Виробники ще далекі від обсягу замовлень двох гігантів

З часу заснування як консорціум європейських компаній в 1970 році Airbus поступово зумів виконати складне завдання утвердитися на комерційному авіаційному ринку, завдяки якому Boeing, американський виробник легендарного трансконтинентального літака B747 Jumbo, домінував без конкурентів. Але зараз ця дуополія, здається, хитається. Від Канади до Росії, через Бразилію, Японію і навіть країну без традицій у такому секторі, як Китай, п’ять виробників запускають шість нових моделей, щоб конкурувати з цими гігантами.

шість

Бізнес комерційної авіації - справа двох: американський виробник Boeing та європейський Airbus. Але верховенство цієї спірної дуополії починає тріскатися з новими гравцями, які прагнуть викусити якомога більший укус із цього соковитого ринку. Останній, що з’явився, - Іркутськ, який вступив у глобальну битву цивільної авіації з MC-21, емблемою відродження пострадянської промисловості.

Одноходовий двомоторний двигун був представлений два тижні тому у версії для 165 пасажирів та ще однієї на 211 місць. Зараз у них лише 175 замовлень від російських авіакомпаній та лізингових компаній на заміну старих Туполєвих. Клієнти можуть вибрати між двома двигунами, один розроблений російським Aviadvigatel, а інший - американськими Pratt & Whitney.

Батько Яковлєва має давню історію у військовому авіаційному бізнесі, постачаючи комплектуючі Airbus A320, свого майбутнього конкурента. Але комерційна авіація - досить незнайома територія для російської компанії. Пізніше цього року MC-21 почне літати на сертифікаційні випробування, хоча виробництво не розпочнеться не раніше року після першої доставки на Аерофлот.

Китайська фірма COMAC користується перевагами внутрішнього ринку

Китай також не хоче втрачати можливість виходу на цей ринок, хоча в цьому складному бізнесі він починає з нуля з двома літаками COMAC: ARJ 21 для внутрішніх рейсів та C919 для рейсів на середні магістралі. Корпорація була заснована в 2008 році з метою задоволення попиту національних авіакомпаній. За підрахунками Boeing, протягом наступних двох десятиліть китайським компаніям знадобляться 6300 нових літаків на суму трильйон доларів.

ARJ 21, який має 350 замовлень, надійде в експлуатацію цього року, тоді як C919, маючи в своєму портфоліо півтисячі одиниць, здійснить свій перший політ у 2017 році з метою запуску серійного виробництва в 2020 році. Хоча, як і в російському MC -21 літак має потужну державну підтримку, технологія, яку він оснащує, є західною, що може зробити його привабливим для міжнародних авіакомпаній.

Таким чином, китайці намагаються повторити успіх виробника мобільних телефонів Huawei у телекомунікаційному секторі. Але тривалі затримки розвитку C919 перетворюють ранні галузеві побоювання на цікавість. Для авіакомпаній конкуренція хороша, але якщо нові виробники зможуть продавати літаки, які відповідають їхнім вимогам.

Отже, потенційна загроза для Росії мінімальна. Портфель A320 складає 5535 замовлень, тоді як Boeing B737 накопичує 4363 одиниці. Керівники Boeing та Airbus зазначають, що є місце для кількох виробників. Крім того, розробка літака з нуля - дорогий і дуже складний процес. Тому ці фірми вирішили оновити свої моделі з урахуванням нових технологічних досягнень.

Перший B737 MAX буде поставлений у третьому кварталі 2017 року південно-західній компанії, її найбільшому замовнику. Німецька авіакомпанія Lufthansa отримала перший січень A320Neo минулого січня, який також оснащений двигунами Pratt & Whitney останнього покоління. Ринок літаків з одним проходом є основним джерелом доходу для цих двох гігантів, а отже, і найбільш конкурентоспроможним.

Однак дуополія сприймає ці кроки серйозно. Є ще п’ять літаків, які також прагнуть літати високо на ринку середнього класу, хоча вони ще не довели, що можуть бути серйозними конкурентами. Найбільшим потенційним конкурентом є C-Series від Bombardier, канадського виробника, який вже є головним гравцем у регіональному сегменті польотів.

Серія C призначена для безпосередньої конкуренції з двома великими американськими та європейськими титанами. Хоча його продажі і не наближаються до рівня Boeing та Airbus, новий літак досягає завидних показників у льотних випробуваннях. Він поставляється у двох варіантах і оснащений двигунами Pratt & Whitney. Початкова книга замовлення становить близько 300 одиниць, у тому числі 75 від Delta Airlines. Він надійде в експлуатацію цього липня.

Прорив Бомбардьє

Хоча Bombardier фіксує величезні втрати та затримки в розробці цієї програми, замовлення Delta є серйозним сигналом для пробудження Boeing та Airbus, оскільки це означає офіційне прийняття серії C в галузі цивільної авіації. Крім того, зрив цієї моделі змушує дуополію знизити ціну на B737 та A320.

Це також було невдачею для Embraer, третього за величиною виробника літаків. Бразильський виробник прагне конкурувати в першій лізі цивільної авіації з E-Jet E2. Літак у своєму другому поколінні є меншою альтернативою двомоторним Boeing та Airbus, де є ніша для експлуатації. Він також оснащений Pratt & Whitney, має 270 замовлень і буде експлуатуватися через два роки.

Азія також робить великі ставки. На додаток до китайського COMAC, який за потужної громадської підтримки розробляє моделі ARJ 21 і C919, Японія через півстоліття відроджується в галузі цивільної авіації разом із MRJ від Mitsubishi. Це літак, який буде більше конкурувати з Embraer для покриття внутрішніх рейсів. Важливо те, що японські авіалінії є одними з найбільш лояльних клієнтів Boeing. Літак, який також оснащує Pratt & Whitney, має понад 220 замовлень і вступить в експлуатацію в 2018 році.