У постачанні великої рогатої худоби важливе значення мають високоякісні клітковина та масові корми та кукурудзяний силос.

Повний комбікорм означає суміш маси та кормів, кормів та добавок для годівлі великої рогатої худоби, яка розроблена для задоволення потреб особи (групи) у всіх відношеннях. При приготуванні повної кормової суміші всі компоненти корму, що належать до групи, від масового корму до кормових добавок (тобто всі компоненти піраміди корму) завантажуються у візок змішувача-розподільника. З каретою готують однорідну суміш, яку рівномірно розподіляють серед груп корів. Однак монодієта та технологія годування TMR можливі лише з відповідним технічним досвідом. У механізації розподілу кормів це означає, що вимоги до техніки також набагато ширші, ніж раніше.

Дозатори корму - це спеціальні машини, найбільш відомими версіями яких є самопорожнювальні візки для змішування та дозування. Ці машини використовуються у скотарстві та вівчарстві. Обсяг роботи вагонів для змішування та розподілу кормів можна вважати постійним протягом року, припускаючи постійну кількість тварин. Щоденна робота вагонів в основному визначається кількістю годувань та кількістю груп, що годуються за різними рецептами. Якщо кількість рецептів велика, процес годування потрібно повторити кілька разів. Багато разів кількість людей у ​​кожній групі невелика, тому доводиться оперувати, змішувати та розподіляти корм на третій чи половині машини. У більших фермах машини працюють в середньому 12-15 годин, і навіть у менших фермах вони працюють 6-8 годин. Це означає, що середній вагонозмішувач та працюючий трактор працюють в середньому від 1800 до 2000 годин роботи на рік. З метою оптимізації завдання розподілу кормів на тваринницьких фермах доцільно проаналізувати цикл розподілу кормів.

На ефективність циклу розподілу кормів сильно впливає час, необхідний для завантаження компонентів корму, включених у рецепти. Решту циклу більше не можна прискорити більшою мірою, оскільки дана відстань, необхідна для транспортування, розподілу та холостого ходу корму до комори, а швидкість руху вперед визначається під час розподілу залежно від кількості, що видається. Швидкість холостого ходу та транспортування корму до конюшні значною мірою залежить від якості дорожнього покриття, оскільки ці машини мають непідресорену конструкцію.

Отже, за рахунок зменшення часу завантаження компонентів корму, продуктивність циклу розподілу може бути збільшена в найбільшій мірі. Середнє значення цих розподільчих потужностей становить 50-60 т/год, однак це значення може суттєво відрізнятися залежно від ділянки.

сучасних

Опис вагонів для перемішування та розподілу кормів

Конструкція вагонів для змішування та розподілу кормів повинна бути такою, щоб забезпечити змішування тварин та рівномірний розподіл корму відповідної якості. Це означає, що під час годування за рецептами з різними компонентами корму каретка завжди змішується в майже однорідному стані з необхідністю можливого подальшого подрібнення, і що корм розподіляється з рівномірною швидкістю подачі корму відповідно до встановлених теоретичних значень. З точки зору їх конструкції ми розрізняємо буксирувані та самохідні типи. Добре механізовані ферми з великою кількістю тварин використовують самохідні кормозмішувачі з силозрізом (рис. 1). Ці великі об’ємні самохідні мішалки працюють від 16 до 20 годин на день і є частиною технології годівлі, яка не вимагає буксирування трактора або окремого різака силосу. На практиці рецепти також різні, тому в місцях, де сіно не подається за окремий прохід, переважно використовувати машини з вертикальним змішувальним пристроєм, де рубальні ножі, розміщені на шнеку, рубають волокнисті матеріали належним чином.

Можливо, еволюціонували різні конструкції вагонів для змішування та розподілу кормів, оскільки їх конструкція повинна адаптуватися до широкого кола технологій кормів. Різні конструкції в основному стосуються мішалки, дозуючого пристрою та приводу цих пристроїв. Однак вони подібні і складаються з подібних основних частин з точки зору шасі, шасі, надбудови, гідравлічних вузлів, вимірювальної системи.

Конструкція шасі та дишло зазвичай складаються з холодно зігнутих поздовжніх та поперечних профілів із сталевого профілю “U” або “C”. Тороїдальне вушко дишля жорстко прикріплене до дишля, прикріпленого до передньої частини шасі. Найпростіша шасі має одновісну конструкцію. Це означає, що штифтові осі робочого колеса приварені до прямокутного або трубчастого перерізу, а трубчастий вал прикручений болтами до кронштейнів шасі. Тандемні ходові частини використовуються для великогабаритних вагонів. У випадку тандемних ходових частин осі штифтів зварені в коромисло, зазвичай прямокутного перерізу. Коромисла з'єднані з рамою шасі за допомогою асиметрично розташованих штифтів великого діаметру з болтами, закріпленими на рамі шасі, в отворах яких знаходяться бронзові підшипники ковзання. Гальмівні циліндри, що працюють на колісному гальмівному механізмі, розташовані на коромислах.

Клапан дозування округлий для ідеального ущільнення та зменшення втрат на розсіювання. На сучасних сучасних візках ми можемо управляти та регулювати переріз дозуючого отвору за допомогою гідроциліндра. Випускний отвір можна підключити до пристрою подачі різної конструкції, функція якого полягає у надходженні кормової суміші в ясла або на шлях подачі. У випадку з більшістю машин висоту та відстань нагнітальної конструкції можна регулювати, але виробники також намагаються задовольнити запити, де розміри ясел вимагають іншої конструкції. Можна забезпечити вагони двостороннім розвантажувальним пристроєм, якщо ширина шляху подачі та розміри вагона дозволяють односторонній розподіл. Сучасні вагони оснащені трьома видами пристроїв для доставки: шнеком, стрічковим та штанговим ланцюгом.

Одним з найважливіших компонентів вагонів для перемішування та розподілу корму є змішувальний пристрій. Корм жуйних тварин, як правило, складається з декількох компонентів, які повинні розподілятися в подрібненому стані, змішані і в одному складі.

На розподільних візках стає все більше і більше гідравлічних приводів. Вони приводяться в рух від валу відбору потужності тягача зі швидкістю 540 об/хв. Першим елементом гідравлічного контуру є насос, який виробляє потрібний тиск для роботи системи. Рама силоріза та дверцята затвора подавального отвору можуть управлятися за допомогою гідроциліндрів, тоді як привід змішувальних агрегатів та фрезерного барабана вирішений гідравлічними двигунами.

Налаштування, експлуатаційне використання

У випадку з вагонами-кормозмішувачами можна говорити про ряд варіантів налаштування. Одне з найважливіших завдань - програмування рецептів, на основі яких ми завантажуємо компоненти корму. Важливо очистити залишки від попереднього годування, перш ніж починати змішувати інший рецепт. Поки компоненти завантажуються, машина повинна безперервно перемішувати, щоб полегшити перемішування, і запуск мішалки завантаженої каретки може спричинити проблеми з трансмісією приводу. Завжди починайте завантаження з компонентом із найбільшою вагою. Для розподілу важливо визначити вагу подачі на витратомір. Отже, необхідно визначити робочу швидкість, для якої положення дозуючого гнізда. Залежно від того, чи потрібно подавати кормову суміш у ясла або шлях подачі, положення дозатора повинно регулюватися. Залежно від типу машини можна регулювати висоту дозатора, кут нахилу до стінки кузова автомобіля та величину звису. Більшість типів машин доступні з найбільш підходящими геометричними розмірами та дизайном для батареї.

Перед кожною зміною виконуйте роботи з технічного обслуговування та перевіряйте тиск у шинах, буксирне обладнання, гальмівну систему та з'єднання гідравлічних швидких муфт. Якщо ваша машина оснащена силозрізом, важливо зупинити каретку на потрібній відстані від стінки силосу та правильно встановити глибину та подачу фрезерного барабана.

Перед введенням машини в експлуатацію необхідно вибрати відповідний силовий агрегат, щоб він відповідав вимогам до потужності приводу візка змішувача-розподільника подачі (рис. 4). Електростанція повинна бути підібрана так, щоб приблизно Майте надлишок енергії на 10-15% при експлуатації машини. Важливо, щоб трактор мав відповідні точки підключення гідравліки, підключення пневматичного гальма та електричне з'єднання. Швидкість відбору потужності на тракторі можна регулювати відповідно до потреб вагона. Описані вище завдання з регулювання стосуються також самохідних змішувачів кормів, але їх слід доповнити завданнями для самохідних машин.