ТЕСТУВАННЯ »У Opel Astra все нове. Порожня сторінка стала відправною точкою для німецького компакт-диска, який має на меті внести новітні технологічні досягнення у світ флотів
Опель запевняє, що якби він зміг зібрати всі Кадет і Астру, виготовлені на сьогоднішній день, один за одним, вони утворили б пробку біблійних масштабів, здатну повернути Землю в два з половиною рази. Звичайно, мало хто з брендів може похвалитися подібним подвигом.
Історія ущільнень у Рюссельсхаймі сягає глибокої давнини. Настільки, що поки Іспанія роздрібнювалася на початку Громадянської війни, перший Кадет вже вимальовувався через двері німецьких конвеєрів. Це здається неймовірним, але це було в 1936 році, коли це перше покоління породило сагу, яка жива і сьогодні. З тих пір, і якщо взяти до уваги дві вищезазначені моделі (Astra насправді є еволюцією Кадетта), одинадцять поколінь і 24 мільйони одиниць вийшли поїдати кілометри на світові дороги.
Це означає, що Opel не зовсім досвідчений у виробництві автомобілів загального призначення середнього розміру. Сегмент, який, до речі, має велику вагу на нашому ринку, оскільки саме він накопичує найвищі показники продажів. У приватному каналі зазвичай модель такого типу приймає торт наприкінці року, а в компаніях та оренді автомобілів більше. Тож тут ніхто не жартує.
Однак донедавна німецька фірма мала велику проблему: її Astra була не зовсім переконливою. Модель, яка залишалася у продажу в період з 2010 по 2015 рік, в кінцевому підсумку стала головним болем для менеджерів та інженерів, яким доводилося стикатися з критикою з боку спеціалізованої преси та самих замовників, завжди незадоволених надмірною вагою, поганою роботою та складним та нефункціональним інтер'єром дизайн.
Потрібно було щось зробити, щоб це виправити. Що не з'являється в десятка щорічного рейтингу продажів - в Іспанії - було те, чого ця компанія не бажала припускати.
На щастя, вони знали, як слухати всі молитви, і запустили механізм, який швидко окупився. Насправді, нинішнє покоління прибуло на рік раніше, ніж зазвичай. Якщо життєвий цикл Astra, як правило, становить шість років, у цьому випадку він був відкладений до того, як досягти п'ятого, щоб створити місце для нової моделі, яка залишила б павільйон дуже високо.
У листопаді 2015 року ми змогли побачити реле, щоб перевірити, що насправді не було сліду від усього, що заважало йому конкурувати з найуспішнішими моделями в своєму сегменті.
Той самий Енріко де Лоренці, комерційний генеральний директор General Motors Іспанія, під час запуску сказав: «Ця Astra знаменує собою початок нової ери в Opel і являє собою великий крок вперед. Наші інженери розробили його, починаючи з порожньої сторінки, базуючись на потрійній меті: ефективність, інновації та динамічна продуктивність ".
Перегин: чистий шифер
Де Лоренці не позбавлений підстав у своїх висловлюваннях. Нинішнє покоління не має нічого спільного з попереднім, як би ти на це не дивився. Дизайн, очевидно, змінився завдяки більш особистим і сучасним лініям, чітко визначеним як зовні, так і в інтер'єрі, що дозволяє уникнути будь-якої складності. Якщо раніше ми скаржились на надлишок функцій, які були згруповані на центральній консолі, то зараз простота та тактильна робота переважає на головному екрані. Форми, відчуття, налаштування та обробка відповідають тому, що очікується від загального бренду, і навіть на крок далі. У новій Astra легко почуватись комфортно під управлінням.
Вага також покращився. Декілька налаштувань тут і там призводять до зменшення масштабу на 200 кілограмів, що непогано для моделі такого розміру. Переваги дієти? Ми б сказали, незліченна кількість, хоча найважливіше, можливо, пов’язане зі спритністю, продуктивністю та ефективністю.
Нова Astra дуже приємна в керуванні, з високим ступенем динамічності, який ніколи не шкодить комфорту. Автомобіль, здатний задовольнити майже будь-який тип водія. Крім того, його механічна пропозиція - повністю оновлена - забезпечує кращі характеристики та менше спрагу.
Світ - хустка. Наїзд на автомобіль Google не є звичайним явищем. Що, крім того, це ще одна Opel Astra, це безцінно, як би сказали в рекламі.
Говорячи про двигуни, ми бачимо явну виграшну ставку для сектору автопарку: дизель 1,6 CDTI потужністю 110 к.с., який якраз і тестуємо тут. Будучи кроком доступу до дизельного палива, його стартова ціна низька, але він також має ще одну точку на користь, таку як майже смішне споживання (3,7 л/100 офіційних км, яке в реальному житті не досягає п'яти), менше 100 г/км CO2, що звільняє покупця від сплати податку за реєстрацію, і, до речі, більш ніж гідні переваги.
Якщо в попередньому поколінні Astra з двигуном CDTI подібної потужності навіть не знімали, то зараз справа йде зовсім інакше. Більше того, ми не бачимо жодної причини обирати наступний крок (CDTI 136 CV), який значно кращий, але також без потреби зростає в ціні. У розділі про практичність німецька мова має що сказати. Цікаво, що, незважаючи на те, що зараз він менш об’ємний, він збільшився. За цими 4,37 метра в довжину - це один з найбільших компактів - ховається дуже зручна кабіна.
Якщо говорити, наприклад, про задні сидіння, майже жоден конкурент не перевершує його за відношенням до місця для ніг або вільної висоти до стелі. Інша історія - це багажник, який з 370 літрами отримує простий прохід. Це правильний об'єм, який навіть нижче середнього за сегментом "С".
Технологія для всіх
Вибірковий фініш - вихідний пункт. Завдяки такому рівню обладнання, пов'язаного з двигуном 110CV, ми отримуємо найдешевший дизель у всьому асортименті. Очевидно, що не можна думати про дуже широкий фонд, але якщо ми детально розглянемо список, то побачимо, що за дійсно скориговану стартову ціну ця версія надає водієві всі ті основні елементи, які ніхто не хоче дати вгору.
Ми говоримо, наприклад, про круїз-контроль, семидюймовий сенсорний екран, кермо з багатофункціональним управлінням, систему Bluetooth для телефону, розетки USB, асистента для запуску на пагорбі, монітора тиску в шинах або світлодіодного денного світла.
Все це поставляється стандартно, як і аудіоапаратура Intellilink 4.0 з Apple Car Play та Android Auto. Це може бути одне з найкращих гаджети що пропонує машину без додаткових витрат. Ми не сумніваємось, що молодші драйвери та всі, хто в курсі технологій, оцінять це, оскільки це дозволяє повністю інтегрувати вміст смартфонів. Дзвінки, музика, навігаційні карти, повідомлення ... У будь-якому випадку, все, що ми використовуємо щодня, відображається в розважальній системі Astra, з якою легко працювати, не відводячи очей від дороги.
Ми вважаємо справжнім успіхом, адже окрім персоналізованого інтерфейсу, драйвер може зберігати деякі додаткові елементи, такі як браузер, вартість якого в цьому випадку становить 900 євро. Для багатьох всього цього буде достатньо; інші, навпаки, захочуть більшого. На щастя, тим, кому потрібно розширити фонд, це легко, бо якщо є щось хороше для таких загальнодоступних брендів, як Opel, то їх списки варіантів пропонують дуже щедрі пакети за вигідною ціною.
Візьмемо для прикладу «Вибірковий пакет Wi-Fi», який включає за 650 євро: двозонний клімат-контроль (настійно рекомендується порівняно зі стандартним кондиціонером), датчик дощу, автоматичне освітлення, локатор у разі викрадення автомобіля, попередження про зіткнення, 24- години екстреної служби Opel OnStar та підключення 4G Wi-Fi, щоб уникнути використання даних вашого телефону при підключенні до розважальної системи.
Іншим цікавим варіантом є "Pack Drive Assist", який зосереджується на безпеці та включає таких помічників, як обслуговування смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та екстрене гальмування, більш ніж на 400 євро. Коротше кажучи, кожен, хто хоче покласти на свій флот добре намальовану Astra, може це зробити, не дряпаючи кишені більше, ніж потрібно.
Здається, Opel вдарив ціль своїм новим компактом. Це хороший продукт в об’єктивному відношенні, і він вже має марку автомобіля року в Європі 2016 року.
З іншого боку, це рухається за сприятливим сценарієм, оскільки продажі автомобілів в Іспанії не припиняють зростати, особливо в каналах автопарку. Без сумніву, наш автопарк з цього числа збирається дати багато війни.
Було б дуже легко зазначити, що той факт, що це «Автомобіль року 2016», є вагомим аргументом. Однак ви йдете далі (звідси і похвала). Для мене це чудова комбінація раціональних та емоційних факторів, таких як привабливий зовнішній дизайн, функціональний та елегантний дизайн інтер'єру, а також більша ефективність нових двигунів. Але, крім того, він пропонує елементи, що передають впевненість, безпеку та сучасність завдяки своїй інноваційній системі OnStar (ангел-охоронець пасажирів автомобіля), підключенню до Інтернету ... Словом, найкраще рішення.
Хосе Антоніо Сан Педро - директор флоту Іспанії General Motors