scala

Сьогодні ми пропонуємо вам тест автомобіля, який був нашим кріпленням протягом тижня і пройшов кілька сотень кілометрів.

Ми їздили з ним на всілякі маршрути; національні шосе, шосе і міські, багато міста. У всіх сферах ми були здивовані і сподобались однаково низьким споживанням палива.

Немає нічого нового, що маленький 1.5 TSI витрачає мало на стійких швидкостях. Особливо, якщо це швидкості, що не перевищують 120 км/год, не лише через покарання та недотримання обмежень швидкості дороги, на якій ми їдемо, якщо ні, адже після цього бар’єру споживання, звичайно, помітно зростає. Більше аеродинамічне тертя.

Протягом пройдених кілометрів значна частина включала національні дороги та шосе. Споживання, яке показує бортовий комп’ютер, складає в цілому 6,1 літра на 100 пройдених км. І з часу останньої заправки; 6,2 літра на 100 км проїзду. Скажіть, що це останнє споживання було на нижчих швидкостях, але також і більше міст.

Максимальної потужності 150 к.с., яку подає 1,5 TSi нашого тестового блоку, вистачає для будь-якого використання, він дуже навмисний, коли йдеться про набір швидкості та обгін. Це також швидко набирає швидкість.

Це тихий двигун, приємний у використанні, який із низьких оборотів вже демонструє міцність, забезпечуючи найкраще в середній частині тахометра. Розтягування до після 6000 обертів, де його тяга вже падає.

Ми протестували спортивну версію, її легко відрізнити від своїх побратимів за надзвичайно вражаючими чорними колесами, чорним заднім дифузором, губою в нижній частині переднього бампера. Дрібні деталі, завдяки яким це добре виглядає.

Інтер'єр дещо відрізняється від інтерфейсу, наприклад, у версії Ambition або Style, сидіння з напівковшами добре тримають корпус, короткометражна лавка, незважаючи на важкість на перших кілометрах, не схильна втомитися під час тривалих поїздок.

Водійське положення, на наш погляд, легко знайти оптимальне положення за кілька хвилин. Без необхідності перебувати в безперервному режимі, змінюючи відстань від сидіння за допомогою керма/педалей.

Кермо, обтягнуте шкірою, має хороше зчеплення. Це регулюється по висоті та глибині.

Салон Scala досить тверезий, із серйозної, простої панелі приладів, хорошої якості та довговічності. Де ми можемо знайти мультимедійне обладнання, що надається в перевіреному блоці браузера. Внизу, де розташовані двозонні елементи управління кондиціонером.

Випробуваний двигун - це добре відомий 1,5 TSI з доступною потужністю 150 кВт. Цей двигун характеризується тим, що він дуже тихий, насолоджується хорошими характеристиками при низькому споживанні при раціональній їзді. Те, що пов’язано з 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач DSG, є ще більш комфортним і приємним в керуванні.

Цей двигун, еволюція 1.4 TSI, також має відключення циліндра ACT, що дозволяє двигуну працювати лише в 2-циліндровому режимі в певні моменти з невеликим навантаженням на дросель, заощаджуючи паливо та викидаючи менше шкідливих викидів.

Видимість

Skoda Scala продається зі світлодіодними фарами та без них. Галогени чітко демонструють свою неповноцінність у порівнянні зі світлодіодними фарами, маючи менше світла, менше освітленої ширини та досить обмежену тривалість щодо ламп.

Випробовуваний блок був оснащений світлодіодними фарами ближнього і дальнього світла. Хороше освітлення, відстань і кількість світла. Якщо порівняти їх з галогенними фарами.

Видимість Scala має правильну силу, ми не маємо перешкод, що зменшують нашу видимість, лише і, як зазвичай, задні підголівники, однак, якщо ми правильно їх регулюємо, у нас не буде великих проблем. Передня/бокова видимість відмінна.

Водіння вражень

Серед двигунів, доступних для Scala, ми вибрали найпотужніший бензин - 1,5 TSI потужністю 150 к.с. із коробкою передач DSG. Цей двигун чудовий своєю хорошою реакцією на газ і високою автономністю.

Споживання TSI дуже низьке, якщо ми їдемо тихо, маючи середні показники трохи більше 6 літрів, що було немислимо кілька років тому в двигуні такого типу та потужності.

Ми маємо хороший запас ходу для обгону та низький рівень шуму для бензину. Коли справа доходить до того, щоб максимально використати потенціал TSI, 150 к.с. проявляється у відновленні, обгоні та крутих схилах. Де споживання також очевидно.

Якщо ми вимагаємо його максимального прискорення, споживання є гарним, спокійним, вони вищі, ідучи швидко, абсолютно нормально.

Але перш за все, Skoda Scala не була задумана "розтягуватися" з нею, ця спортивна бензинова версія, хоч і допускає деяку розкіш у точених секціях, не має набору енергійної підвіски, а рулон кузова можна звинуватити повністю підтримка. Утримуйте шрифт і не втрачаєте траєкторію навіть примусовуючи лінію. Це дуже благородно у цьому плані.

Випробувана тут Scala показала нам з достатньою нотою, що вона дуже здатна змусити нас чудово провести час на звивистих ділянках. І з повною безпекою. Його повороти чудові. Вам не потрібна більша потужність двигуна, але більша тяга, особливо у верхній частині лічильника обертів, яка вмирає раніше, ніж бажано при певній їзді.

Гальмування

Skoda вирішила використовувати гальма, розміри яких відповідають характеристикам автомобіля, надаючи йому гарну гальмівну здатність. Монтаж вентильованих гальм 312 мм на передній осі та суцільних гальм 255 мм на задній. Це гальмівне обладнання без вагань виконує свою функцію, гальмуючи з силою. І це показує, що при екстреному гальмуванні воно працює на 100%, зупиняючи Skoda Scala на кілька метрів, із завидною ефективністю. Він має електронні засоби, такі як ABS, ASR, ESP, EBD, MSR останнього покоління, допомогу при екстреному гальмуванні.

Дотик педалі гальма показує нам мало укусу на самому початку, що при дії сили гальмування стає потужним і легким для управління. Сильно гальмуйте, і система ABS зробить вигляд, лише якщо гальмування надзвичайно сильне.

Тягова сила

Skoda оснастила всі обробки Scala переднім приводом. Він має електронні системи, щоб максимально зменшити втрати на зчеплення/зчеплення. Без підключення цих систем тягові втрати помітні, враховуючи високий крутний момент при малих оборотах, який забезпечує двигун TSI.

Отже, із підключеними системами та під час запусків майже неможливо зазнати втрати тяги. Одного разу в русі, якщо це більш можливо, якщо ми йдемо по звивистих дорогах, це вже входить у стиль водіння кожної та тип шин, на які встановлений транспортний засіб. У випадку випробуваного агрегату GoodYear Eagle F1, безумовно, зробив свою справу.

Стабільність

Оздоблення нашого підрозділу найвище, спорт. З цим покриттям спортивні вимоги такі ж, як і в інших версіях, хоча він має більш енергійну ходову частину, це не заважає йому залишатися комфортним для щоденного використання.

Оскільки його конфігурація підвіски розроблена для хорошого комфорту їзди, при якому мешканці не зазнають раптових ударів від жорсткої та енергійної підвіски. І правда, це зрозуміло.

Підвіска цієї Scala є завидною з точки зору балансу твердості та комфорту, нерівностей, ударів та ударів, схоже, немає під колесами. Для міста прекрасно мати таку амортизацію.

Також не бракує набагато жорсткішої та енергійнішої підвіски на односторонніх дорогах, де криві йдуть одна за одною. У цій області підвіска відповідає, але без надмірностей. Також ми не шукаємо більшого.

Підголівник

Skoda Scala омологізує п'ять вільних місць з відповідними підголівниками. Передні не регулюються по висоті та нахилу. Задні не мають регулювання нахилу, вони регулюються лише по висоті.

Ремені

Як і у випадку з підголівниками, Skoda Scala оснащена 5 триточковими ременями стандартного типу. У страйкуючих є піротехнічні натягувачі. Звукове попередження, якщо ми не пристебнем ремінь безпеки.

Немовлята та діти

Scala ідеально підходить для сімейного використання, має хороший доступ до задніх сидінь, забезпечених кріпленнями ISOFIX та Top Theter для дитячих крісел. Більш пристойний багажник потужністю 467 літрів. Що це не представлятиме проблем перевезти все необхідне для нашого сина

Подушки безпеки

Що стосується безпеки, то Skoda Scala поставляється в різному асортименті, оскільки в стандартній комплектації вона має 8 подушок безпеки.

Одужання

1,5-літровий двигун TSI та його 150cv здатні катапулювати Scala від 0 до 100 км/к за 8,2 секунди, це справді привабливі показники.

Максимальна швидкість згідно з технічним паспортом становить 219 км/год. Відновлювальна здатність Scala, оснащеного цим невеликим гвинтом, дуже хороша, ми маємо потужність від дуже низьких оборотів, поява видувного турбокомпресора, який надходить понад 1500 об/хв, доки відсікання обертів не дозволить нам отримати весь свій потенціал.

Коробка передач

В даний час нова Scala продається з 5 або 6-ступінчастою механічною коробкою передач та 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач DSG. Наш тестовий блок мав останнє.

Ця суха 7-ступінчаста автоматична коробка передач DSG настійно рекомендується, якщо транспортний засіб буде багато використовуватися в місті, де його комфорт більший.

7-ступінчаста коробка DSG у сухому режимі завжди більш крута, ніж її сестра 6 або 7 в масляній бані. Під час маневрування на низькій швидкості та/або стоянки ми повинні бути обережними з прискорювачем, оскільки він, як правило, дуже різкий у реакціях.

В іншому випадку коробка DSG використовується так само, як і будь-яка інша автоматична машина, вибравши положення важеля D, ми можемо розпочати марш. Перш ніж, звичайно, ви повинні наступити на педаль гальма.

На задній передачі, як і на D. Коробка передач має спортивний режим S, більше розтягує передачі та забезпечує більш спортивну їзду.

Качання передач робиться для покращення продуктивності двигуна, підтримуючи більший прискорення на низьких передачах, і дивлячись на витрату на довгих передачах, таких як шоста та сьома, які чудово використовуються на односторонніх дорогах завдяки двигуну PAR ( 250 Нм) 1,5 TSI.

Водіння по дорозі

На дорозі Skoda Scala Sport 1.5 TSI ACT особливо зручна, з достатньою потужністю для швидкого обгону або швидкого відновлення. Шум всередині салону від двигуна дуже низький, як і від протектора шин. Дуже правильна звукоізоляція.

Споживання - одна з незаперечних достоїнств цього пального. Наше споживання за нормальної їзди, ми взагалі не прагнемо знизити споживання. Ми отримали в середньому 6,2 літра на 100 км, типовий для ефективних двигунів.

З автономністю згідно з бортовим комп’ютером понад 700 км, якщо бак заповнений. Технічний аркуш повідомляє нам, що Scala з 1,5 TSI 150 кВт здатна споживати 6,1 літра в поєднаному пройденому 100 км. Як примітка: випробуваний пристрій мав понад 15000 км, при цьому двигун вже працював, але не повністю розімкнувся, а DSG також допомагає зменшити споживання.

Водіння по шосе

На автомагістралі/шосе поведінка Skoda Scala нейтральна, вона добре ступає по асфальту, не будучи спортивною їздою однією з її сильних сторін, але стабільною в усі часи.

Ми маємо хорошу потужність, щоб мати можливість підтримувати високі тарифи на автострадах/швидкісних магістралях.

І завдяки чудовому комфорту їзди ми можемо здійснювати тривалі поїздки, що дозволяють нам і двигун, і потужність, і автономність, і комфорт їзди.

Дуже низьке споживання на цьому типі дороги, наше становило 6 літрів на 100 км.

Омологізований каже нам, що ми все-таки могли впустити трохи більше, 5 літрів на 100 км.

Циркулює по місту

У місті, як ми вже коментували під час випробування, крім великої здатності поглинати вибоїни, ми маємо дуже корисний багажник, 467 літрів.

Довжина трохи більше 4,3 метрів не створює проблем, якщо мова йде про необхідність стояти в черзі чи акумуляторі.

Споживання в місті зростає, що є логічним, але все ж міститься на потужність двигуна. Наше споживання жодного разу не опускалося нижче 7 літрів.

Омологізований - 6,4 літра в місті. 113 грамів Co2 на пройдений кілометр. І Євро 6.

Якість обробки

Взагалі обробка Skoda Scala правильна, перевершує попередню Seat León, навіть не порівнянна з Volkswagen. Але Шкода потроху піднімається сходами.

Якість матеріалів

Використані матеріали - правильні, напівтверді пластмаси рясніють частинами, які видно.

Висновки

Підводячи підсумок, це перша Scala, яка проходить через наші руки, із спортивним покриттям, двигуном 1,5 TSI, коробкою передач DSG та різними додатковими елементами, без сумніву, це найефективніша версія на даний момент в асортименті.

Skoda Scala - це компактний, з вигідною ціною придбання з широким спектром опцій та механіки. Ідеальний автомобіль для щоденного використання незалежно від палива.

Спортивне покриття надає йому більш «гоночний» вигляд, який приваблює погляди наймолодших. І з 150cv, якого вистачає на все використання, він не вистачає.

Без сумніву, Scala - це дуже цікавий транспортний засіб, якщо ви шукаєте просторий компактний занижену ціну, і ви не відмовилися від поточної моди SUV.

НА КОРИСТЬ:

Продуктивність, споживання, DSG.

ПОКРАЩИТИ:

Звук кочення шин, висока кришка багажника.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Версія: 1,5 TSI 150cv Двері: 5
Циліндри: 4 в черзі Площі: 5 (2 + 3)
Максимальний крутний момент: 250 Нм від 1500 до 3500 об/хв Стовбур: 467 літрів
Поширення: Два розподільних валу в ГБЦ Вага: 1265 кг.
Годування: Бензин - прямий впорскування

Споживання

Міське споживання 6,4 (л/100 км)
Позаміське споживання 4,2 (л/100 км)
Середнє споживання 5 (л/100 км)
Викиди CO2 113 (гр/км)
Норми викидів Євро 6

Від 0 до 100 км/год: 8,2 секунди

Перевірена ціна одиниці без додаткових послуг та знижок: від 26 030 євро