Хороші показники прискорення та відмінні можливості підйому також привернули увагу спортивних водіїв до парових автомобілів. Перевага парової машини перед двигунами внутрішнього згоряння, що використовувались на той час, зумовлена ​​послідовним розділенням потужності та передачі потужності: лише розмір котла та тиск пари визначають наявну потужність, тоді як фактичний двигун - традиційно два -циліндр Стенлі - служить лише для перетворення тиску в котлі в цикл.

внутрішнього згоряння

Водій Стенлі керував робочим процесом за допомогою "газового важеля" на рульовій колонці, але на щастя йому не довелося мати справу зі складними конструкціями, такими як зчеплення або коробка передач. Якщо подавався повний газ, був доступний повний крутний момент незалежно від частоти обертання (та частоти обертання двигуна) - за умови, що котел знаходився під належним тиском.

Модель на наших знімках, п’ятимісний туристичний автомобіль 735B, був виготовлений в 1919 році, в той час, коли бензиновий двигун вже грав важливу роль у всьому світі. У цій ситуації, я маю на увазі, переважну перевагу двигунів внутрішнього згоряння, пароплав Стенлі не міг змінити, незважаючи на постійні вдосконалення. Незважаючи на те, що вони багато працювали над вдосконаленням, зольна рама була замінена металевою конструкцією, а двоциліндровий двигун перемістився з носа автомобіля на задню вісь, щоб зберегти архаїчний силовий агрегат. Встановивши конденсатор, підключений до охолоджувача, було створено замкнутий цикл води і було досягнуто досить великий діапазон. З 1914 року котли автомобілів Стенлі замість бензину нагрівали гасом, останній був значно дешевшим і, таким чином, заробляв додаткові бали з точки зору експлуатаційних витрат - хоча «пароплави» потребували значно більше палива, ніж аналогічні бензинові двигуни через нижчу ефективність.

Але навіть сама скрупульозна розробка моделі не могла перешкодити пароваму двигуну згаснути. Тільки подумайте, наскільки прикро могло бути, наприклад, щоб нагрівати котел як мінімум за півгодини до вильоту. На запитання про цю незручність Френсіс Стенлі нібито відповів: "Більшість автомобілістів витрачають більше часу на полірування своїх тіл, ніж це". Якщо тиску було достатньо, парову машину було легко завести, але до кінця десятиліття моделі Ford T можна було придбати з електричними стартерами, і вони все ще були набагато дешевшими, ніж моделі Стенлі. І не забувайте про трудомісткі деталі, такі як змащення двигуна парової машини. Щоб досягти поршневої поверхні, масло потрібно було додавати до надходить пари, а залишковий бруд в циркуляції конденсувався на дні котла, а потім спричинював перегрів. У сукупності ці недоліки означали, що вже в 1917 році компанія Stanley Wagon, яка збанкрутувала в 1923 році, мала зіткнутися зі значним зниженням продажів. Пароплав Стенлі пережив Буффало Білла лише шість років тому.