Спрощені аеронавігаційні статті та далекі від академічних текстів.

Підпишіться на цей блог

Слідуйте електронною поштою

Що таке трунний куточок?

  • Отримати посилання
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Електронна пошта
  • Інші програми

Це насправді висота, на якій швидкість зупинки літака дорівнює критичній Маху заданій вазі та силі G. Не можна виходити за межі критичної Маха, не викликаючи поділу потоку над крилом або не створюючи ударних хвиль. т їхати повільніше, ніж швидкість зупинки, оскільки літак падає. У будь-якому випадку підйом і висота втрачаються, майже завжди неконтрольовано. Якщо критичний Мах перевищений, виробляється те, що відоме як "затягування Маха" або "Підтягування під", що є нічим іншим, як вступом у низький нос, набором швидкості та безконтрольною втратою висоти. Це відбувається тому, що центр тиску на крило рухається назад, коли він набирає швидкість навколо MACH 1, тоді як центр ваги залишається на тому ж місці. На зображенні нижче ви можете побачити Learjet 45 на звичайній швидкості та на високій швидкості. Різниця полягає в положенні центру тисків (підйому), створеного крилом. Чим швидше ви летите, тим далі ви назад. Різниця між крутним моментом CG/CL створює тенденцію до моменту (момент), який необхідно компенсувати за допомогою ліфтів.

можете побачити

У випадку, якщо швидкість повітряного судна перевищує межі, для яких вона розрахована, ліфти не зможуть продовжувати компенсувати тенденцію до зниження носа, оскільки вони знаходяться на межі своєї ефективності, і літак впаде в занурення, яке, в свою чергу, все, що він робить, це ще більше збільшити швидкість, погіршуючи ситуацію.

У випадку з Laerjet, який і без того є дуже швидким літаком, цю критичну ситуацію можна було компенсувати, опустивши шасі. Це, звичайно, пошкодить поїзд, але це може допомогти змістити положення центру ваги, і в кінцевому підсумку можна спробувати відновлення, якщо швидкість не набагато перевищила межі літака. На нижньому малюнку показано створення ударної хвилі в міру збільшення швидкості і видно поділ шару. У літаках із крилатим крилом ця тенденція є більш вираженою, ніж у літаках із прямим крилом. Всередині крила, він знаходиться біля кореня (поруч із фюзеляжем), де цей ефект починає проявлятися більше, оскільки це точка максимальної товщини в межах звичайних крил.

Критичний Мах - це число Маха літака, для якого максимальна місцева швидкість повітря досягає швидкості звуку. Це еквівалентно досягненню в цій точці рівня Маха, рівного 1. (точка максимальної місцевої швидкості повітря). Швидкість повітря вимірюється відносно літака, а не відносно землі. Критична кількість Маха будь-якого сучасного комерційного літака завжди менше 1, оскільки в рідині, яка його оточує, завжди є точки, де місцева швидкість перевищує швидкість польоту. Критичне число Маха є початковою точкою трансзвукового режиму. Через значне збільшення аеродинамічного опору, який зазнають профілі при польоті навколо швидкості звуку, Critical Mach є першим наближенням до максимальної швидкості польоту будь-якого літака, який був розроблений для польоту нижче швидкості звуку.

¿Чому з "Конкордом" не трапилося "Нахилу Маха"?

Цю проблему дуже хитро вирішили інженери, які використовували паливні насоси для перекачування гасу назад із збільшенням швидкості. таким чином центр ваги рухався в тому ж напрямку, що і центр тисків.

Термін "кут" відноситься до пікової форми у верхній частині діаграми, де дві лінії стикаються, утворюючи кут. Місце зустрічі втрат і критичного Маха. Нижче цих швидкостей "нічого не витримується", а вище цих швидкостей виникає "Mack Tuck". В'їзд у цей регіон може відбутися при польоті дуже високо. Раніше в цей регіон польоту можна було потрапити, не маючи можливості пілота це помітити, і тому він відомий саме як "кут труни" або "кут труни". На малюнку нижче ви можете побачити кут у верхній вершині, коли площина знаходиться поблизу своєї максимальної стелі.