Обговорюючи роботу акумуляторів, ми говорили про комірку, що містить позитивну та негативну пластини. Звичайні плоскі дискові акумулятори насправді включають кілька елементів, з'єднаних послідовно. Таким чином досягається необхідна номінальна напруга, яка може становити 6 В або 12 В, оскільки додається напруга послідовно з'єднаних комірок. Усередині комірки ми знаходимо пари дисків, з'єднаних паралельно. Це збільшує ємність батареї, одночасно зменшуючи її внутрішній опір, тобто покращуючи її навантажувальну здатність.

Основними частинами стартерного акумулятора є:

  1. Корпус акумулятора
  2. Обкладинка
  3. Негативна пластинка
  4. Позитивна табличка
  5. Сепаратор
  6. Несуче ребро
  7. Перегородка
  8. Розетка
  9. Роз'єм стільника
  10. Пробка
  11. Полюсний міст
  12. Електронний індикатор рівня
  13. Шлам
  14. Монтажна лапка, поділ

батарей

Корпус акумулятора

Ця структурна частина утримує акумулятор разом. Сьогодні кислотостійка ізоляція, як правило, виготовляється з поліпропілену, який оснащений нижньою затискною кромкою, що дозволяє надійно закріпити її на кузові автомобіля. Посудина розділена на клітини перегородками. При використанні листових сепараторів пластини не спираються на дно посудини, оскільки тоді діюча речовина, яка випадає під час зносу, - т.зв. свинцевий мул призведе до короткого замикання. Ця технологія стає все менш поширеною, оскільки вона втрачає корисну частину внутрішньої частини батареї, тому виробники використовують сепаратори тканини AGM та мішкоподібні сепаратори замість листових сепараторів.

Стек дисків

Стопки дисків вставляються в комірки батарейного відсіку. Він складається з позитивної та негативної пластин, які включають ізоляційні листи, так звані розміщуються сепаратори. Функція цих ізоляторів полягає в електричній ізоляції електродів різної полярності.

Сепаратори виготовлені з кислотостійкого мікропористого матеріалу, щоб мати мінімально можливу стійкість до міграції іонів, одночасно запобігаючи короткому замиканню активного інгредієнта.

Закриваюча кришка

В наш час поверх пластикових батарей корпусу ми знаходимо загальну кришку, що закривається, яка кріпиться до посудини за допомогою дзеркального зварювання. Матеріал такий же, як і контейнер.

За своєю конструкцією ми розрізняємо повністю закриті та відкриваються кришки. У верхній частині відкриваються кришок є окремі кришки для кожної клітини. Ці кришки можуть бути використані для компенсації будь-яких втрат води. Виробники застосовують цей тип конструкції все рідше, оскільки сьогоднішні стартерні акумулятори переважно не потребують технічного обслуговування.

Клітинні мости

Елементи акумулятора з'єднані послідовно мостами, що їх з'єднують. Раніше ці мости були доступні зовні, щоб їх можна було ремонтувати, не руйнуючи. Зараз такий зв’язок можна знайти в лужних акумуляторних батареях електричних навантажувачів. Сучасні батареї використовують прямі роз'єми, які знаходяться всередині пластикового корпусу. Основними його перевагами є втрата ваги та з'єднання пластинчастих пакетів найкоротшим шляхом через перегородку. Завдяки рішенню для зварювання перегородки зменшується ризик зовнішніх коротких замикань.

Виводи-шпильки

З першої та останньої з послідовно з'єднаних комірок створюються вихідні штирі, за допомогою яких акумулятор можна завантажити або зарядити. Для автомобільних акумуляторів дуже важлива правильна полярність при підключенні, тому стовпи стандартизовані різних розмірів, щоб уникнути неправильної установки.

. Європейський стандарт b. Японський стандарт

Електроліт

Як згадувалося в попередньому розділі, всередині батарей знаходиться водний розчин сірчаної кислоти, найважливішою вимогою якого є те, що він не містить забруднень, оскільки вони полегшують процес саморозряду. Ступінь освяченості сірчаною кислотою був встановлений у стандарті. Інший компонент електроліту - вода. Однак вони також покладають великі сподівання на воду. Для приготування електроліту ніколи не слід використовувати звичайну водопровідну воду, відповідним інгредієнтом є лише дистильована або деіонізована вода. З двох елементів виробники віддають перевагу іонообмінній воді, оскільки витрати на її виробництво та придбання нижчі, ніж у дистильованої води.

Щільність електроліту підібрана таким чином, щоб його провідність була максимально оптимальною. З точки зору його провідності, було б доцільно використовувати ідеальний щільний розчин 1,2 кг/дм 3, але в цьому випадку його точка замерзання зменшується, тобто наша батарея може замерзнути приблизно до 0С в кінці процесу розряду . У світлі цього виробники використовують електроліт із щільністю 1,23-1,28 кг/дм 3, хоча провідність дещо погіршується, але при зарядженні температура замерзання, безумовно, нижче 30 ° С.

Якщо інформація вам корисна, поділіться нею з друзями лише одним клацанням миші.