Загинули 113 людей, усі окупанти та 4 людини, які знаходились на землі
Літак наїхав на листовий метал, загублений іншим DC-10 Continental
Continental звинувачує в аварії пошкодження шин Concorde
Випробування авіакатастрофи Air France Concorde розпочинається цього вівторка у Франції, майже через десять років після того, як надзвуковий літак розбився через кілька хвилин після зльоту з аеропорту Руассі-Шарля де Голля і Загинуло 113 людей.
Авіакомпанія Continental Airlines, власник літака, який за кілька хвилин до аварії втратив лист титану на злітно-посадковій смузі, та п’ятеро фізичних осіб сядуть на лаву підсудних у виправному суді Понтуаз, що на околиці Парижа, звинувачені у "мимовільних вбивствах "у процесі, який триватиме близько чотирьох місяців.
"Я тут, щоб показати, що Continental Airlines не несе відповідальності", заявив після прибуття адвокат компанії Олів'є Мецнер, який вважає, що експлуатація Concorde повинна була бути паралізована, коли були виявлені перші серйозні випадки в шинах, в 1979 році.
Конкорд злетів далі 25 липня 2000 р. Прямував до Нью-Йорка на борту сотня пасажирів, більшість з яких німці, та дев’ять членів екіпажу.
Пожежа виникла в одному з її крил, і через кілька хвилин після польоту надзвуковий пристрій впав на готель у місті Гонесс, недалеко від аеропорту. Всі мешканці літака та четверо людей, які знаходились на землі, загинули.
Вісімнадцять місяців розслідувань, проведених Управлінням розслідувань та аналізів (BEA), дійшли висновку, що аварія сталася через наїзд літака на металевий лист під час злітного маневру 4,5 кілограма ваги, втраченої за кілька хвилин до того, Continental DC-10.
Одна з шин Concorde вибухнула, а її залишки пробили один з танків, який загорівся.
Літак летів кілька хвилин із полум’ям на одному крилі, поки пілоти, які намагалися здійснити аварійну посадку в сусідньому аеропорту Ле Бурже, не втратили управління.
Один обвинувальний акт для континентальної та п'яти фізичних осіб
Після восьми місяців розслідування справа надходить до суду із звинуваченням для континентальної та п'яти фізичних осіб.
Йдеться про Джона Тейлора, американський працівник авіакомпанії звинувачували в тому, що він не зафіксував належним чином аркуш, що відірвався від DC-10. Стенлі Форд, його ієрархічний начальник, підтвердив роботу, незважаючи на те, що він не був добре зроблений.
Ще троє людей сидять на лавці за недооцінку серйозності попередніх інцидентів з Concorde, зокрема випадків проколів його шин у паливних баках.
Це Анрі Пер’є, який був директором програми Concorde між 1978 і 1994 роками, Жак Ерубель, інженер Aerospatiale, один із виробників пристрою, та Клод Францен, який керував цим літаком від імені Генерального директорату цивільної авіації.
Лінія оборони, прийнята всіма ними, починаючи з Continental, полягає в роз'єднанні аварії, нанесеної на металевий лист.
Адвокати авіакомпанії дотримуються свідчень, загалом 28, які стверджують, що бачили полум’я на літаку за хвилину до того, як він пройшов через область, де знаходився листовий метал, втрачений DC-10.
Вони стверджують, що слідство було проведено не в повному обсязі і стверджувати, що у Concorde була помилка.
Вони обіцяють винести на процес нові висновки експертів, які можуть перетворити слухання на війну експертів щодо причин катастрофи.
Будуть брати участь лише 24 сім’ї жертв
З тих пір на лаві підсудних сидітимуть лише 24 сім'ї жертв найбільш переважно прийняти важку компенсацію запропонований Air France і, меншою мірою, Continental, відмовитись від громадянської партії.
Аварія травмувала світ і закінчила ореол сучасності, який «Конкорд» мав з першого польоту в 1976 році.
Після катастрофи Air France тимчасово припаркувала свої джетони на 15 місяців, і, хоча вони були знову введені в експлуатацію, вони були остаточно вилучені з обігу в травні 2003 року через їх високі експлуатаційні витрати.
British Airwais, інша компанія, яка керувала ними, зробила те саме в листопаді, переконавшись у відсутності прибутковості пристрою, який споживає в чотири рази більше пального на пасажира, ніж звичайний літак.
Це був кінець зухвалих мрій, народжених франко-британською співпрацею з амбіційним наміром скоротити час транзиту між двома берегами Атлантики майже наполовину.