FIA представила нову категорію в 1983 році, основним класом якої була група N, серійна категорія автомобілів. Технічні специфікації для групи N містяться в поточному описі Додатку J FIA, глава 254. До категорії належать чотиримісні вагони, вироблені великими серіями без змін, з яких щороку згідно з правилами потрібно було виробляти п’ять тисяч одиниць. Технічні характеристики змінилися в 1993 році, так що достатньо зібрати 2500 примірників моделі для гомологізації за один рік, але щорічно потрібно виробляти щонайменше 25000 основного масового виробництва.
Правила дозволяли такі зміни для N автомобілів:
- заміна амортизаторів і пружин,
- заміна гальмівних колодок та гальмівних труб,
- встановлення обов'язкових запобіжних пристроїв (для поточного опису FIA Додаток J Стаття 253
Однак змінити наступні одиниці не дозволялося:
- каталітичний нейтралізатор потрібно було залишити для автомобіля з каталітичним нейтралізатором,
- дизайн шасі і геометричний,
- використовувати ободок з діаметром більшим, ніж оригінал.
Ці технічні умови застосовуються до переобладнання заводського проекту автомобіля для конкурентних цілей. Звідси випливає, що для категорії конкурентоспроможність транспортного засобу значною мірою залежить від того, наскільки виробник врахував подальші спортивні використання при розробці базового типу вуличного типу.
Через обмеження потужності двигуна, турбокомпресор, який тоді був встановлений на 40 міліметрів, став обов'язковим у ралі-спорті з 1990 року для акумуляторних ресурсів. Через два роки це було змінено на 36 міліметрів у групі N, а в 1995 році діаметр редуктора, що встановлювався перед зарядним пристроєм, зменшився ще на 4 міліметри відповідно до зазначених специфікацій. Це значення діяло до 2010 року, коли вимоги до турбокомпресора для автомобілів групи N були змінені до 33 міліметрів. Система захисту від відставання (ALS), тобто система запобігання падінню турбокомпресора, також дозволена для N вагонів.
У 2001 р. FIA пішла на серйозні поступки Групі N, яка тоді народною мовою поширилася як рейтинг "Super N":
- використання сильніших, асинхронних передач та інших передач було дозволено
- гальмівні диски більшого діаметру, можуть бути встановлені модифіковані супорти,
- остання передача регулювалася,
- геометрія шасі може бути змінена на 20 міліметрів порівняно з вихідними точками з'єднання,
- задні сидіння можна було зняти з машини.
У 2007 році використання категорії 18-дюймових дисків також було дозволено для категорії N4.
Як і інші категорії, група N підрозділяється на класи машин відповідно до ємності циліндрів, на які поширюються конкретні вимоги щодо певних параметрів. З самого початку існувало п’ять машинних класів, потім найменші два були об’єднані, а згодом його верхній об’єм циліндра був змінений. Таким чином, до класу машин N1 входили машини з максимальною потужністю 1400, N2 1600 та N3 2000 кубічних сантиметрів. Клас машин N4 включає вагони потужністю понад два літри, де повний привід вже дозволений. Для двигунів із наддувом коригована ємність циліндра повинна розраховуватися в 1,7 рази.
Міжнародна автомобільна федерація випустила серію серійних автомобілів з 1987 по 2012 роки в рамках чемпіонату світу з ралі, але вони також могли брати участь у національних чемпіонатах в окремій оцінці.