Протягом кількох днів ми отримали повністю підресорений ebike CUBE STEREO HYBRID з цікавими параметрами: вага 22 кг, підвіска 120/120, крутний момент 75 Нм, коробка передач 1x11 і ціна 4699 євро. Як їздити за допомогою акумулятора, і які були перші враження?
Ебікас викликає різні емоції і досить часто негативно з ряду завзятих байкерів. Навіть під час своєї поїздки я зіткнувся з цікавими видами на трохи нетиповий велосипед, де пішоходи або байкери, що проїжджали, поверталися подібно до їзди на фатбайці. Це новинка, тому навколо неї багато забобонів і здогадок, але скільки з цих твердих опонентів уже взяли хоча б одну подорож чимось подібним? Я не кажу, що всі ми переходимо на чорне дерево, але, як і все, це головним чином люди.
Дизайнери цікаво обрали гідний чорно-оранжевий дизайн рамкової графіки, в якому позначка CUBE майже не видно. Поєднання домінуючого чорного з помаранчевим може привернути увагу прихильників більш чистого дизайну, тому що помаранчевий колір чудово вписується в чорний і красиво прикрашає рамку. Рама виготовлена з алюмінію і її точне маркування: HPA Ultralight, Advanced Hydroform, Triple Butted, ETC 4-Link, ATG, Boost 148mm, Tuned Position Drive, AXH. Ви можете побачити значення всіх імен на веб-сайті CUBE.
Незважаючи на загальну вагу велосипеда, у мене склалося гарне враження про його жорсткість. Разом із перевіреною підвіскою ЛИСИЦЯ і колеса DT швейцарський їзда була відмінна. Варто також згадати все більш розповсюджене рішення щодо внутрішньої електропроводки, включаючи заднє гальмо. Таким чином, рама має більш чисте враження і її також буде зручніше мити, але жоден технічний спеціаліст точно не матиме застережень щодо внутрішньої проводки.
Обладнання
Випробуваний велосипед дещо відрізнявся за деякими параметрами порівняно із серійною моделлю, але ці відмінності не є суттєвими для характеристик їзди. Тому досвід можна вважати точно таким же, як і у випадку точної специфікації серійної моделі.
Драйв
Німецький бренд Bosch має великий досвід роботи з електроприводами. Він представив своє перше рішення з електроприводом у 2010 році на Eurobike 2010, а перші ebikes надійшли в продаж у сезоні 2011. За цей час привід кілька разів вдосконалювали, і Bosch є одним із перевірених рішень, яке (справедливо) вважається лідер у своєму класі. До речі, чи знаєте ви, що до 50 марок велосипедів обрали їх як рушійні установки ebike?
Законодавством ЄС (директива NF EN 15194) встановлено обмеження для велосипедів на 25 км/год, а потужність - на 250 Вт. Ця модель також має встановлене обмеження швидкості, і коли воно буде досягнуте, допомога буде поступово зменшуватися, і ви повинні чесно отримуйте більшу швидкість самостійно. До нього легко дістатися в місті або на рівнині. Bosch виробляє 3 типи приводів - Активний, Продуктивність і найсильніший діапазон для вимогливих поїздок на MTB Продуктивність CX, який важить менше 4 кг. Випробуваний ebike мав найсильніший привід з точним позначенням Bosch Drive Unit Performance CX (75 Нм) Круїз (250 Вт), тобто. 75 Нм крутного моменту та 250 Вт потужності. Значення 250 Вт дається вже згаданою директивою ЄС, але цього достатньо для під'їзду до. Подібно з крутним моментом 75 Нм, але я опишу це більш докладно в розділі про водіння.
Шестерня 1x11
Потреба в перемиканні передач залишається незмінною навіть для їзди з "ліхтариком". Хоча переднє колесо мало і має лише 15 зубів (FSA CK-745), касета має більш класичний діапазон від 10 до 42 зубів. Навіть без допомоги він добре ступає, і при правильній підставці, коли двигун вже повністю задіяний або вершник у повному обсязі, діапазон касет цілком достатній. Перемикач Sram XO1, тип 2.1, 11-швидкісний, перейшов до одного вірша - відповідно точно і швидко . Звичайно, ланцюг міцніший за класичних биків, те саме стосується кривошипів та касет. Тому вам не доведеться турбуватися про те, щоб їх частіше міняти через більшу вагу велосипеда та їзди.
Колеса та шини
27,5 "колеса вважаються золотою серединою, але з більшими рамами CUBE пропонує лише 29". КУБ має подібний ефект з іншими типами биків. З цим гібридом у вас є вибір 27,5 ": 16", 18 ", 20" або 29 ": 17", 19 ", 21", 23 ". Випробуваний ebike був 27,5" з 18-дюймовою рамою, і він підходив мене дуже добре. добре на моєму зрості 171 см, тверді осі спереду і ззаду можна сприймати як належне, а разом із гарною рамою вони надають мотоциклу пристойну жорсткість, яку можна відчути навіть при вазі 22 кг.
Передня кришка (Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35, TrailStar) чудово тримає доріжку і має більш виражений малюнок, ніж задній (Schwalbe Rock Razor Kevlar 2.35, PaceStar). Я точно зможу впоратися з поїздками навіть у більш складних умовах після дощу. На обох шинах є маркування Безкамерний Легкий, який замінює попередні позначення Tubeless Tyres і Tubeless Ready. Позначення виникло завдяки простоті їх розгортання. Я не пробував особисто, але, можливо, відділ маркетингу не перевищив їх ім'я, і якщо у вас є досвід, напишіть у коментарях.
Гальма
Гальма дбають про своєчасне гальмування Магура, тоді як вони мають 180-мм диск спереду і ззаду. Незважаючи на те, що випробуваний велосипед був новим (або за ним було лише кілька поїздок), гальмо вдалось негайно, і навіть при довших спусках було достатньо керувати ними одним пальцем без помітної втоми. На відміну від звичайних велосипедів, вони використовуються на гібридах 4 поршневі гальма, які мають в рази більший гальмівний ефект. У тестера була Magura, але вони будуть у серійних моделях Shimano XT BR-M8000 також з дисками 180/180.
Вилка та амортизатор
CUBE STEREO HYBRID 120 HPA оснащений новою вилкою FOX: 34 Float Performance FIT4 120 мм і амортизатор: Поплавкова друкована плата 120 мм. Я був дуже задоволений їхньою співпрацею, і вони повинні чудово працювати з набагато важчою людиною, ніж я, тобто 70 кг. В стандартному режимі робота проста, і якщо ви не хочете, щоб підвіска була активною, ви можете досить міцно зафіксувати вилку та заслінку. Під час підйомів велосипед поводиться по-справжньому жорстко, і ви не втратите зайвої енергії, будь то від кручення педалей чи акумулятора . CUBE у співпраці з FOX регулює окремі пружини таким чином, щоб вони були максимально ідеальними для даного типу велосипеда. Їзда була комфортною, хоча заднє колесо не могло відірватися від землі, тому амортизатору довелося працювати набагато більше, ніж у випадку з класичним повністю підвішеним велосипедом.
Аксесуари
Безумовно, багатьом байкерам сподобається телескопічний стовп сидіння або більш широкі прогулянки. Телескопічний стовп він працював добре, і його діапазон 120 мм був цілком достатнім. Навіть якщо ви не звикли до більш широких атракціонів, ви, напевно, звикнете до них і похвалите їх з часом.
Термін служби батареї
Час роботи акумулятора залежить від профілю маршруту, педалей водія і, перш за все, від вибраного рівня потужності, якому силовий агрегат Bosch призначений допомогти. Навіть якщо ви допомагаєте собі в їзді, згідно з моїм недовгим досвідом, ви неодмінно здійсните подорож на 45-50 км із більш вимогливим профілем. Повністю заряджена батарея тестованого велосипеда з Bosch Power Pack 500 показує такі значення:
Перемикання між режимами відбувається легко, швидко і плавно. Просто натисніть + або - великим пальцем на лівій руці і все.
Крутний момент також залежить від обраного рівня: TURBO: 75, SPORT: 60, TOUR: 50 та ECO: 40 (значення в Нм).
Їзда по місту
Під час руху по місту по прямій лінії достатньо найслабшого рівня ЕКО, що допомагає досить істотно, навіть якщо це лише перший ступінь. Я хотів би, щоб його інтенсивність була на 50% нижчою. Крок без допомоги важчий через вагу велосипеда, але це можна зробити по прямій без будь-яких проблем. На зустрічному вітрі або на більш м’якому підйомі я вибрав підтримку ECO, але через те, що у мене щось є в ногах, я майже відразу атакував швидкість 25 км/год, коли привід знову автоматично вимкнувся. Потрібно звикнути і знайти відповідну передачу та ритм, щоб підтримувати швидкість близько 25 км/год. Їзда дуже тиха, незалежно від того, перебуваєте ви на найслабшій або найвищій передачі. При вищому рівні звук стає трохи інтенсивнішим, але я все ще вважаю його тихим.
Перші пагорби
Сходити на пологий пагорб без допомоги можливо, але вага велосипеда належним чином збільшить реальний нахил підйому . Для м’яких або навіть середніх підйомів достатньо градуса ЕКО, в якому ви відчуваєте, що вам дійсно потрібно мати справу. Однак якщо ви виберете наступний рівень ТУР, тоді все, що вам потрібно зробити, - це скрутити ноги, і значна частина енергії, необхідної для водіння, подбає про привід ліхтарика. На градусах СПОРТ a ТУРБО у вас навіть не буде шансу потіти (тільки щоб було так тепло, як у найбільшу спеку цього літа).
На виході з половиною
У невеличку поїздку з другом ми також взяли його дружину, а вона поїхала на ебіке. Він взагалі майже не катається в горах, він скоріше міський і дамський велосипедист. Тому ми взяли її з собою, коли вже мали такий шанс. Абсолютно зручно на прямій, але поворотний момент настав на першому підйомі, коли ми зупинилися для неї досить, і вона втекла з посмішкою на губах. Через деякий час вона почекала нас і запитала, чому ми не можемо наздогнати . Цей сценарій повторився ще кілька разів, і друг оцінив його так, що це вже не буде лише одне ebike для жінки, а саме два, щоб він міг переслідувати її. Їй сподобалось управління, перемикання передач та загальна їзда, і у неї не було ні найменшої проблеми. Якщо ви хочете покататися з партнером, це цікавий спосіб спільних поїздок. Однак це може закінчитися так, що ви не будете притягнуті до кримінальної відповідальності та придбаєте собі ебіке.
Правильний крок
На великих нахилах від гонщика залежить, наскільки він хоче зафіксуватися, оскільки привід може подавати стільки енергії, що навіть правильні кроки перетворюються на легкі сітки або навіть прямі. Однак, якщо підйоми мають більше кілометрів, потрібно також враховувати відстань проїзду. За крутих підйомів та вищого рівня допомоги кілометри відносно швидко зменшуються від показника дальності. Також може статися так, що за один справжній пройдений кілометр чотири будуть зменшені з відстані проїзду. Однак це відбувається лише у звичайних підкосах, які, як правило, не довгі.
Характеристики руху
Поїздки на велосипеді вагою більше 22 кг, якщо врахувати педалі, відрізняються від поїздок із легким HT або 12 або 14 кг повністю підресореним. Це особливо відчутно під час спусків, коли мені буквально було неможливо відірвати заднє колесо від землі. В результаті нічого не можна було перестрибнути, навіть маленьку джерельце чи гілку. Вага також давав про себе знати в кутах, коли він рухався не так, як я звик. З часом до цього можна звикнути, але при перших спусках потрібно бути обережнішими і з’ясувати, як воно буде насправді поводитися. Невеликий стрибок через перешкоду з часом повинен бути керованим, але я вважав за краще не пробувати його багато, тому що здійснив лише 3 поїздки на велосипеді, тому їхав обережніше.
- Вилка та амортизатор FOX
- Гальма
- Відчуваючи, що привід не відключається відразу при досягненні обмеження 25 км/год, а поступово зменшує потужність із збільшенням швидкості.
Мінус
- Більша вага велосипеда та пов'язані з цим труднощі у стрибку з перешкод. Однак вага є стандартною для цього типу та категорії чорного дерева.
Висновок
На велосипеді я пройшов 3 поїздки та 2 поїздки містом, і це був мій найдовший досвід у їзді на ебіке. Перший момент наступу на педалі без допомоги приводу такий, що велосипед ніби застряг у землі, що обумовлює його вагу. Однак після старту все гаразд, і він чудово поєднується з ним навіть без допомоги. При невеликому пагорбі це як би на правильному пагорбі, але ви можете легко прогумувати, увімкнувши привід. Подолавши правильні штанги, ви можете бути впевнені, що зможете впоратися з будь-яким кроком майже без потіння. Однак важливо пам’ятати про час автономної роботи, оскільки під час руху, коли ви залишаєте майже всю роботу на приводі під нахилом, швидкість руху швидко скорочується.
Ebiky однозначно не тільки для партнерів завзятих байкерів або людей похилого віку. Хоча я є прихильником чесного позбавлення від кожного підйому, допомога від ліхтарика та приводу може підійти набагато ширшому колу байкерів. Наприклад, якщо ви зайняті і на велосипеді залишається мало часу, але ви все одно хочете віддатися довшим поїздкам із гідним приростом висоти, цей тип велосипеда може бути гарним вибором. Характеристики водіння майже однакові, і через кілька поїздок ви звикнете до деяких відмінностей. Тенденція ебеків постійно посилюється і, на відміну від хвилі фатбіків, на мій погляд, вони набагато ширше поширені.
Деякі словацькі марафони MTB навіть вводять окрему категорію змагань для ebikes, тож ви можете приїхати змагатися та порівняти свої сили чи продуктивність двигуна та час автономної роботи .