Тест Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet AllGrip (2019) - нестримний
Поточне покоління Suzuki Vitara, вироблене в Естергомі, не зупиняється в Угорщині: компактний кросовер був практично безперервним з моменту запуску в 2015 році. домінує статистика продажів, а саме, незважаючи на те, що його сестра, SX4 S-Cross, яка базується на тих самих технічних засадах, але пропонує більше пасажирського та багажного простору та більш високе обладнання за аналогічною ціною, об'єктивно краща за неї.
Однак між цими двома моделями існує величезна різниця: Vitara виглядає чудово і круто, а SX4 зовсім не гаряча і не така крута - і набагато краща, ніж менш стильна. Римуючи це, номери продажів також чудово показують, що зовнішність також не є другорядною для споживачів Suzuki, оскільки бренд продає в два-три рази більше Vita в Угорщині, ніж сестринська модель.
Оновлену галерею Vitara відразу впізнати спереду
В іншому випадку Suzuki цікаво чекав два роки, щоб оновити Vitara порівняно з SX4. З одного боку, очевидно тому, що якби модель була представлена навесні 2015 року, було б непотрібним зашивати на ній свої зморшки всього за два роки, а з іншого боку, модель також потягнула продажі за старою технікою.
Проте минулого року японський виробник побачив, що настав час освіжити кров, тому дизайнери зашили зморшки Vitara. Не дивно, що вони не наважувались дуже сильно торкатися автомобіля, вони просто вносили тонкі зміни всередині та зовні - що, на щастя, принесло користь моделі без винятку - і технологія не принесла нічого нового, лише успадкувала її. оновлені пожертви SX4 S-Cross у другій половині 2016 року.
Оновлення Vitara було особливо добре ззаду, світлодіодні ліхтарі підійшли для моделі
Багато хто не зрадів, коли Suzuki оголосив під час оновлення про відмову від жвавого, економічного та надійного 1,6-літрового 120-сильного чотирициліндрового впускного бензинового ряду, але цей крок виявився неминучим через посилення норм викидів. Таким чином, 1-літровий 3-циліндровий "кавомолка" Boosterjet потужністю 112 кінських сил і широким діапазоном пікового крутного моменту 170 Нм взяв на себе роль попереднього двигуна в модернізованій Vitara, тоді як 1,4-літровий, 140- кінських сил чотирициліндрове турбо серце залишилося на палітрі. Так, колишній 1,6-літровий Fiat дизель був припинений через стандарти.
Можливо, навіть Сузукі не міг подумати, що Вітара буде настільки успішною в нашій країні
Чудовий оновлений тест Vitara на 1,4 літра ми вже писали нашим читачам в останні дні старого року: з японсько-угорським кросоверним переднім приводом, механічною коробкою передач та обладнанням GLX, він також вийшов на ринг проти нещодавно оновленої Mazda CX3, з якої нарешті вийшов із впевненою перемогою. На цей раз головному герою нашої поточної статті стало легше, оскільки йому довелося довести без прямого опонента.
У сірому, відмінному співвідношенні ціни і якості, обладнаному GL + другому випробувальному автомобілі, 3-циліндровий вхідний двигун прогримів у поєднанні зі стандартною п'ятиступінчастою механічною коробкою передач (інакше шеститональний планетарний автомат доступний для обох моторів за 400 тисяч форинтів), але цікаво не передній привід, натомість AllGrip поставив невеликий бензин на випробування з повним приводом.
Система AllGrip хороша, але доплата в 650 тисяч форинтів - це чимало - шкода, що її можна замовити лише разом із помічниками
Система AllGrip, яка здатна адаптуватися до широкого спектра умов і може бути заблокована одним натисканням кнопки, працює з в’язким зчепленням, яке можна зафіксувати між двома осями. Однак через те, що полегшена Vitara спритно рухається з простим переднім приводом, AllGrip рекомендується лише тим, хто справді потребує повного приводу і часто може ним скористатися, оскільки доплата в 650 000 HUF є великий відсоток (майже 15%). - на додаток до трохи скромніших показників водіння - очевидно також слід очікувати більшого споживання, тому є компроміс.
Досвід показує, що ми купували б повний привід лише тоді, коли, наприклад, ми могли б справді цим скористатися через своє місце проживання - особливо краще зчеплення - і якби ми могли собі це дозволити, ми б скоріше просили варіант для більшого турбобензиновий, оскільки 1,4-літровий агрегат потужністю 140 кінських сил легше переносити додаткове навантаження.
Приємним партнером є невеликий 3-циліндровий двигун, але з переднім приводом це було б більш гармонійно
Не кажучи вже про те, що захоплений однолітровий двигун теж не надто повільний, але трициліндровий Vitara/SX4 помітно більш динамічний з переднім приводом, а оскільки спраглий, то модель, власне, у випадку важких праві ноги, можливо, навіть більше.
Високий крутний момент 4-циліндрового двигуна навряд чи відчуває зайву вагу та тертя повного приводу в 70 кілограмів, а додаткові 300 тисяч форинтів дійсно варті цього у світлі цього, тим більше, що 28 кінських сил поставляються з шістьма -швидкісна механічна коробка передач замість п'яти.
Гордість Естергома - натисніть на картинку, щоб побачити прекрасну галерею Vitara пробного драйву
Однак система AllGrip з чотирма режимами (Авто, Спорт, Сніг та Блокування) все одно повинна повернутися до доплати у 650 000 HUF за речення-два: ця сума звучить багато, але правда в тому, що повнопривідні Vitars оснащені низкою асистентських систем, таких як корисний та по-справжньому зручний адаптивний круїз-контроль, система аварійного гальмування з двома датчиками, система попередження про сліпе місце та транспортний засіб, а також круїз-контроль.
Ці додаткові еквіваленти становлять приблизно 200-250 тисяч форинтів у вартісному відношенні, тому AllGrip вже не такий дорогий, але шкода, що в обов’язковому порядку просять помічників для повного приводу, оскільки цілком можливо, що багато людей заплатив би, скажімо, 400-450 тисяч лише за AllGrip. але 650 більше не буде в комплекті.
З моменту оновлення верхня панель приладів була якісною, але інші пластики залишались жорсткими - галерея
На папері, інакше, між динамікою переднього приводу та 1-літровою Vitras `` на чотирьох колесах '' мало різниці: час спринту 0-100 км/год становить 11,5 і 12 секунд, відповідно, і 180 Кінцеві швидкості км/год однакові. Ми не мали можливості виміряти максимальну швидкість 180 км/год, але прискорення зробило, що відповідало заводським даним.
Реальне порівняння важке, оскільки в оновленій однолітровій Vita ми ще не мали можливості виміряти ефективність водіння з переднім приводом, більшим і важчим, ніж Vita. Однак SX4 S-Cross у наших вимірах минулого року він зміг закінчити звичайну операцію прискорення всього за 10,8 секунди, і ми можемо очікувати подібного значення для Vitara, тому різниця, безумовно, більша, ніж у паперовій формі, що підтверджується реальним досвідом. Подібна ситуація щодо гнучкості. Згідно з нашими вимірами, інакше Vitara була більш спритною з точки зору завдання прискорення зі старим двигуном.
Салон Vitara все ще привабливий, а невеликий кросовер напрочуд просторий спереду та ззаду.
Suzuki анонсує новий трициліндровий внутрішній двигун, який відповідає крутному моменту 1,8-літрового впускного двигуна (плюс на нижчих обертах), тому машиною приємно їздити в будні, а виробник не бреше: наявні 2000-3500/хв. всебічне Завдяки 170 Нм, новинка відчуває себе набагато сильнішою в середньому діапазоні, ніж попередній 1,6-літровий впускний чотирициліндровий.
Звичайно, у «погребі» немає дива, тому внизу - коли турбокомпресор ще не може завантажуватися належним чином - він досить слабкий через малу ємність циліндра, ми використовуємо двигун середнього діапазону, де дивно культурне і тихе однолітрове серце справді дуже приємне. Тож більшість клієнтів можуть почуватись сильнішими за 1,6.
Кабіна більш дорогої версії GLX вибагливіша і затишніша, ніж раціональна версія GL +
Ще однією перевагою маленької швейної машини є дуже низький апетит - принаймні на папері або в лабораторних вимірах. Загальний середній витрата 1.0 Boosterjet з переднім приводом становить лише 5,3-5,4 л, а з повним приводом - все ще лише 5,7-5,8 л/100 км. Насправді, новий агрегат насправді не є набагато економічнішим, ніж попередній 1,6-літровий, який він уже є торішній порівняльний тест SX4-Vitara також чудово відзначений, коли повнопривідна всмоктувальна Vitara виявилася тоншою, ніж передньопривідний 1.0 Boosterjet SX4 S-Cross.
І нинішня версія 1.0 Boosterjet Vitara, на жаль, виявилася більш жадібною для минулорічного тестового автомобіля 1.6 AllGrip: тоді ми виміряли стандартне споживання 6,2 літра, якого цього разу ми не могли опустити нижче 6,6 л/100 км - правда, натомість новий агрегат вже здатний відповідати найсуворішим екологічним стандартам Euro 6d-TEMP, що, звичайно, не відповідає важливе для користувачів.
Галерею тестів 1,4-літрової GLX Vitara можна переглянути, натиснувши на це зображення
Нова Vitara стала трохи дорожчою, ніж її попередниця, завдяки розширеному стандартному обладнанню, але ціни на спеціальні пропозиції все ще дуже вражають, і модель у Dacia не відповідає співвідношенню ціна/вартість. Точніше, всередині будинку є один: ми маємо на увазі SX4 S-Cross, який на тому ж рівні (скажімо з обладнанням GL +) на смак лише на 50 тисяч форинтів більше, ніж Vitara, тоді як він містить багато додаткового обладнання та пропозицій більш просторий та практичний відсік для пасажирів/багажу.
Я б особисто послухав свій розум і вибрав 1,4-літровий передньопривідний SX4 S-Cross, але клієнти Suzuki не думають так, що не є кращим доказом у статистиці продажів: у 2018 році загалом власників знайшло 11127 нових Vitara в Угорщині, яка виявилася на сьогоднішній день найбільш успішною, і SX4 S-Cross продано "лише" 4982 одиниці.
Ніхто не повинен купувати такі зимові шини - Зимові шини Giti дуже слизькі під дощем.
Тим не менше, все ще неможливо помилитися з будь-яким із Suzuki в Естергомі, тому є конвертом, що історія успіху двох типів - і, безумовно, все ще в основному Vitara - продовжиться в Угорщині в 2019 році, і навіть припускаючи, що внутрішній ринок нових автомобілів буде продовжувати зростати, можливо, у 2019 році Більше 11 000 програють із оновлених Дискусій, головним чином запрошувальне слово про 10-річну гарантію, що, безумовно, було чудовою ідеєю від Suzuki просувати турбодвигуни.
Оновлена Vitara з 1-літровим двигуном, переднім приводом і механічною коробкою передач почнеться з 4,1 мільйонів форинтів на початковому рівні GL (натисніть тут, щоб прочитати нашу більш детальну статтю про ціни), а доплата за рівень GL, що містить багато корисних опцій, становить 380 тис. форинтів. Тож 1,0 GL + пропонує потужний пакет за 4,47 мільйона, з яких 1,4 GL + - кращий вибір за 4,77 мільйона - або навіть 1,4 GL + SX4 S-Cross за 4,82.
Ви можете потрапити в оновлену галерею Vitara з 4,09 мільйонів форинтів
Перевірений повнопривідний 1-літровий GL + Vitara на смак щонайменше 5,12 мільйонів форинтів і з більшим серцем 5,42 мільйона форинтів. Наведені ціни - це рекламні ціни Suzuki, що рекламуються централізовано, без винятку, але абсолютно непотрібно мати справу з вищими цінами за списком, тим більше, що в торгівлі ви зазвичай можете отримати деякі зі знижкою центральних цін або, можливо, безкоштовні подарунки (наприклад, гумові килимки, зимові шини) . та ін.) запропонувати.
Справа в тому, що незалежно від версії, оновлена Vitara - як і SX4 S-Cross - все ще дуже хороша покупка, тому її успіх може бути підтверджений і цього року.
Дуже хороший маленький автомобіль за справедливою ціною - успіх вітчизняного виробництва Suzuki Vitara цього заслуговує
Кілька слів
Загалом, Vitara еволюціонувала майже в усіх відношеннях, коли справа доходить до зшивання складок: вона виглядає гостріше - особливо зовні з переробленого спереду, темніші задні ліхтарі з 3D-ефектом багато виглядають - всередині (у верхній частині приладової панелі) побудована з більш вимогливих матеріалів, покращена звукоізоляція, а обладнання також збільшено.
1-літровий вхідний двигун приємний, хоча і дещо розділяє: з одного боку, він не такий динамічний, як попередній, особливо захоплений впускний двигун і не може виконати своїх обіцянок щодо споживання, але в середині діапазон він може добре їздити завдяки своєму високому крутному моменту. Більше того Супер 3 + 7-річна гарантія на аксесуари (силовий агрегат) Suzuki це розсіює майже всі побоювання щодо очікуваної надійності для більш скептичних. В іншому випадку майте на увазі, що японський виробник має дуже давню традицію невеликих 3-циліндрових турбоджерел, тому Suzuki має серйозний досвід у цьому напрямку.
Повний привід AllGrip розумний і дійсно покращує зчеплення при необхідності, але прикро, що його можна замовити лише з допоміжними системами лише за досить бадьору доплату в 650 000 форинтів. Але 1-літровий двигун все ще страждає від навантаження AllGrip plus, тому, на наш погляд, якщо вони наполягають на повноприводі, він більше поєднується з 1,4-літровою силовою установкою, а 1-літровий вхідний блок вибирається з простий передній привід, оскільки він економічніший у найдешевшій комплектації, а 3-циліндровий включається більш динамічно.