Я просто не писав тут, мене ніде не було.
І масло кудись потрапить, воно просто не буде випаровуватися на вентиляційному отворі
Якщо виключити все, залишиться тільки сальник колінчастого вала

suzuki

Розберіть силовий агрегат, вимийте його, змийте, і тоді ви зможете побачити потертості та нерівності порівняно з вихідним матеріалом, виміряйте їх, інакше якщо циліндр ще не зношений, він не повинен рухатися вбік, звичайно, сила вже висить у ньому.
Ви також можете зробити це, трохи закругливши кут силового язика, він не буде стирчати в штепсельній вилці, навіть якщо ви рухаєтеся вбік, звичайно, в зазорі будуть деякі втрати тиску.

Szasz Dew, ти давно був спати, я думав, це з тобою sg, можливо, ти просто не був десь, щоб кататися на велосипеді в довшому турі?

Злив не масляний, оскільки під час останньої заміни ущільнювача водяного насоса хутро кришки зчеплення було закрито Loctite, я не помітив жодного капання між двома половинками блоку.

Охолоджуюча вода трохи жирна, але минулого разу до того, як я замінив менший сальник на внутрішній стороні кришки зчеплення (пам’ятаєте, я писав, що підшипники та ущільнення були порівняні з мегазипом), вона помітно стікала по краплині кришки водяного насоса, але після цього я цього не відчув, е-е, олія, що осіла в системі охолодження, забарвила воду. І за 16,5 години втрата ваги на 5 деци не мала.

Якщо масло колінчастого вала витече, воно згорить, але диму я не спостерігав, хоча, можливо, воно горіло постійно з моменту його придбання.

Проблема гвинта для перевірки рівня масла полягає в тому, що один з нього втягнутий так, що він зажив у палубі, і торцевий ключ на нього не можна поставити, поглиблення зірок посередині розсіяне. Я винесу його з механіком, який складе його, і я продовжуватиму спостерігати, коли це нарешті спрацює.

У Power, що ви маєте на увазі під зносом, діаметром стрижня, скрипом язика? На що вам слід звернути увагу, хоча ви вибухнули мені достатньо китайців, я насправді не бачу язиками, як вони закріплені на стрижні.