У вересні 2015 р. Вибухнула новина про те, що Volkswagen протягом багатьох років маніпулював результатами випробувань на викиди в США за допомогою програмного забезпечення, і компанія майже відразу визнала, що може задовольнити жорсткі вимоги щодо викидів своїх дизельних моделей лише за допомогою реальних умисних шахрайств. Незабаром стало зрозуміло, що поряд з майже 500 000 автомобілів, задіяних в Америці, 11 мільйонів автомобілів було заборонено, щоб ввести в оману владу багатьох країн світу.

важко

Тоді багато хто думав, що Volkswagen Group може врізатися у дизельний скандал і припинити своє існування у тій формі, яка була відома на той час, оскільки сума штрафних санкцій та витрат коливалася в надзвичайно широкому діапазоні. Більше півтора року після спалаху дизельного скандалу, проте, ми вже знаємо, що Volkswagen коштував 25 мільярдів доларів на обман споживачів США та порушення місцевого законодавства, і група не тільки продала більше, але й продала більше автомобілів у 2016 році ніж будь-який інший автовиробник у світі.

Однак випадок Volkswagen привернув увагу громадськості та осіб, що приймають рішення, до виробників транспортних засобів, і протягом кількох місяців майже всі представники цього сектору стали підозрілими. Результати попередніх незалежних випробувань та випадкових перевірок через дизельний скандал показали величезні відмінності між значеннями викидів, виміряними в лабораторних умовах випробувань, та значеннями, виміряними в реальних умовах у моделях більшості виробників.

До цього часу вони не могли довести іншому виробнику автомобілів, що вони обманювали програмне забезпечення, але скандал викликав таке обурення, що політики змушені були зробити істотні кроки, які можуть призвести до зменшення використання дизельних технологій у короткостроковій перспективі. дизельні машини з доріг.

Настав час предметних дій

Брюссель та держави-члени вже багато років знають, що результати випробувань на викиди та фактичне виробництво оксидів азоту з дизельних транспортних засобів є недобросовісними, але не впливають на захист здоров'я людей та якості повітря. Однак в результаті дизельного скандалу проблему вже не можна було забирати під килимок, настав час для істотних кроків.

Першим великим ударом для виробників автомобілів стало запровадження тесту на викиди, що вимірюється в реальних умовах руху (RDE), прийнятого минулого року. Як результат, з вересня 2017 року вони вже не повинні відповідати вимогам в умовах лабораторних випробувань, а на дорогах загального користування. Незважаючи на те, що нова система є більш дозвільною, оскільки дозволяє підвищити викиди для фактичних вимірювань, на сьогоднішній день тести показали, що в більшості випадків транспортні засоби кожного оператора виробляють у багато разів більше допустимих значень за таких умов, тому вона дуже відповідає очікування легкових автомобілів будуть складним завданням для автовиробників.

І якби всього цього було недостатньо, нещодавно Європарламент проголосував за законопроект, який передбачає накладення штрафу до 30 000 євро за транспортний засіб на виробника автомобілів, який порушує правила затвердження типу. Крім того, законопроект зміцнить незалежність випробувань, необхідних для розміщення автотранспорту на ринку. За чинною системою, більшість держав-членів призначають постачальників технічних послуг для вивчення та перевірки сумісності транспортних засобів із стандартами затвердження типу ЄС. Ці постачальники, в свою чергу, оплачуються виробниками автомобілів.

Подальше ускладнення полягає в тому, що, хоча чинні правила в основному передбачають попередній контроль, держави-члени та Комісія в майбутньому зможуть проводити виїзні перевірки автомобілів, які вже є на ринку. Якщо перевірки виявлять порушення, нагляд за ринком може прийняти рішення про виведення автомобіля з ринку або, у особливо серйозних випадках, про відкликання його з ринку взагалі.

І що все це означає? Що найважливіше, виробники автомобілів не зможуть виправдати очікування щодо викидів, рухаючись у рамках нинішніх рамок, використовуючи лазівки. Якщо вони продовжуватимуть наполягати на дизельних двигунах, вони будуть змушені вкладати величезні суми в розвиток дизельної техніки, що в свою чергу значно збільшить їх витрати.

Дотримання вимог може зробити так дорогим для виробників використання дизельної технології, що в кінцевому підсумку відсуне її на другий план усього їхнього парку продажів.

До речі, керівництво Peugeot розглянуло збільшення витрат для них у дедалі жорсткішому регуляторному середовищі та дотриманні нових випробувань на викиди, і дійшло висновку, що їм буде краще, якщо їх виключатимуть з більш ніж однієї категорії. Дизельні двигуни та зменшать інвестиції в технології.

Випадок Peugeot не є унікальним.

Інша велика проблема полягає в тому, що європейські покупці відмовляються від дизельних автомобілів

Виробники автомобілів також стикаються з ще однією основною проблемою: дизельний скандал дозволив широким масам людей дізнатися про згубний вплив цих транспортних засобів на здоров'я населення та якість повітря. Це, можливо, зіграло роль у подальшому зниженні частки дизельних автомобілів у продажах нових автомобілів, коли менше 50 відсотків нових автомобілів, що вже були на ринку минулого року, були дизельними в ЄС-15. Крім того, зниження попиту на дизельні автомобілі може продовжуватись і в майбутньому, оскільки все більше і більше європейських міст жорстко виступають проти цих транспортних засобів. І в тому випадку, якщо споживачі знають, що їхні дизельні автомобілі будуть використовуватися лише обмежено або за певну плату - Лондон є хорошим прикладом цього - вони можуть відмовитись від дизельних технологій.

Таким чином, в свою чергу економія в Брюсселі та зниження європейського попиту можуть запечатати долю всієї технології в довгостроковій перспективі для використання в автомобілях.

Протягом декількох років частка дизелів може різко впасти

Щодо того, як може змінитися частка дизельних автомобілів у загальному обсязі продажів, нещодавно аналітик JP Morgan Хосе Асуменді висловив сподівання, що до 2020 року майже 30 відсотків нових автомобілів, що продаються в Європі, будуть лише дизельними.
Це було б величезним падінням порівняно з тим фактом, що в попередні роки дизельні технології все ще домінували на новому європейському автомобільному ринку.

Крім того, за словами аналітика, виробники транспортних засобів також повинні рахуватися зі зменшенням їх прибутку. Дотримання більш суворих правил призведе до значних додаткових витрат для них, головним чином, через перехід на альтернативну технологію рушія та значну шкоду орендованих вживаних дизельних автомобілів.

Виробники автомобілів зазнають великих проблем

Перша угода про викиди СО2 була підписана в 1998 році між Європейською асоціацією автовиробників та Європейською комісією, згідно з якою виробники зобов'язалися зменшити викиди СО2 своїх автопарків до 140 г/км до 2008 року. Більшість виробників не змогли досягти своїх цілей до цільової дати, але це не стримувало Брюссель від подальшого посилення. Європейська Комісія та Рада прийняли Регламент (ЄС) No 443/2009, в якому зазначено, що до 2015 року в середньому буде досягнуто 130 г/км викидів СО2 на флот, а остання компромісна угода зменшить викиди СО2 на кілометр на до кінця 2020 року. це може становити в середньому 95 грамів на флот. Варто також зазначити, що ЄС застосовує найсуворіші стандарти викидів CO2 до виробників автомобілів, причому Японія, Китай та США набагато більш дозвільні.

Незважаючи на те, що вони вже потіють кров'ю, щоб відповідати особам, що приймають рішення, недавнє дослідження Центру управління автомобілем показало, що на еталонному ринку виробники автомобілів минулого року зменшили середній рівень викидів СО2 всього парку автомобілів до 127,4 грам/кілометр., що було ще дуже далеко від цілі. На додаток до того, що було продано менше дизельного палива, роль відіграли як незламна популярність сегменту позашляховиків, так і нижчі, ніж очікувалося, продажі автомобілів на альтернативному приводі.
Це, в свою чергу, є серйозною проблемою, оскільки ЄС передбачає, що оператори, які не дотримуються строго встановленого терміну викидів CO2, можуть щорічно стикатися з серйозними штрафами, рівень яких детально описаний у нашій статті нижче.

Що можна зробити в нинішній ситуації?

Дизельний скандал не розбив Volkswagen, але завдав серйозної шкоди застосуванню технології. Дотримання все більш жорстких норм буде зростати для автовиробників, тоді як очікується, що вони також зіткнуться зі значним зменшенням попиту на дизельні машини. І в цій ситуації вони навряд чи матимуть вибір зрештою, окрім того, щоб відігравати все більшу роль в альтернативних двигунах за рахунок дизелів у межах їх загального обсягу продажів. Наміри провідних виробників автомобілів очевидні: за останні роки в розробку та застосування нових технологій вкладено мільярди євро або навіть мільярди доларів. Частково в результаті цього, протягом останніх місяців було оголошено, що найближчим часом буде випущено велику кількість гібридних, вставних гібридних, чисто електричних або навіть водневих моделей. Все це для того, щоб істотно збільшити частку цих типів транспортних засобів у їх продажах.

Джерело зображення на обкладинці: MTI/EPA/Clemens Bilan

  • Теги:
  • службовий автомобіль,
  • Компанії,
  • дизельний скандал,
  • дизель,
  • Скандал з Volkswagen,
  • альтернативний привід