У ПОВНІЙ ЗРІЛОСТІ

Clio четвертого покоління, без сумніву, є найважливішою новою моделлю Renault за останні роки. Через два десятиліття ця модель продовжує зростати в розмірах та якості. Новий дизайн є більш практичним, елегантним, забезпеченим індивідуальністю та численними варіантами налаштування, що значно покращило його попередника. Базових версій доступу майже не існує, завдання, яким, схоже, займається Dacia завдяки своїм дешевшим цінам.

clio

Тест Renault Clio

Закон життя

Моделі та версії

Інтер’єри

На шосе

Реальне споживання

Скільки коштує страхування Renault Clio?

Суперники та висновки

Паспорт даних

ЗАКОН ЖИТТЯ

З моменту запуску в 1990 році Clio завжди був піонером у своєму сегменті. Він перший включив ABS, навігацію та представив систему відкривання та запуску за допомогою картки ключів.

Те ж саме відбулося з його попередниками, і тепер, знову ж таки, Clio знову збільшується в розмірах, за винятком висоти. Це Clio - це кардинальна зміна стилю порівняно з попереднім, воно майже "вислизає" зі свого сегмента і тепер стає все більш звичною моделлю замість тієї маленької міської корисності, яка його походить. Це перший автомобіль, створений головним дизайнером Лоренсом Ван дер Акером, який прийшов у Renault від Mazda у 2009 році.

Спереду - одна з найбільш характерних особливостей, значок Renault тепер набагато більший і розміщений майже у вертикальному положенні. Задня частина вишуканіша та агресивніша, залишаючи невелике заднє скло. Новий Clio буде вироблятися у Франції та Туреччині.

МОДЕЛІ ТА ВЕРСІЇ

На даний момент він доступний лише з п’ятьма дверима. У Renault вони вважають, що, маючи приховані в рамі задні дверні ручки, він уже має купеподібний вигляд і навіть певний спортивний повітря, тому можливість запуску тридверної версії не розглядається. Якщо прибуття заплановано на 2013 рік, сімейного варіанту, довжиною на 20 сантиметрів та більшим багажником, загалом 443 літри.

Renault запускає в Clio дві нові механіки - 0,9-літровий трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом та 1,5-літровий чотирициліндровий турбодизель, що мають 90 кінських сил. Після асоціювання з механікою мікроавтомобілів, таких як Smart або Suzuki Alto, трициліндрові двигуни стають механікою моди, навіть BMW незабаром приєднається до тенденції tricilíndricos.

Решта механіки складається з 75-сильного бензинового двигуна 1.2 16v і 75-сильного 1.5 dCi, до якого дещо пізніше приєднається ще один 120-сильний бензиновий варіант. Він доступний у трьох варіантах: Authentique, Expression та Dynamique. Модель у цьому тесті відповідає найрозкішнішому Dynamique та має початкову вартість 16 750 євро, до ціни до якої слід додати наступні опції: Зовнішній вигляд Pack (200 євро), спеціальна металева фарба (493,64 євро), запасне колесо ( 100 євро) та персоналізація червоного інтер’єру (без додаткових витрат). Кінцева ціна з урахуванням усіх цих елементів становить 17 543,64 євро. Є Renault Clio від 11950 євро. Оздоблення Expression та Dynamique мають стандартний сенсорний екран з навігатором Media-Nav, всі Clio мають стандартний контроль стабільності (ESP).

ІНТЕР'ЄРИ

Вже недостатньо запропонувати стандартний інтер’єр у нових моделях, хоча це було не завжди так, оскільки Renault не виглядав своїм стимулюючим інтер’єром у попередніх проектах. З новим Clio це вже не так. Ці фотографії відповідають обробці Dynamique, найрозкішнішій. Приладова панель має своєрідний і футуристичний дизайн, у якому два великих овальних циферблата, ліва сторона лічильника оборотів, а праворуч манометр із кількома індикаторами.

У центрі, а також обрамлений третім видовженим овалом знаходиться спідометр. Швидке читання є простим і миттєвим, оскільки є цифровим, але кричущі блискучі хромовані кільця занадто добре відбивають сонячне світло, коли воно потрапляє в ліву сторону, і може бути дуже неприємним для керування.

Внутрішня оббивка може мати кілька поєднань кольорів, у нашому блоці червоний колір переважає на приладовій панелі, сидіннях і збоку дверей і може варіюватися між червоним, синім, чорним та чорним. У ризикованому дизайнерському вправі (питання смаку) та підборі приладової панелі є й інші деталі, такі як кермо або головна центральна консоль, які також обрамлені хромованими деталями.

Поряд з цим інші деталі, які зазвичай залишаються непоміченими, тепер покриті глянцевим пластиком, такі як дверні колонки або деякі секції керма. Напевно, це подобається не всім, але його, звичайно, не можна охарактеризувати як м’який чи розважливий.

Оздоблення Expression та Dynamique мають навігатор Media Nav, сенсорний екран та Bluetooth. Робота проста і дуже інтуїтивно зрозуміла, ця навігаційна система не виконує функції радіолокаційного попереджувального пристрою, як це відбувається в інших конкурентних моделях.

Вночі дисплей дуже хороший, оскільки його видно чудово і не турбує водія через надлишок світла, але вдень і якщо сонце входить з правого боку, дані на екрані втрачають чіткість, і важко прочитайте їх.

Він ширший, довший (також між осями), ніж його попередник, тому є більш просторим. Багажник попереднього Clio мав велику місткість, тепер він навіть більше, він збільшується на 12 літрів (загалом 300 літрів), що стає 1146 літрами при складених спинках. Сидіння задньої лавки можна зняти, але це не покращує місткість багажного відділення, оскільки спинка заднього сидіння не змінює, у цьому випадку, свого положення в складеному стані. Існує безліч рукавичок та підстаканників для зберігання предметів, на додаток до основного семилітрового бардачка та дверних відсіків, що дозволяють вмістити великі пляшки. Що стосується передніх сидінь, то вони зручні, і загальне положення добре, хоча вони не виділяються завдяки високій опорі. Задні мають достатній простір для ніг, висота також правильна, але вона не є однією з найкращих у своєму сегменті, оскільки майже всі перевершують її у всіх своїх габаритах. Колірну комбінацію оббивки можна вибрати з шести різних комбінацій, найбільш вражаючою є та, яку видно на цих фотографіях, вона називається Mikado чорно-червона.

НА ШОСІ

Дієта для схуднення, на 100 кілограмів менша за попередню, є значним покращенням, враховуючи, що вона більша. Врівноваженість на шосе висока, а відчуття стабільності забезпечує значну безпеку, на мій погляд, це одна з найбільших достоїнств цієї моделі. Міцні опори в кривих не є проблемою, вони дуже нейтральні і стійкі до недоручення. Завжди існує думка, що для цієї моделі є великі шасі та підвіски на 90 кінських сил, що є гарною новиною. Але все, що блищить, - це не золото, підвіска здалася мені трохи сухою, і якщо дорога не зовсім рівна, замість того, щоб поступово поглинати нерівності, виникають постійні невеликі відскоки. Це щось мені дуже нагадувало, коли раніше я встановлював спортивні підвіски в одному зі своїх приватних автомобілів. Вони дуже ефективні в підтримці та зміні напрямку, але їм не подобаються всі однаково через вищезгадані рикошети.

Задні гальма дискові в цій версії, і на даний момент у всіх інших. Не сприймається, що йому бракує гальмування, і якщо ви цього не знаєте або оцінюєте різницю при звичайному або навіть спортивному використанні.

Двигун енергійний і реагує радістю, на високих оборотах він почувається дуже розслабленим і не дуже гучним зсередини. На холостому ходу, ззовні, якщо це здавалося мені трохи галасливим. Для власників Clio, які хочуть економити паливо, є кнопка з позначкою Eco, яка при натисканні трохи зменшує крутний момент двигуна, реакцію дросельної заслінки та забезпечує нові спонукання до більш консервативного перемикання передач.

РЕАЛЬНЕ СПОЖИВАННЯ

Оголошено середнє споживання 3,6 літра/100 км. Найпоширеніший показник у змішаній їзді по шосе/місту - 5,5 літрів, практикуючи трохи консервативну їзду та часом спортивний. Якщо темп знизити, показник падає до 4,5 літра/100 кілометрів.

СКІЛЬКИ ВАРТІСТЬ СТРАХУВАТИ RENAULT CLIO?

У нашому страховому компараторі на дату проведення тесту ми підрахували ціну, яку коштувало б страхування Renault Clio 1,5 dCi eco2 90 Cv Dynamique Energy 5 дверей. Ми взяли за довідку 30-річного чоловіка з ліцензією понад 10 років, який живе в Малазі, не тримає свою машину в гаражі і проїжджає до 15 000 кілометрів на рік. З цими даними, компанією, яка пропонує більш конкурентоспроможну ціну при комплексному страхуванні, є Mutua Madrileña за ціною 721,22 євро, крім того, ця компанія, якщо ви наймаєте інтернет-страхування, має дуже цікаву акцію.

РІВАРИ І ВИСНОВКИ

Хоча Clio знаходиться в невеликому сегменті, він пропонує різноманітну суміш талантів і приносить пристойну кількість чуття в міському сегменті, де більшість його дизайнів є м'якими, застарілими та не мають характеру.

Звичайними "довічними" конкурентами є Ford Fiesta, Peugeot 208, SEAT Ibiza та менш поширені Hyundai I20 або Skoda Fabia. Всі мають дуже схожі виміри довжиною близько 4 метрів, а також багажник, який загалом становить близько 300 літрів. Ціни на Clio не найдешевші, і вони цілком дорівнюють цінам на Ford, Hyundai чи Peugeot, але SEAT Ibiza і особливо Skoda Fabia вирізняються серед усіх завдяки вигіднішим цінам. За 700 євро більше, ніж коштує цей Clio, ми можемо придбати SEAT Ibiza 2.0 TDI CR із 143 коней. Не настільки екіпірований, як французька модель, але завдяки 53 кінським силам продуктивність Ibiza є ще однією значно вищою категорією.

Крім свого позиціонування на ринку, Clio є чудовою моделлю та значним покращенням порівняно з попередньою моделлю. Найбільш захоплені брендом, включаючи мене самого, ми прагнемо появи спортивної версії. Очікується, що він приведе 1,6-турбодвигун (200 кінських сил, як у Nissan Juke) замість звичного 2,0 атмосферного, що на вигляд є гарною новиною, однак говорять про подвійну зміну зчеплення без ручної альтернативи, яка вже не є. так добре. У будь-якому випадку, з таким динамічним шасі, як у цього скромного 90-сильного двигуна dCi, прикмети для спортивної моделі відверто сподіваються.

- Шасі (воно дуже стабільне, динамічно поводиться як більший транспортний засіб завдяки рівновазі на високій швидкості та в поворотах)

- Зовнішній дизайн (набагато агресивніший, елегантніший та оригінальніший, ніж у попередньої моделі)

- Варіанти налаштування (маючи стільки можливостей, що легко спроектувати інтер’єр на наш смак)

- Багажник (з об'ємом 300 літрів він починає наближатися до компактних сегмента С)

- Підвіски (було б ідеально, якби були усунені ті невеликі відскоки, які створює підвіска, коли асфальт не повністю рівний)

- Деякі матеріали (всередині основної панелі приладів якісні на око та на дотик, але деякі глянцеві пластикові акценти виглядають дешево)

- Видимість (новий дизайн змушує програти деякі очки задньої видимості, а в цьому розділі перемагають його більш міські суперники)

- Ціна (вона має ціну, подібну до французьких конкурентів, але такі моделі, як SEAT Ibiza і особливо Skoda Fabia, дешевші і не відстають у якості)