Те, що здавалося неможливим кілька років тому, є звичним сьогодні: тисячолітровий бензиновий кіоск із лише трьома циліндрами.
Завдяки турбонаддуву малооб'ємні двигуни мають велику потужність, економно керуючи автомобілем. Але ви також повинні це знати, оскільки турбодвигун вимагає дещо іншого стилю їзди. Тим не менше, випробуваний автомобіль можна сміливо оголосити швидким, трициліндровим, економічним елегантним елементом, який має приємний звук і рухається з 6,5 літрами бензину на 100 км. Хоча виробник мріє в середньому про п’ять літрів, це насправді лише паперова цінність і недосяжна мрія.
Для універсала 308 двигун 1.2 PureTech доступний у двох силових версіях: 80 кВт (109 к.с.) або 96 кВт (130 к.с.). Ми мали можливість спробувати сильнішу, яка, на відміну від стандартної п’ятиступінчастої коробки передач для слабшого варіанту, має додатковий крок. Якщо зацікавлений, він також може мати шестиступінчасту автоматичну коробку передач. Паніка та жах від трициліндрового приводу зайві. Автомобілісти зробили багато хороших роботів, і двигун має приємний та вишуканий хід у більшості режимів їзди. Менш досвідчені водії або неінформовані пасажири, мабуть, навіть не матимуть значення.
Навіть двигун чудовий навіть на високих швидкостях, але там, де він починає дути турбо. Не дивно, адже турбокомпресор нового покоління працює на швидкості до 240 000 об/хв. Якщо ви не поспішаєте з двигуном за допомогою гальмівного газу, він також окупиться пристойно низьким споживанням. Двигун пропонує не тільки потужність 96 кВт (при 5500 об/хв), але також завдяки невеликому обсягу та вражаючому крутному моменту 230 Нм (при 1800 об/хв).
Елегантність на першому місці
Новий Peugeot 308 SW, на відміну від своїх попередників 307 і першого 308, який не зачепив зайвих, принципово відрізняється. Він використовує сучасну модульну платформу, як це робить все більше автомобілів. У порівнянні з п'ятидверним хетчбеком, він має довшу колісну базу і, завдяки цьому, не тільки більший багажник, але і трохи більше місця на задніх сидіннях. Крім того, автомобіль пройшов значну процедуру зниження ваги.
Нова модель зробила ставку на більш нейтральний, але в цілому дуже елегантний дизайн, який оцінюється серед універсалів нижчого середнього класу. Його обличчя насправді досить чітко, і я смію стверджувати, що воно трохи преміум-класу. По-французьки. Це стосується не тільки зовнішніх форм, але 308 SW також набирає очки в приміщенні. Хоча думки щодо цього можуть бути різними.
Дизайн та якість домінують в інтер’єрі
Салон Peugeot 308 SW виглядає набагато кращим та розкішнішим за попередника і є суто сучасним. Темний салон із шкіряними сидіннями, дверними панелями, алькантарою та срібними аксесуарами виглядає цінним, і ви відчуваєте, що сидите в дорогому преміум-автомобілі. Ви також можете бути здивовані невеликим кермом, що сидить нижче, і приладами над ним, які можуть підійти не всім. Людина потребує певного часу, щоб звикнути, але тоді машину навіть трохи легше контролювати, ніж з більшими діаметрами. Це трохи як водіння картингу. Водій не дивиться на пристрої через кермо, як це зазвичай буває, частоту обертання двигуна або швидкість обертання повинні знаходитись над кермом. До цього можна звикнути занадто швидко. Потрібно трохи більше часу, щоб звикнути до «поміняних будильниками» - спідометр ліворуч, а тахометр праворуч. Якщо це вам заважає, ви можете вибрати цифровий дисплей швидкості на дисплеї між ними.
Найдовше мені потрібно було звикнути до того, що тахометр мав шкалу "зворотного" пересування і рухався від нуля вліво, дзеркально відображався на спідометрі, а не вправо, як у інших автомобілях. Навіть число невелике, навіть крихітне, і ви можете краще зорієнтуватися відповідно до положення руки, ніж якщо б прочитали її значення. Простіше кажучи, дизайн завоював функціональність та ергономіку, і це не єдиний випадок. "Очищена" панель центра управління майже без кнопок підказує, де всі елементи управління були приховані. Кнопка старту перемістилася з панелі приладів або навколо керма на центральну консоль поруч із важелем перемикання передач. Можливо, тому бракує достатнього місця для зберігання, яке є мінімалістичним. Один підстаканник? Чудово, але навіщо відсік для зберігання? Наприклад, де ви сьогодні розміщуєте свій невід’ємний мобільний телефон? Якщо ви знаходитесь на центральній консолі, ви закриєте регулятор обігріву сидінь, а простір додатково невеликий, тому, якщо різко зміните напрямок, знайдіть його на підлозі під сидінням.
Все на дотик - не рішення
Найбільша сучасна і водночас проблема - центральний, майже десятидюймовий дисплей. Він контролює майже все, тому в Peugeot 308 майже немає кнопок. Залишилося лише підігрів заднього скла, швидке продування вітрового скла або попереджувальних вогнів. Сенсорний екран також керує кондиціонером, і це його найбільший мінус. Наприклад, якщо ви спостерігаєте за навігацією, ви повинні перемкнути її на вентиляцію на дисплеї, а потім назад. Коли температура незадовільна, все, що вам потрібно зробити, це знову переключитись між функціями. Увага водія на мить ослабла. Якщо навігація є вашим пріоритетом, наприклад у чужому місті, і вам потрібно охолодитись перед перехрестям, навігація зникне, і ви безповоротно (і назавжди?) Загубитесь. Мінімальний клімат-контроль потрібно повертати на панель окремо, без сумніву.
Більше місця, ніж коротка версія
Хоча більша частина розширеної колісної бази "з'їдена" багажним відділенням, на дюйми додано кілька дюймів у порівнянні з хетчбеком, і пасажири більше не відчувають себе стиснутими. Однак це не лімузин, і простір над головою та для ніг обмежений. Досить рости меншим людям, пасажири близько 185 см можуть впоратися навіть із середньою тривалістю подорожі. Якщо вам потрібно проїхати на сотнях кілометрів по європейських автострадах із повною завантаженістю, або станьте скромнішим, або виберіть більший автомобіль за номером.
Але якщо вам потрібен просторий простір або насправді об’єм багажного відділення, Peugeot 308 SW подасть його вам із гарною порцією оригінальності. Використання валізи також збільшується за рахунок невеликих поличок під підлогою, а також більших місць для зберігання з боків валізи. Його об'єм 610 літрів також конкурує з королем серед універсалів на нашому ринку, а саме Škoda Octavia. У Peugeot також бракує все більш поширеного контролю складання задніх сидінь із задньої частини багажника. Вони створюють рівну поверхню без кроку, і це ще один плюс автомобіля.
Він любить, щоб його набирали
Це, звичайно, двигун, який протестує ревом у кабіні при їзді на низьких швидкостях. Однак цього достатньо на більших швидкостях, як припускає електронний асистент, і все - О.К. Більш високі швидкості будуть впливати на споживання, але значення 6,2 літра споживання в міських змінах все ж було зменшено до 6,0 літрів. Апетит на шосе зі швидкістю 110 км/год стабілізувався приблизно на 5,1 л/100 км, підскочив до 6,0 л/100 км при 120 км/год та 6,7 л/100 км при 130 км/год. "Райони", тобто їзда за містом означала середню швидкість 71 км/год, витрата лише 4,4 л/100 км при спокійній їзді. Використання енергетичного потенціалу при обгоні та загальна більш динамічна їзда вимагали податку у вигляді споживання 5,7 л/100 км . Я можу підтвердити, що саме районні дороги двигуна мають смак. Однак трициліндровий любить рухатися в обертах, і у нього не стає задишки, навіть якщо стрілка тахометра тримається вище рівня 5000 обертів на хвилину. Обгін не є проблемою при правильному перемиканні передач. Однак я вважав би за краще, щоб це був пластик замість металевої головки важеля коробки передач або шкіра у найвищому обладнанні. Вони горять влітку, прохолодно взимку, ваша рука майже мерзне.
Шасі - кінець морської хвороби
Можливо, також завдяки довшій задній частині універсальна версія Peugeot здається трохи стабільнішою, ніж хетчбек. Після років комфортного, але, як правило, м’якого погойдування на хвилях, Peugeot створив одне з найкращих шасі серед конкурентів. Ви можете довіряти йому в довгих автомагістралях, або в звивистих серпантинах, але також в зламаних "жалюзі" на перехрестях. Він впевнений у собі, розслаблений і все ще комфортний. Це сприяє загальній тихій їзді, де двигун не дратує шумом.
Виробник справді піклувався про його якості, адже на цей новий трициліндровий наддувний Peugeot зареєстрував 121 патент. Хоча виробник заявляє прискорення від нуля до 100 за 12,1 секунди, суб'єктивно мені це здавалося значно меншим. Автомобіль зобов'язаний своїй природі тим, що до 95% доступного крутного моменту з максимального значення 250 Нм можна використовувати від 1500 до 3500 об/хв, а більше 100 Нм - з 1000 об/хв. Таким чином, автомобіль виглядає значно жвавішим, ніж є насправді.
І один делікатес, який був у перевіреної машини. Доступною лише для обладнання найвищого рівня була додаткова система (за 350 євро) Driver Sport Pack. Він може робити дивовижні речі з сімейним універсалом. Він активується окремою кнопкою (на щастя, немає в меню на дисплеї). Після його натискання підсвічування пристроїв раптово змінюється з білого на яскраво-червоне, глибокий спортивний звук двигуна починає надходити в салон, але лише як імітація з динаміків. Ми б вижили без неї. У той же час на дисплеї відображалися значення турботиску, використаний крутний момент або потужність, а трициліндровий тисячолітній поводиться як маленький спортивний автомобіль. Реакції педалі газу змінюються, потужність приходить швидше, двигун набагато хижіший, а кермо надає значно більший опір. Шкода, що ця опція з меншим підсилювальним ефектом недоступна навіть під час звичайної їзди.
Висновок
Якщо ви зупинили свій вибір на бензині Peugeot 308, трициліндровий 1.2 PureTech - це, мабуть, найбільш природний вибір. Він має пристойний цінник і, при сильнішому налаштуванні, шестиступінчасту коробку передач. З сильнішим трициліндровим наддувом Peugeot 308 SW є прикладом того, яким повинен бути трициліндровий двигун (якщо це правило, а не виняток). Салон виглядає преміум-класом, і хоча на ринку є і більш просторі машини, багажне відділення однозначно належить до вершини класу. Його ходові характеристики також майже зразкові. Не дарма хетчбек виграв титул автомобіля року. Якщо ви все ще не впевнені в трициліндрових двигунах і переживаєте, це яскравий приклад того, що вам не про що турбуватися з точки зору потужності та споживання. Зовсім навпаки.