Асортимент електромобілів досі залишається актуальною темою. Це одна з невралгічних точок їх розширення. Зараз британський журнал What Car? І він дізнався, що ми всі знаємо. Дані виробників поза реальністю. Жоден з електромобілів не може подолати 500 км за один заряд.
Попереду у електромобілів ще терниста дорога. Завдяки батареям вони надзвичайно дорогі, важкі, перезаряджаються протягом тривалого часу, і їх позитивний вплив на навколишнє середовище все ще є лише місцевим. І тут є ще один важливий фактор. Це діапазон, важливий з точки зору користувача. Якщо цього недостатньо, електромобіль залишається лише другим автомобілем для міського руху. Автовиробники це добре знають, тому вони «годують» потенційних заявників вигаданими даними, які не мають нічого спільного з реальністю. Папір витримує все, тож ви можете прочитати, що ваш електричний автомобіль проїде 300, 400 або навіть більше 500 км за один заряд. Але це справді так?
Саме на це зараз звернув увагу британський журнал What Car? Який випробував дванадцять різних електромобілів. Він випробував транспортні засоби на закритому випробувальному майданчику довжиною 31 км в умовах, близьких до реального руху, безумовно, більше, ніж у лабораторії. У той же час гонщики, які випробовували, не впадали в крайнощі. Їхали економніше. Але з увімкненим кондиціонером, встановленим на 21 градус Цельсія, з увімкненим світлом, пасажиром на борту та в звичайному режимі. Випробування проводили при зовнішній температурі від 0 до 15 градусів. Транспортні засоби стояли в гаражі з кондиціонером та температурою приблизно 18 градусів Цельсія.
Доріжка включала імітацію водіння по місту, за його межами та по шосе. Хоча результати показують, наскільки сильно просунулись електромобілі за останні роки, вони не надихають. Їхній діапазон все ще незрівнянно коротший, ніж діапазон автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Рейтинговий рейтинг What Car? від електромобіля з найбільшим до електромобіля з найменшим запасом ходу. Жоден з них не досяг даних виробника і взагалі не обмежився 500 км. Навіть Tesla S з гігантськими акумуляторами потужністю 100 кВт-год не може цього зробити. Ємність акумулятора важлива, але споживання енергії ще важливіше. Це схоже на класичні машини. Великий бак не гарантує великої дальності, якщо машина забирає велику порцію палива з бака кожні 100 км.
Тому порядок є досить дивовижним. Переможцем стали корейці, які поєднали достатню ємність акумулятора з низьким енергоспоживанням. Hyundai Kona (64 кВт-год) із споживанням лише 17 кВт-год/100 км була розроблена на передовій. Це дозволяє йому проїхати 417 км за один заряд. За нею слідує Kia E-Niro з такою ж потужністю і лише на десяту частину більшим споживанням. З ним ви пройдете 407 км. Подібно до Jaguar i-Pace, який, однак, потребує акумуляторів ємністю до 90 кВт-год для того ж діапазону. Tesla S 75D вийшла на четверте місце. Далі йдуть Renault Zoe або Nissan Leaf, з якими ви проїдете максимум 235 км. Ще гірше вуглецевий і гріховно дорогий BMW i3 (27,2 кВт-год), який має невеликий запас акумуляторів і відносно високе споживання.
Незважаючи на те, що Hyundai Ioniq фінішував на дев'ятому місці з пробігом 188 км, він має найнижче споживання енергії серед усіх тестових автомобілів. Тільки 15 кВт-год/100 км. Це на 10 кВт-год менше, ніж Tesla S, або на 9 кВт-год менше, ніж Jaguar I-Pace. Отже, якби він мав більший акумулятор, ніж нинішні 28 кВт-год, це вивело б його на перше місце в рейтингу. Стіл закривають VW e-Golf та два Smarty. Крім того, вони будуть здивовані більшим споживанням енергії, хоча це невеликі міські кургани. Двомісний Smart Fortwo також «розумніший за 4-місний Hyundai Ioniq. У поєднанні з невеликою потужністю (17,6 кВт-год) це означає пробіг менше 100 км.