врахувати, бо це все змінює.

Звичайно хочеться перевірити відчуття підвісок при зупиненому велосипеді, навіть не сідаючи на нього, намагаючись стиснути їх зверху вниз, але ми не збираємось цього досягти, оскільки МОЗГ працює так, блокуючи удар поглинач і вилка, коли сили надходять від наших рухів, що здійснюються зверху. Ми можемо повірити, що підвіски заблоковані або не працюють добре, і відчути неприємне відчуття, але насправді це є доказом цього система диференціює сили, спричинені велосипедистом, від ударів, спричинених нерівним рельєфом.

Щось подібне відбудеться, якщо на велосипеді та в русі ми спробуємо стиснути підвіски своїми рухами. У цьому випадку, і повторюючи ці рухи, ми можемо обдурити систему і змусити інерційний клапан розімкнути ланцюг, за допомогою якого ми могли би відчути підвіски, занадто м'які для велосипеда XC, дотик яких може не переконати нас.

Обидва тести були б помилкою на велосипеді з підвіскою BRAIN, оскільки вони не відображають фактичний відсік велосипеда з цією технологією. Простий крок у русі, підйом або спуск, або тротуаром вулиці, як ми вже говорили раніше, дозволить нам краще зрозуміти систему та його здатність майже миттєво читати місцевість, щоб змусити підвіску спрацювати, і це нас неодмінно здивує, якщо ми раніше не пробували. Спеціаліст це знає, і багато їх дилерів мають тестові велосипеди.

Еволюція системи BRAIN з 2001 по 2020 рік

  • 2001 рік: Вперше система BRAIN з'явилася в Epic 2002 з підвісками FOX - компанією, в якій працював Майк Мак-Ендрюс, який мав співпрацю з самим Бобом Фоксом для розробки амортизатора та вилки цього перший епічний "розумний". Задній трикутник мав шарнірний суглоб, що називається FSR від Specialized, а амортизатор розміщувався асиметрично, паралельно правій підвісній стійці, закріпленій між верхньою тягою та нижньою частиною опори сидіння. Картридж BRAIN був підключений безпосередньо до нижньої частини ударного отвору, перпендикулярно до нього, в режимі
  • 2008 рік: Шість років по тому система повністю оновлена, і в Epic 2009 шок залишає своє бічне положення поруч із розпіркою, щоб стати частиною головного трикутника, закріплюючись більш звичним способом, між верхньою частиною розпірок і верхньою трубкою. Картридж BRAIN більше не прикріплений до амортизатора і підключений до нього через шланг, щоб зайняти нижче положення та ближче до осі заднього колеса, що покращує поведінку та чутливість. Цей пульт дистанційного керування BRAIN має декілька позицій регулювання Brain Fade за допомогою клацання клавіші. Виробником амортизаторів і вилок все ще є Fox, але згідно з рекомендаціями Specialized, яка використовує власну торгову марку Future Shock.

Шатун, інтегрований в амортизатор, служить трубопроводом до мастила, до якого дістає віддалений шланг mini BRAIN. Це дозволяє уникнути проблем тертя між шлангом і рамою, покращує витрату масла та зменшує турбулентність, а це означає, що реакція амортизатора швидша, а амортизація більш ефективна. Зберігаються 5 позицій налаштування загасання мозку. Новий інерційний клапан BRAIN, який називається Position-Sensitive, вбудований у вилку, що забезпечує більш стабільну платформу для обертання педалей для підтримки продуктивності, одночасно надаючи більшу чутливість до перших 15 мм ходу до невеликих перешкод.

  • 2020:Новий Epic 2021 щойно був представлений лише день тому, і в ньому система BRAIN робить новий крок вперед із повним редизайном, в якому, окрім покращення своєї роботи, як обіцяє Specialized, і ми сподіваємось, що це зможе підтвердити найближчим часом, було зменшено вагу та підвищено надійність, на чому наполягають відповідальні за каліфорнійський бренд, стверджуючи, що це зробили більше 1600 годин випробувань без жодних збоїв. Всі його деталі стали більш міцними, а новий амортизатор Specialized/RockShox включає подвійну втулку, загартовану сталеву вісь і довговічні ущільнення, що дозволило Specialized відкласти перевірку технічного обслуговування до 125 годин для вилки та 250 годин для амортизатора.

За словами команди розробників, яку ще раз очолив гуру припинення Майк "Мік" Мак-Ендрюс, зараз новий МОЗГ твердіший в положенні 1 і м'якше в 5, таким чином розширюючи діапазон регулювання, і повністю зосереджений на найчистішому конкурентному XC (інтелектуальна система більше не присутня в нових моделях Epic EVO з фокусом XC Trail), оптимізувавши потік масла. Це також швидше і точніше оскільки інерційний клапан перемістився трохи ближче до задньої осі, яка зменшує час переходу між відкриванням та закриттям гідравлічного контуру стиснення амортизатора. Невеликий бак, розміщений раніше над гальмівним супортом, зараз повністю інтегрований, буквально вставляючи в ліву оболонку, усунення старого алюмінієвого нижнього кронштейна та економія дорогоцінних грамів.

У 2018 році, зменшивши зміщення вилки, Specialized вже дозволив геометрію з дуже розслабленим кутом повороту: 67,5 градусів на Epic. У новій вилці 2021р крок піднімається до 66,5 градусів, і з його 100 мм ходу, це зараз 25 мм, що Чутливий до позиції мозок залишається вільним, але авторизовані дистриб'ютори, як вони нам повідомили, зможуть зменшити їх до 15 або 10 мм, тим самим надаючи більшої стійкості передньому МОЗКУ, який, як і ззаду, запевняють нас, що він ще розумніший в цій останній версії.

Ми знаємо, що Спеціалізований МОЗГ - це система, яка викликала стільки пристрастей, скільки розчарувань, але це, безсумнівно, одна з найдосконаліших моментів. Що ви думаєте, знаючи його історію та еволюцію? Ми читаємо вас у наших соціальних мережах.