Асфальт наших вулиць і автомагістралей - це суміш смоли, яка є в’язким, липким і свинцевим кольором (темно-сірий) з піском або гравієм для мощення доріг і як гідроізоляційне покриття для стін і дахів. В асфальтобетонних сумішах використовується як сполучна речовина для будівництва доріг, автомобільних доріг та шосейних доріг. Він присутній у сирій нафті і майже повністю складається з бітумного бітуму. Смола - речовина, яка становить найважчу фракцію сирої нафти; насправді це нафтовий залишок, після вилучення шляхом переробки або перегонки найбільш летких компонентів.

шини

Очевидно, що це продукт, що сильно забруднює навколишнє середовище, і тому в результаті європейського проекту Nereide, який зараз тестується в італійській Тоскані та Бельгії, шукаються більш екологічні альтернативи, такі як «перероблена дорога». Цілі проекту включають зменшення шуму, створюваного транспортним потоком, на 20%.

Зменшіть шумове забруднення, одночасно покращуючи дорожню безпеку та стійкість. Це цілі проекту Nereide, ініціативи, яку очолює Департамент цивільного та промислового машинобудування Пізанського університету і присвячена проектуванню доріг майбутнього. Nereide робить переробку ключовим моментом, вони використовують старі шини та асфальтові відходи при виробництві нових сумішей для доріг.

Гума, видобута з шин в кінці терміну їх експлуатації, має опірні, еластичні та звукоізолюючі властивості, що робить її чудовою заміною незайманих заповнювачів. Щоб продемонструвати свій потенціал, у Тоскані та Бельгії було побудовано дві ділянки «екодоріг» із використанням певної «теплої» технології виробництва, яка використовує температури на 30 ° -40 ° нижче, ніж стандартні. Таким чином можна зменшити не тільки енергоспоживання, але й викиди, пов’язані з укладанням асфальту.

У той же час були розроблені нові акустичні протоколи, які з надзвичайною точністю вимірюють ефективне зменшення шуму навіть у міських та складних умовах, поєднуючи їх із психоакустичними інструментами та моделями для оцінки їх реального впливу на громадян. Мета - зменшити шумове забруднення на 5 дБ порівняно зі звичайними тротуарами та збільшити зчеплення на 20%.

Наступним кроком буде використання підлогових покриттів із великою кількістю переробленої гуми вперше (близько 20% порівняно з 2-3% сьогодні). Більш високий рівень пилу від використаних шин призведе до зменшення шуму на 12 дБ, що, як правило, можливо лише встановленням акустичних перешкод на краю дороги.