велосипедна

Дискові гальма в дорожньому велосипеді:

Нещодавно я зробив невелике опитування в Twitter, щоб з’ясувати, що думають мої читачі щодо кількох передбачуваних удосконалень, просунутих останнім часом велоіндустрією. Було дуже втішним побачити, що більшість має схожу думку з моєю, коли йдеться про дискові гальма на дорозі:

В останню чергу я хотів би виділити те, чого я не спостерігав до цього часу при будь-якому «апгрейді», який вони намагалися нам продати: Галузь в основному нав'язує те, що ми маємо придбати: наступного року жодна професійна команда не працюватиме без дисків і швидше за все вже варіант взуття не буде пропонуватися серед пропозицій основних виробників. Вам доведеться оцінити, чи варто платити значно більше грошей за щось важче, менш аеродинамічне та набагато дорожче утримувати в обмін на трохи краще гальмування.

Електронний редуктор

На відміну від записів, я дійсно вважаю, що електронний перехід має місце в деяких випадках, але, звичайно, не середньому любителю. Знову ж таки, це більш дорогий варіант (500-700 євро), важчий і потенційно дорожчий в обслуговуванні, якщо він починає створювати проблеми. Все в обмін на заощадження кількох регулювань та отримання більш плавного відчуття їзди. Це більш ніж цікавий варіант для таймеристів та бігунів на циклокросі, але, звичайно, на мою думку, його збитки перевищують його переваги у випадку з будь-яким аматором: Можливість розрядки акумулятора посередині маршруту є реальною, хоча не дуже важливо. Поломки акумулятора дорогі, і плавність змін, хоч і помітна, але не виправдовує додаткових інвестицій та збільшення ваги з моєї точки зору.

Карбонове колесо з кришкою

Інші галузеві винаходи

Опитування в Twitter дозволило мені знати деякі інші пропозиції, які мені зробили мої читачі. Серед них були овальні пластини, про які я вже говорив у той час у попередній статті:

«З наявною наукою сьогодні я маю досить нейтральну думку: я не думаю, що вони завдадуть шкоди, але я також не бачу ймовірності того, що вони суттєво покращать ефективність. Я дуже неохоче прошу своїх клієнтів зробити значні фінансові витрати на те, що не має чіткого науково обґрунтованого ефекту. З цієї причини я ніколи не рекомендую їх спеціально (через вартість та невизначеність маневру), але також я не противую їм, коли спортсмен бажає випробувати їх за власною ініціативою ".

У потоці мого опитування також йшлося про "підшипники, втулки, шкиви, які змушують вас рухатися на 6% швидше". Щодо цього, я наведу кілька досить смішних прикладів: відомий ланцюг 10w від Ineos, який не був підтверджений в жодному незалежному дослідженні, був би першим. Інший, ще більш перебільшений, - це я власноруч виготовив. Я вже звик до того, що відомий американський бренд щороку просуває свою нову вершину рейтингу, приносячи їй надзвичайні прибутки (10w деякі роки, 4% інші) порівняно з топ-of-range структурою попереднього року. Звичайно, якщо це правда, швидкості, досягнуті професіоналами після 20 років виграшу 10w щороку, були б більш типовими для MotoGP, ніж для немоторизованого виду спорту. У будь-якому випадку, повертаючись до питання, я пам’ятаю, що, випробовуючи триатлоніста в його останніх підготовках до Kona, мені пощастило стати свідком того, як паралельно порівнювали рамку найвищого асортименту тієї ж марки в аеродинамічний тунель із середнім діапазоном дії (трохи більше 6000 євро різниця між ними). Чи знаєте ви, яка різниця у ватах становила 40 кілометрів на годину? 6. Менше 1 вт на кожні 1000 виплачених євро. Судіть самі.

Професор, факультет спортивних наук Університету Сарагоси, магістр високих показників французького Олімпійського комітету, закінчив спортивні науки, національний тренер з велоспорту, триатлону та легкої атлетики та офіційний тренер Американського коледжу спортивної медицини.