Ми витрачаємо багато на наш скутер, якщо хочемо підвищити його продуктивність, будь то новий, якісний варіатор, тюнінг вихлопу чи навіть оптична настройка, але гальма скутерів зазвичай приділяють менше уваги, що рятує наше життя день у день . З одного боку, ми купуємо дешевші деталі гальма низької якості, з іншого боку, ми не підтримуємо їх належним чином. Ми не рекомендуємо жоден з них, оскільки якісніша, регулярно підтримувана гальмівна система повинна бути основою всіх скутерів.
Заміна поршня
Збільшений знос гальмівної накладки в багатьох випадках обумовлений проблемою поганого зв'язку між гальмівним супортом та гальмівним поршнем. Вулична сіль може потрапляти між сталевим поршнем та алюмінієвим супором, створювати електролітичний матеріал, а потім ініціювати процес корозії. У цьому випадку недостатньо очистити поршень, бажано також замінити ущільнення.
Зазвичай поршень легко чистити надмірно дрібним наждачним папером, але якщо він вже занадто пошкоджений, все це потрібно замінити. Потім приходить гальмівне кровотеча.
Корозія
Колеса, як правило, виготовляються з алюмінію, тоді як гальмівні диски та кріпильні болти зазвичай виготовляються зі сталі, тому іноді необхідно видаляти та очищати корозійні відкладення з поверхонь зустрічі. Якщо його увімкнути, це призведе до спотворення поверхонь корозією, погіршуючи тепловіддачу, що може призвести до згинання або поломки гальмівного диска. Технічне обслуговування гальмівної системи має бути частиною щотижневого планового огляду.
Заміна гальмівних колодок
Гальмівна колодка також є надзвичайно важливим елементом гальмівної системи, вона не повинна бути тоншою за вказану товщину. Товщина вимірюється від металевої задньої пластини до поверхні гальмівної накладки. Його візуально перевіряють на супорті. З одного боку, зношена гальмівна колодка небезпечна і погіршує якість гальмування, з іншого боку, це може зіпсувати наш гальмівний диск, який можна або відремонтувати на токарному верстаті за дорогі гроші, або нам доведеться купувати новий. На додаток до гальмівної накладки, також вказана мінімальна товщина гальмівних дисків, тому її також потрібно час від часу перевіряти. Вони не тільки не складуть іспит, але й можуть стати джерелом небезпеки. Цей розмір вказаний на гальмівному диску. Якщо гальмівні диски перфоровані, обов’язково періодично їх чистіть.
Заміна гальмівної рідини
Якщо важіль гальма дуже м’який для витягування, перевірте рух гальмівних поршнів. Між гальмівним диском та гальмівною накладкою є зазор, який зникає при потягненні гальмівного важеля, а потім знову з’являється при відпуску. Це було б нормально, але якщо гальмівна колодка торкається гальмівного диска майже безперервно, гальмівні важелі все ще можуть бути м’якими в повітрі, що робить небезпечним керування з нею, тому обов’язково нам потрібно замінити гальмівна рідина.
Візьміть гальмівну рідину, визначену виробником нашого скутера, та пластикову трубку для збору гальмівного масла.
Гальмівна рідина є небезпечною речовиною, не торкайтеся шкіри та лакофарбового покриття скутера, оскільки це може пошкодити його. Варто обернути передню частину скутера фольпаком.
Потім відкрутіть верхню частину резервуара у верхній частині головного циліндра і ослабте гвинт випуску супорта. Ми робимо це обережно, тому що він може зламатись, трохи розпушувального спрею може стати в нагоді. Помістіть один кінець пластикової трубки на випускний гвинт, другий кінець - в муляр, а потім ослабте випускний гвинт і починайте нагнітати гальмівну рідину в пляшку за допомогою гальмівного важеля. Коли він порожній, наступним кроком є завантаження нової гальмівної рідини. Наповніть верхній бак, поки гальмівна рідина не з’явиться на гвинті, що випускає повітря, потім закрийте гвинт і наповніть бак до максимуму. до сигналу.
Випустіть гальма скутера
Для кровотечі поверніть трубку назад на гвинт, а потім кінець у коробку гальмівного масла, щоб кінець трубки був нижче рівня гальмівної рідини. Закривши гвинт, починайте накачувати гальмівний важіль, поки він не застигне. Її не слід перекачувати занадто швидко, оскільки рідина може газифікуватися і утворитися багато дрібних бульбашок, які дуже важко видалити. Коли гальмо відчуває себе досить сильно, відкрийте випускний гвинт із втягнутим гальмівним важелем, але лише до тих пір, поки тиск не зникне з системи, а потім швидко закрийте його. Тим часом переконайтесь, що гальмівне масло не закінчується з бака, тому що ми можемо почати все спочатку. Бажано прокачати кожну велику службу, але принаймні раз на рік, навіть якщо це не потрібно на основі пройдених кілометрів. Якщо у вас дискове гальмо ззаду, процес той самий.