Opel модернізував Astra, яка виграла титул автомобіля року 2016. Зміни майже не помітні. Ми знаємо чому.

Порівнюючи автомобіль до та після оновлення, ви можете навіть не помітити зміни зовнішнього вигляду. Вони насправді мінімальні. Opel вніс коригування головним чином для зменшення споживання палива, а отже і викидів.

Таким чином, модернізація вплинула в першу чергу на перероблений передній бампер. Також була модифікована решітка радіатора, яка тепер має активну аеродинаміку із закритими пластинами. Шасі також отримало чохли. Opel стверджує, що Astra зараз є одним із абсолютних найнижчих у сегменті з коефіцієнтом повітряного опору (cx = 0,25).

astra

Opel Astra у універсальній версії з 1,5-літровим дизельним двигуном часто є підходящим адаптером для автомобіля управління. Чи буде так само навіть після модернізації, де він втратив один циліндр? Нам слід було спробувати, він на тиждень став партнером нашої редакції. Яким є цей Opel у повсякденному житті? На додаток до парку для службового автомобіля для тривалих автострад, він має шанс стати автомобілем для сім'ї?

Наразі останнє покоління Opel Astra (з кодовою назвою K) було випущено в 2015 році. Порівняно зі своїм попередником, він зазнав значного зниження дієти. Залежно від версії він становив до 200 кг. Це суттєво допомогло їй як у динаміці, так і у споживанні. Дизайн нової Astra задав напрямок зовнішнього вигляду автомобілів із блискавкою в емблемі. Однак нещодавня модернізація не розробила її глибоко і практично не призвела до кардинальних змін конструкції. Це навіть не було необхідним, оскільки навіть оригінальна версія все ще має успіх у дизайні. Маска та форма бампера змінилися в передній частині автомобіля. Освітлення IntelliLux досі є таким же хорошим. Це чудові ліхтарі, оснащені технологією LED Matrix. Вони мають інтелектуальну функцію перемикання і добре виглядають. Вони плавно слідують за передньою маскою та її срібною перегородкою.

То що різниться? Що змінилося? Особливо технологія під капотом. Але не кожна модернізація завжди на користь речей. Трохи пізніше. Не чекайте великих змін навіть усередині. Це, в свою чергу, лише деталі - наприклад, змінена графіка мультимедійної системи, розміщені в іншому випадку кнопки під дисплеєм та оновлені кришки пристроїв. Зараз вони мають частково цифровий дисплей за зразком Insignia. Тому панель приладів перед водієм є "наполовину" цифровою. Це показує спідометр, масляний термометр і бортову напругу, решта має аналоговий дисплей. Це тахометр, термометр для води та рівень палива в баку.

Посередині також є меню бортового комп’ютера, де ви можете вибрати відображення середнього споживання, стану AdBlue у баку або відстані від автомобіля перед вами. Це відображається лише за секунди. Особисто я віддав би перевагу показанням у метрах, але добре - дві секунди на кожній швидкості - це мінімум.

Цікаво, що Opel не відмовився від відображення бортової напруги. Завдяки системі старт-стоп вона іноді становить 14,8 В, а іноді досягає лише 12 вольт. Тоді ми можемо дивуватися, що в якості "винагороди" за кілька мілілітрів заощадженого дизельного палива на 100 кілометрів сучасні дорогі акумулятори не прослужать більше 3-4 років (а зазвичай навіть не наполовину). Однак це не вина Опеля і зовсім не Астри, ви просто помічаєте це там (і хтось навіть це усвідомлює).

Говорячи про ці дисплеї - інформаційно-розважальний, я був приємно здивований дисплеєм та (швидкою) реакцією, центральний дисплей має приємний інтерфейс. Мені сподобалась швидка вбудована навігація, функція Apple CarPlay rom не мала можливості спробувати, але, наприклад, сполучення (андроїд) телефону не доставляло незручностей. Модернізація також принесла нові елементи додаткового обладнання. У Astra, насправді жодного Opel, раніше їх не було. Наприклад, бездротовий індукційний зарядний пристрій для мобільних телефонів або аудіосистема Bose з 7 динаміками, включаючи сабвуфер RichBass під підлогою багажного відділення. Ще одне практичне нововведення - лобове скло з підігрівом.

Opel переробив тюнінг шасі, де Astra отримала нові амортизатори. За словами виробника автомобілів, вони повинні збільшити комфорт (і динаміку руху). Ну, у нас машину носили на додаткових 18-дюймових (все ще зимових) шинах з відносно невеликим номером профілю. Автомобіль на таких великих дисках з новим дизайном виглядає по-справжньому непогано. Їхати на хороших поверхнях було досить комфортно, навіть на нерівностях це не було особливо незручно, але я точно вибрав би колеса меншої кількості. Для зимових шин також можливі 16 дюймів.

Astra має трохи жорсткіше налаштоване шасі, де дизайнери використовували жорсткіші амортизатори. Так, зокрема, поперечні нерівності та жалюзі на дорогах можуть, в деяких випадках, доставляти непотрібний дискомфорт пасажирам. Порожній автомобіль та виражені нерівності можуть змусити підстрибувати задню вісь при русі на межі. Також тому, що на задній осі не було прямої лінії Ватта. Це додатково за € 400 (навіть для двох верхніх комплектацій). Щоб ви не відчували, що щось не так: шасі Astra чудово працює на хороших дорогах. Шкода, що хороші дороги у нас скромні.

Найбільша "революція" відбулася під капотом. Всі чотирициліндрові двигуни зникли, залишилися лише трициліндрові. Вони можуть поєднуватися з шестиступінчастою механічною коробкою передач, з дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач з гідравлічним перетворювачем виключно для випробуваного дизельного двигуна, а також з безступінчастим варіатором. Що, в свою чергу, є єдиним вибором для бензинового двигуна 1.4. Норми викидів роблять велику роботу навіть там, де ви цього не очікуєте.

У нашому випадку це все-таки був двигун GM об'ємом 1,5 літра та 3 циліндрами. Нові моделі Opel вже переходять на 1,5-літровий чотирициліндровий з майстерні PSA, але Astra - це остання модель, платформа від PSA ще не готова. Йому доведеться «жити» з цим двигуном до кінця виробництва цього покоління. Шкода, жоден інший дизельний двигун не доступний після закінчення виробництва бітурбо 1.6 CDTI. Двигун 1,5 CDTI з максимальною потужністю 90 кВт (122 к.с.) є найпотужнішим, що дизельна Astra має під капотом.

Хоча це трициліндровий дизельний двигун, інтер'єр знижений до задовільного рівня. Так, чотирициліндрові двигуни тихіші, особливо зовні, вираз трициліндрового є найбільш вираженим. При повороті двигуна навіть не потрібно помічати, що під капотом у вас лише 3 циліндри.

Випробовувана Astra мала більш потужну версію 1,5-літрового дизельного трициліндрового двигуна потужністю 90 кВт (122 к.с.), тоді як крутний момент зменшений з 300 до 285 Нм порівняно з версією з шестиступінчастою механікою. Хоча під капотом є трициліндровий, крім "різкішого", як правило, трициліндрового звуку, пересічний водій не помічає особливої ​​різниці. Він має достатню потужність, двигун запускається приблизно з 1500 об/хв. У кабіні двигун не демонструє значних вібрацій на холостому ходу, ані типовий трициліндровий звук не проникає туди. Але це зміниться під час руху. В основному це пов’язано з автоматичною коробкою передач. Це хороше рішення для викидів та комфорту водіння. Однак він відстає за швидкістю передач. Це не так сильно заважає під час спокійної їзди. Таким чином, ви звикаєте, але якщо, наприклад, вам потрібно швидко збити, коробка передач вагається перед перемиканням. Вони зібралися б разом, щоб повірити важелю перемикання передач під кермом. Але - вони не є.

Це також допомогло б завдяки тому факту, що програмне забезпечення налаштовано на ще одну функцію - воно підтримує дуже низькі оберти двигуна під час звичайної їзди. Там двигун не має тяги (він запускається з 1500, а не з 1200 об/хв), сильно вібрує і неприємно бурчить. На диво, гул навіть у районі найбільшого крутного моменту. Він знову втрачається вище 2000 об/хв. Краще було б пропустити діапазон від 1500 до 2000 об/хв, але. це не працює. Якби це було можливо знизити на ступінь, або хоча б вибрати спортивний режим. навіть у перевіреної Astra Sports Tourer його не було. Це, мабуть, єдиний суттєвий недолік в оцінці комфорту водіння, завдяки згаданому більш твердому шасі ви можете жити.

Ви скажете, що коли у машини така низька швидкість, це принаймні вплине на витрату. Ну, це теж не зовсім так. Він коливався від 5,3 до 6,4 літра на 100 кілометрів. Також виробник обіцяє відповідно до режиму WLTP 5,4 - 5,1 літра на 100 км. Цікавий факт - з механічною коробкою передач вона показує витрату приблизно на літр менше. Я починаю сумніватися, що ця комбінація насправді є найкращим вибором з точки зору споживання. Давайте просто запам’ятаємо, скільки бензину досягло Astra приблизно три роки тому, навіть з чотирициліндровим двигуном.

Модернізація Opel Astra на перший погляд дуже пристойна. Однак техніка змінилася досить істотно. Я розумію, що викиди потрібно було зменшити, але я не буду хвалити перевірену комбінацію цього разу. Ймовірно (згідно з паперовими припущеннями) ручна коробка передач буде кращою альтернативою. Тому що двигун, хоч і трициліндровий, насправді непоганий.

Однак те, за що Astra хвалять, це мультимедійна система. Він має приємну графіку, він швидкий, і (я забув згадати) ним також можна керувати за допомогою голосу. Інтер’єр оновленої Astra - приємне місце не лише для короткого «стрибка» по місту, але і для тривалих подорожей.

Сидіти за кермом зручно, і дуже хороші сидіння теж допомогли. Безумовно, порадував налаштування у вигляді розширень сидінь. Для довгоногих підтримка стегон - це добре, особливо в далеких подорожах. Через коротшу колісну базу я згадаю менше місця для колін пасажирів на задніх сидіннях.

Справді, я якось забув про обсяг багажного відділення. Не потрібно турбуватися, він не змінився в рамках модернізації і все ще має 540 літрів в базовій компоновці. Після складання спинок задніх сидінь він зросте до дуже пристойних 1630 літрів. Мене зацікавив той факт, що внизу є резерв доступу - чого сьогодні зазвичай не бачать. За додаткову плату він навіть як повноцінний, але тільки для універсалів, тобто ST. Дизайнери також задумалися над балансуванням ваг - акумулятор також знаходиться внизу багажного відділення відразу за задніми сидіннями.

Що ще додати наприкінці? Я б, мабуть, вибрав інший двигун та трансмісію для Opel Astra або, принаймні, замінив би її на ручну. На цей раз перевірена комбінація не була переконливою. Решта машини зовсім непогана (за винятком кількох згаданих, а також неопублікованих дрібниць, які можна прийняти або пробачити). Зовсім навпаки.

Opel, як правило, призначений для консервативних людей, які можуть не мати найсвіжіших дизайнерських примх. Швидше, вони віддають перевагу практичності та простоті експлуатації. Astra - це практичний та комфортний автомобіль на кожен день. Його переваги - чудова ергономіка та хороша звукоізоляція. Якщо він ваш улюблений вибір, не забувайте одне: інтелектуальні світлодіодні матричні вогні. Я їх точно рекомендую. Якщо нічого іншого, не забудьте вибрати цю добавку.