Шлях минулого - (1982) Lamborghini Countach vs. (1992) Ferrari 512 TR
Історія двох чітких і надсвідомих постатей італійців, мабуть, знайома кожному, оскільки досить рідко технічна невдача може спричинити повеню, яка зрештою побудує цілий завод. Тож навчіть усіх, що сили гніву та обурення ніколи не слід недооцінювати, бо вони можуть викликати справжнього руйнівного чудовиська навіть із найменш вмотивованої та покірної людини.
Ну, від магната Ферруччо Ламборджіні, який ледь не пішов йому на коліна в майстерні з Енцо, який захищав свою репутацію через проблеми зі зміною Феррарії, який у своїй безпорадності врешті-решт збентежив Маранелло вигуком "нічийний виробник тракторів" "зробити краще!"
Виробник тракторів видав звуковий сигнал, і, можливо, він виконав заклик Феррарі Енцо
Тоді Сант'Агата Болоньєзе, відкинувши свої сільськогосподарські традиції, став гучним із ревом суперкарів, які "Комендатор" їх замовчували до його кабінету, але війна, можливо, не закінчилася навіть після смерті двох геніїв. Звичайно, обидві сторони вигравали і програвали битви, але завдяки більшому фактору рідкості на сьогоднішній день, Lamborghini, можливо, просунувся до більш ексклюзивного бренду; однак, якби у панів Volkswagen, які купували сильфонного бика, було трохи вільного часу після шаленого розширення, ми більше не будемо здивовані, якщо Мартін Вінтеркорн і Фердинанд П'єх після позашляховиків Audi A1 Quattro також буде скрашений яскравішим гербом.
Цей Lamborghini, звичайно, не просто розроблений пристрастю. Звичайно, ніхто не повинен мати ілюзій, адже сьогоднішній блискавичний автомобіль вже не створений для неголених, що палять, швидко купаються чоловіків, а для красивих хлопців, які грають у футбол, моделюючи, або просто співаючи на вегетаріанській дієті, або укладаючи вигідні сорочки, наносячи на обличчя більше зволожуючого крему, ніж Хайді Клум та Клаудія Шиффер разом узятих. У таких випадках, окрім віросповідання, яке перетворилося на розкіш, добре вірити, що свіжі портики можуть мати будь-яку схожість з великими минулими, але це часто не більше, ніж туманна маячня речей, які може розвіяти лише промені сонця на зорі історії. А що стосується сонячного сяйва, то бездоганно сирий Countach від Lamborghini та 512 TR від Ferrari, з великими шансами, вважаються найкращими спортивними автомобілями всіх часів, які смертна людина могла колись викупити за гроші.
Безсмертний серед смертних
Що стосується зовнішнього вигляду, широка і плоска клинова форма сьогодні вже не особливо помітна, але ми можемо повірити, що в 21 столітті на ринку немає жодного транспортного засобу, який би настільки контрастував із смутою доріг, як це було в 70-х - і на світанку років Контач, який був схожий на НЛО.
Звичайно, серце тодішньої студії Бертоне, Марчелло Гандіні, який ходив на роботу серцем і душею, ніколи не приховував своєї мети, оскільки, враховуючи аеродинамічні закономірності, він хотів одягнути шокуючий, але поза часом позашляховик на папері, позначення типу якого, ймовірно, зміниться. нащадки наступних років вони можуть просунутися лише до вторинної копії чогось у їх тіні. Паоло Станзані, відповідальний за технічний зміст, більше не хотів торкатися зовні, він просто дав ще більше крил моделі під назвою "Бестія" в рядах компанії, з повітрозабірниками за бічними вікнами.
Сьогодні ми називаємо це стандартним силуетом суперкара, але 20-30 років тому він все ще здавався неземним
Більш ніж через 10 років уява спасителя суперника Пінінфаріни, Леонардо Фіораванті, могла злетіти з подібною свободою, оскільки спеціалісту було доручено побудувати вуличну модель, засновану на досвіді гоночних автомобілів, які могли б залишатися стабільними та стриманими на високих швидкостях з достатньою притисканням .
Отже, ви можете бачити, що, незважаючи на майже видатний коефіцієнт опору 0,36, Ferrari також хотіла стати на шлях розвитку, хоча Енцо завжди любив похвалитися самою силою: “аеродинаміка - це наука тих, хто може не будувати двигун, - сказав він. Потім Testarossa помістили в аеродинамічну трубу, щоб його боки могли нарешті бути прикрашені бойовими смугами, відводячи тим самим частину вітру до охолоджувачів, які вже забезпечували 12-циліндровий двигун багатою киснем їжею.
З Testarossa, Ferrari нарешті поставив автомобілебудування на наукову основу
Предмет нашого порівняння 512, представлений у 1992 році, вже є на 80 відсотків модифікованим, тонко налаштованим нащадком скрупульозно спроектованого предка Теста Росса (спочатку позначення типу писалося окремо), для якого ми намагаємось знайти гідну проблему у Countach 5000 S (1982-) йому підійшов би ще більш радикальний QV 1985 року. Підстрибуючи за кермом ледве 1,13-метрового Ferrari, ми не зустрічаємо нічого штучного, оскільки тут все було підпорядковано функціоналу та відкритому задню частині, яка гарантує зрушення металевим клацанням, слина потрапляє в наш рот перед плоскою, 180-градусний двигун V12 міг отримати слово.
180-градусний V-двигун став кульмінацією раннього віку. Навіть найменший рух нашої стопи негайно стрибає шпилька з 434 членів, яка, крім кульмінації 491 Нм крутного моменту при 5000 обертах, проходить через наш останній нерв із ревом левів, шумом тисяч бджіл і нарешті найвищий голос оперних співаків. Єдиною глазур’ю на торті є те, що блок об’ємом 4,9 літра не вражається легенями навіть при низьких оборотах, тому майже не потрібно переходити назад з найвищої, п’ятої передачі за звичайних умов.
Те, що втілює салон Ferrari, було б найбільш пуританською розкішшю
Звичайно, працюючи з блискавичною трансмісією, система вприскування Bosch з електронним управлінням також приймає боротьбу, щоб нарешті досягти швидкості 200 км/год за 16,5 секунди після запуску, а не зупинитися на границі 313,8 км/год, якщо бажає. Звичайно, час спринту 4,8 секунди, який ось-ось зруйнує межі фізики, може сказати більше, ніж усе це., 599 GTO - два покоління пізніше не міг сильно лоскотати (3,3 сек.).
Звичайно, лише цифри цього разу не розповідають історії: «Тестаросса» блискуча тим, що завдяки своїй спонтанній метушливості вона забезпечує безперервну роботу водієві, чия точність чола є нестабільною через відсутність точності рульового управління, тоді як шасі гарантується рівним центром ваги, підносить Ferrari до видатної фігури.
Великий, але щільний, гучний, тремтячий і гарячий, але при цьому чарівний, бо він живе в обіймах водія
Попітніти також можна буде в Lamborghini, оскільки труднощі підкорення машини, що має ледве 1,07 метра заввишки, починаються під час посадки. Countach, який зовні виглядає широким, зсередини напрочуд тісний, і якщо ми не звернемо на це уваги, наш правий нижній бік може негайно приземлитися на `` карданний тунель '', як передні перемикач двигуна V12 ( вибачте, статуя) бере своє космос.
Наше бажання піти на компроміс винагороджується ідеальним розподілом ваги між осями, але цього разу Diablo також не спить, а тепло Сонця, що випромінює великі скляні поверхні, ускладнюється вторгненням технології нагрівання до робочої температури в пасажира купе.
Тільки після 160 року Ferrari починає "наступати"
З усього цього ми вже можемо здогадуватися, що пілоти, які стають курчатами на барбекю, не мають ані слова про безпосередність автомобіля, оскільки майже кожен такт циліндрів добре видно нашим духовним очам, оскільки металеві фрикційні, клацаючі та клацаючі деталі починаються масажуючи спину. Звір нормально трясеться при запуску монстра 4754 куб.см, тоді V12 піднімає нерегулярний холостий хід.
Жорстокий та приголомшливий - V12 все приймає. Шість карбюраторів Weber живлять 357 голодних бензину парип, які розроблені на 280 кг менше, ніж Ferrari. Ступаючи педаль акселератора на велику відстань на підлогу, ми відстаємо від Testarossa на 0,4 секунди зі швидкістю до 100 км/год, але досвід є більш інтенсивним, ніж спринт, який забезпечує жеребець, що розгалужується, через недоліки ізоляції. Відрізок дороги, що попереду нас, є не більше, ніж вразливим ворогом, якого монстр повинен пожирати та пожирати, і наближаючись до максимальної швидкості 293 км/год, бенкет стає все більш жадібним, залишаючи межі, що нагадують його власна смертність за ним, і Hyundai-спойлер шумно розщеплює все більш щільне середовище (спойлер отримав цю назву за кордоном, оскільки в 80-х він смакував так само, як корейський тип Excel з надбавкою в 5000 доларів).
Все, що вам потрібно було зробити, - це встановити ціну повного автомобіля на столі для крила
Завдяки широкій колії, звичайно, Countach 5000 S не соромиться поворотів, що є прекрасним прикладом того, що десять років тому він легко випередив свій вік, і його легко поставити досвід. Нащадки 21 століття які є більш витонченими, швидшими, сильнішими, зрілішими і ще надійнішими у всіх відношеннях, але з цієї причини вони не можуть дістати звіриного героя 80-х.