Ну, тоді ми дійшли до сучасних автомобільних підсилювачів ...

Почнемо з виведення:

Оскільки в машині у нас не більше напруги, ніж 14,4 В, і пов'язані з цим 20-25 Вт не надто багато для сусідської дівчини, щоб дістатись до землі, ми скористаємося перевагами струму акумулятора ємність.!

Для вищої продуктивності, якщо ми дотримуємося найпоширенішого імпедансу динаміка 4 Ом, він, безумовно, потребуватиме набагато вищої напруги живлення, ніж 14,4 В! Для отримання цього використовується змінна напруга, що генерує змінну напругу u.n. інвертор ми застосовуємо. Душа цього - трансформатор, оскільки пряма напруга не може бути перетворена, лише змінна напруга, тому пряма напруга підключається до трансформатора електронними комутаційними елементами, вторинна напруга якого вже визначена нами. На вторинній стороні він виправлений, відфільтрований збуреннями, що виникають внаслідок перемикання, буферизований, і таким чином може вільно використовуватися для сучасних вихідних каскадів класу A, AB або D. Первинними комутаційними елементами спочатку були біполярні транзистори, які завдяки технічному прогресу і тому, що вони краще використовують існуючу напругу живлення, були замінені на MOSFET.

Під час роботи на частоті мережі 50 Гц із поперечним перерізом заліза трансформатора 1 см2 через трансформатор може передаватися максимум 1 ВА, через дуже високу частоту перемикання через ці інвертори на 50-100 кГц через ці інвертори можна проштовхувати до 5-600 ВА ...

Залізо, явно вже не покрите, а феритове ядро, виготовлене якісним способом порошкової металургії, яке завдяки своїм невеликим розмірам і вазі добре поміщається в коробці автомобільного підсилювача ...

Але перед тим, як глибоко зануритися у внутрішню структуру підсилювача, давайте просто подивимося гарнір, оскільки добре функціонуючий автомобільний підсилювач, немає належного джерела живлення і без проводки!

Зараз ми гарно вивчаємо автомобільні компоненти hi-fi!

Проаналізовано таку блок-схему:

підсилювач

Душа всієї звукової системи автомобіля, блок живлення!

У масиві "А" включають засоби, за допомогою яких енергія, що забезпечується і підтримується, перетворюється на звук!

АККУМУЛЯТОР: Його напруга на клем (В) і ємність (Аг) дають потужність, яку можна вивести з неї, яку ми будемо використовувати. Uk X It/1год. Отже, ми помножуємо напругу на клем на струм навантаження значення ємності, і це нам доступно протягом 1 години! (Звичайно, це не зовсім так, адже три типи свинцево-кислотних акумуляторів, що використовуються в автомобілях та інших подібних джерелах живлення, можна завантажувати трьома способами!) Крім того, значення ємності відноситься до 20-годинного розряду, отже, у 20 разів ця потужність може бути використана для повного отримання помноженої потужності.!

- Це може бути цей акумулятор, стартерний акумулятор, який можна випікати при 8-10-кратному значенні ємності, звичайно, лише дуже короткий час! (розпочніть одну-дві секунди, а якщо не почнеться, то кілька хвилин ... (55Ah, починайте з 4-500A)

- Або це може бути спірально-елементарний зимовий стартерний акумулятор, який має хорошу особливість низького внутрішнього опору, швидко відновлюється і може мати піковий струм до 15-18 разів від своєї потужності!

(Він може доставити 55Ah, до 800-900A! Звичайно, він не має більше енергії, ніж звичайний стартерний акумулятор тієї ж ємності, його можна вийняти лише швидше!)

- Можливо, навіть акумулятор Drive (працюючий акумулятор або захищений від циклу акумулятор), який спроектований для того, щоб його можна було випікати повним струмом, або навіть 3x (3C), доки він повністю не розрядиться! (До 10,5 В напруги на клем!)

Акумулятор на 55 А/год 12 В містить 55x12 енергії або 660 Вт-год енергії. Лише частину цього можна видалити із стартерної батареї, якщо вона заряджається при своєму поточному обмеженні навантаження або в кілька разів перевищує поточне навантаження, тоді як приводна батарея призначена для цієї мети.!

Якщо ви хочете тривалий час відтворювати музику і навіть потім завести машину, вам доведеться з цим рахуватися!

Для цього було винайдено подвійне розташування батареї та ізолююче реле!

Також було гарне запитання, anno:

Цитата:
«Нинішня батарея на 55 Ач вже починає старіти (хоча вона все ще стабільна, але я точно її заміню наступної зими), тож чи з’явиться додатковий акумулятор, який я зможу поставити на підсилювачі та паралельно підключити до нового акумулятора? Або більш елегантне рішення (але також і краще?) - це конденсатор? Я також читав, що презервативи - це просто селянська сліпота, чи може це бути правдою? Як генератор може обробляти 2 батареї? Як би ви це вирішили? "


Дві батареї можна підключити за допомогою ізолюючого реле, це перемикає задній акумулятор на перший, коли машина вже заряджається, а напруга акумулятора досягла мінімум 13,5 В.!
Конденсатор лише зменшує внутрішній опір системи живлення, але він не забезпечує додаткової енергії, лише стільки, скільки надходить від вашого генератора або від акумулятора! З іншого боку, це може допомогти динамічно випромінювати більші глибини.

Як я вже писав, нам потрібно задовольнити енергетичні потреби підсилювача, скільки потужності та як довго ми хочемо відтворювати музику ... Справа в тому, що генератор може заряджати дві батареї разом.!

THE ГЕНЕРАТОР: Він має максимальну зарядну напругу 14,4 В, а також має максимальний струм зарядки!

Також встановлюється максимальна напруга зарядки кислотних акумуляторів 14,4 В і 12 В, для яких встановлений генератор. Коли акумулятор досягне цієї напруги, ми можемо вважати, що наша батарея майже заряджена!

Макс. Струм навантаження зарядного пристрою генератора трабанта вже становив 42А, який лише збільшився в сучасних автомобілях через підвищені вимоги до потужності, сьогодні в машині також є генератор 120А.!

Була також низка захоплюючих питань:

"Привіт привіт!
У мене було б більше запитань щодо мого підсилювача.
У мене є 4-канальний підсилювач потужністю 1000 Вт, і я хочу підключити до нього 2 сабвуфера, що становить 200/300 Вт, а 2 динаміки сабвуфера потужністю 280 Вт, це добре? Якщо так, то як підключити підсилювач? Де мені потрібен конденсатор живлення? Які запобіжні заходи? І такі. "

«І я забув запитати, що у мене буде близько 2000 Вт в машині з 2 амперами, і що якщо я підключу 1-фазний конденсатор до одного з ампер, це буде достатньо? Скажімо, для підсилювача на 1000 Вт. "(Звичайно, орфографічні помилки виправлені!)

Коротка відповідь колеги, яка також є питанням:

“У вас в машині 300А? Скільки у вас довіри до підсилювачів? "

Проблема ускладнюється з такою кількістю ваттів!

"Як ____ вже писав, для 2000 Вт, навіть з вихідним каскадом" D ", потрібні постійні 200 А!
Найпотужніший генератор автомобіля з кондиціонером (дизель), добре, якщо це 120А, я навіть багато про це не чув!
Тільки акумуляторні батареї витримують постійне струмове навантаження, з яких вам потрібно мінімум 2 125 А-год! Разом вони забезпечують потужність 250Ah, а разом із ними - приблизно слухати музику можна лише 50 хвилин!/якщо ви можете, і немає швидкої допомоги, яка її опустить і вивезе з машини, бо у вас вуха кровоточать./
Потім вирушайте в гараж і макс. Наповнені 1/3 (бо вони можуть бути) їх можна зарядити майже за 3-4 години.
Звичайно, робочу батарею автомобіля (так, яка знаходиться в моторному відсіку) потрібно від'єднати від цієї системи, щоб ви могли її запустити пізніше.!

Два підсилювача повинні мати мінімум 100-150 А на штуку, саме тому рекомендується кабель живлення 35 мм2, і я б поставив кондиціонер 1F кожні 100 А!
Тож дістань 2 штуки! "

Ну, максимальна потужність, що поглинається підсилювачем, не може бути набагато більшою, ніж потужність, яку забезпечує генератор, і тоді є невеликий недолік, який не може виконувати жоден інший споживач від генератора, крім підсилювача! (гаразд, блін, навіть головний пристрій ...)

Але якщо ми максимально завантажуємо наш генератор у нерухомому положенні (навіть із збільшеним холостим ходом), яке не призначене для цього, і навіть вітер не охолоджує його, ми не зможемо довго насолоджуватися цим великим мобільним джерелом енергії, тому що ДИМ який працює, він незабаром вийде з нього.!

Швидше, розраховуйте на те, що енергія, призначена для додаткових споживачів (у нашому випадку, система підсилення), постійно працює під час роботи двигуна, навіть у рухомому автомобілі, при половині максимального навантаження. Отже, якщо в автомобілі є генератор 90А, і ви вже зарядили акумулятор, а енергія не розряджається, добре мати вільні 45-50А, якими можна користуватися вільно ... Це 14,4 В, це означає 720 Вт записуваної потужності, яка становить приблизно вимога до потужності підсилювача 4x100W!

THE КОНДЕНСАТОР: Ми могли б вважати це рекламним трюком, але не лише цим!

На попередньому прикладі форуму вже було показано, що це не додаткове джерело енергії, а лише допомога.!

Якщо у вас акумулятор слабкий або кабель тонкий, тому що ви щойно пропустили його, а презерватив 1F впав прямо перед нами з вантажівки, ви можете сміливо вкладати його в ланцюг, оскільки це допоможе зробити речі трохи голоснішими до глибокого міцність.!

Колись давно захоплення починалося з 330000µF, сьогодні ви можете почути більше про блоки 10F (колонії) ... Як це допомагає? Тільки там, де в першу чергу є дефіцит!

Якщо хтось має генератор 120А, піднятий холостий хід, спіральну акумуляторну батарею спереду-назад, добре або негабаритну кабель, і навіть при максимальній потужності напруга на клем підсилювача не опускається нижче 13 В, без умови, це нічого не варто ! З іншого боку, якщо напруга падає на піках через неякісний акумулятор, тонку проводку, погані з'єднання, це допоможе там.!

Що слід знати про те, що біля підсилювача, паралельно шнуру живлення, макс. Його потрібно підключити на відстані 30 см від підсилювача, інакше це не дуже допомагає!

Його можна експортувати, босоніж (ми повинні зарядити через лампочку або резистор, а потім підключити його до системи), або дистанційно керований (Через віддалений потік, якщо підсилювач або головний пристрій увімкнеться, він заряджається, а потім підключається до системи за допомогою реле сильного струму.)

І це може бути розумний також, що відрізняється від пульта дистанційного керування тим, що він відстежує різкі падіння напруги на блоці живлення (ми там побиваємо речі), і це починає заряджатися, а потім підключатися.

THE ЕНЕРГЕТИЧНЕ КАБЕЛЮВАННЯ:

Правильний шнур живлення гарантує, що наш підсилювач завжди отримує потужність, необхідну для роботи, навіть при найменшій гучності та найвищому "шумі".

Якщо напруга живлення падає на 2-3 В (на затискачах підсилювача, наприклад, з 14 В до 11 В), це може означати сотні ватт втрат навіть при пікових струмах 50 А, тому навіть з підсилювачами більшої потужності і, звичайно, ви отримуєте набагато менше, наш підсилювач, який явно менше повертається до нас у вигляді звуку!

Шнур живлення потрібно вибирати відповідно до вимог до потужності підсилювача! Щоб не впасти напруга до того часу, коли ви дійдете до підсилювача, нам потрібно добре розрахувати.

Ну і не забуваючи про безпеку, вам також потрібно використовувати мережевий запобіжник, чому? Ось відповідь!:

"Привіт, моє питання полягає в тому, скільки запобіжника слід вкласти в позитив, тому сила струму в кабелі, якщо в підсилювачі 2х25 А, наразі в кабелі становить 40 А".

Основне джерело живлення/шнур живлення/захищає кабель (і автомобіль від пожежників), а не підсилювач!
Підсилювач захищений 2-х 25. (Поки вони не замінені.) Однак, якщо джерело живлення вибухне, воно в 90% випадків призведе до короткого замикання, це коротке замикання все одно зможе "виштовхнути" запобіжник вперше, але оскільки ці машини запобіжники не вірять тій потужності, яка написана на них (але я писав хитро.), тому, якщо направляюча планка недостатньо велика, ніж Фет, то фольга слизу також є димовою горловиною!
У будь-якому випадку, запобіжник головного відгалуження також повинен бути максимізований для перерізу кабелю, розрахованого на 5А/мм ^ 2. напр. Для кабелю 10 мм ^ 2 гарантується максимум 50А. 6 для 6x5 = 30A /, 8 для 40A, 20 для 100A тощо.

Хоча я б тут зауважив, що в електротравмі я розірвав 200А через шнур живлення 16 так, що 200мВ впало на 1м. Думаю, це все-таки підходить! (особливо при 72 В)

«Тож включимо комісію 100А. "

(ТІЛЬКИ ДЛЯ СИЛЬНІШИХ НЕРВІВ!)

80A хороший там, де він є, у вашому підсилювачі 40 також там, де він повинен бути, він не повинен бути ні більшим, ні меншим ніде!
Коротше кажучи, якщо ваш підсилювач згорить, тому що ви не хочете зміцнювати ЧОРНИЙ СКУТЕР, і ви віддаєте перевагу покінчити життя самогубством, ви схопитесь і знімете 40.
Якщо, з іншого боку, ви не почуєте від гучності, що вони наїжджають на вулицю і добре притискаються, косарка автомобіля зім’яться у вас по пояс, затиснувши червоний кабель, перш ніж ви почнете ламати ребра, це коротке замикання запобігає запобіжник 80, оскільки кабель приварює номер шасі у ваші поламані ребра перед тим, як запалити автомобіль!
Тоді це буде не тільки черпак від машини, але і совок від палаючої, вибухнулої бризки батареї кислотою!

І це навіть не був первісний випадок, коли клієнту потрібно було менше “в повітрі”, певним чином беручи плюс під час сеансу! Звучить музика, сідає тато, довгоногий тато, штовхає рейку крісла на кабель, потім спалює під ногами землю, тобто оббивку.

Словом, хороша проводка і запобіжник!

ІНШІ КАБЕЛІ:

Шнур живлення прокладений біля порогу, поруч з іншими проводами, але завжди з протилежного боку, як там, де працюють дроти вхідного сигналу! (Я маю на увазі RCA з одного боку, потужність плюс з іншого!)

Кабель заземлення - це в основному косарка автомобіля, але слід подбати про те, щоб акумулятор був заземлений кабелем з правильним перетином для косарки! (подумайте, машина, хоча вона в основному зроблена із залізних секцій, і вона не має дуже хороших ходових властивостей у порівнянні з міддю, але загальний перетин становить кілька десятків мм2! Крім того, переконайтеся, що контактні поверхні належним чином очищені, без фарби та лаку.!

Також враховуйте кабель, що йде до головного блоку, якщо ви також ведете колонки від головного блоку, споживання струму може досягати 10-15А, для цього кабелю 2,5 мм2 мінімум! (Або Піо скоситься!)

Головний пристрій запускає підсилювач з виходу REM (тобто пульта дистанційного керування), де напруга майже 12 В відображається, коли ми вмикаємо головку! Цей провід повинен бути підключений до роз’єму живлення REM входу підсилювача дротом (стандартний синій). Є головні блоки (стор. SUNYI), де виходять два типи REM, один - пульт підсилювача, а другий - пульт антени. Rem підсилювач надходить на підсилювач, антенний rem для підсилення антенних підсилювачів, можливо антенного підйомника, на більш сучасних автомобілях (тут, лише якщо вибрати TUNER, це 12V, TAPE, у випадку CD 0V!)

Головний пристрій навіть подає вхідний сигнал на підсилювач, тому що ми хочемо ще голосніше слухати те, що ми до цього часу слухали лише з голови ... Якщо з голови виводиться лінійний рівень із роз’ємом RCA, ми підключаємо підсилювач з RCA-RCA кабелем з входом ...

Якщо, навпаки, у вас немає лінійного виходу, ви вже можете створити лінійний сигнал за допомогою невеликого пристрою, який ділить вихід гучномовця на лінійний рівень! (Вам цікаво, чи має підсилювач вхід на рівні динаміка, адже тоді вам доведеться підключити провід, який спочатку йшов від голови до динаміків!)