Їхати до міста в одній доріжці тільки на скутері? Іноді потрібна трохи гостріша спеція.
Цього року Suzuki представила пару міських мотоциклів з літровим двигуном. Оголений з половиною тіла з позначкою F та чистопородним хижаком GSX без переднього щита. І саме це я спробував.
На перший погляд, нахабний і агресивний GSX-S приречений на "злість" навколо міста. Тонкий для безпроблемного проникнення з автомобільними колонами та надзвичайно міцний для зелених пусків. Навіть настільки сильний, що його творці прописали незвичну дієту цього класу у вигляді контролю тяги.
Правильна робота триступеневого регульованого контролю тяги забезпечується кількома датчиками, які контролюють швидкість обертання передніх і задніх коліс разом із частотою обертання двигуна до 250 разів на секунду. У разі виникнення проблеми блок управління змінює час запалювання і обмежує подачу повітря в двигун.
Ефект тяги можна встановити на три рівні, при цьому 1-а передача підходить для спортивної їзди та сухої їзди, а на протилежному кінці 3-а передача для вологої їзди. Контроль тяги також можна вимкнути, але тоді на панелі приладів з’являється відносно сильне помаранчеве світло, яке особисто заважало мені вночі, так що я залишив його постійно увімкненим "для одного".
Мотоцикл захоплюється мускулистою скринею з кількома пластиками, простим переднім світлом, захищеним парою габаритних вогнів. Дзеркала заднього виду з чудовою видимістю виступають із керма. Задня частина приладової панелі створює крихітний дефлектор в потоці повітря символічно, а не практично. Сама панель приладів складається з РК-дисплея та двох чотирьох індикаторів з боків. Дисплей легко читати і зрозуміти, окрім тахометра і тахометра, він відображає температуру охолоджуючої рідини двигуна, рівень палива в 17-літровому паливному баку, рівень увімкненого контролю тяги, і мені також було приємно бачити передача включена. Згаданий 17-літровий паливний бак має чудову анатомічну форму і підходить до моїх стегон так, ніби його виготовили на замовлення.
Шасі побудовано на новій алюмінієвій рамі, задня поворотна вилка взята від поточного GSX-R 1000. Передня 43-мм перевернута вилка повністю регулюється, на центральному задньому амортизаторі можна регулювати попереднє навантаження та амортизацію пружини.
Двигун також взятий від GSX-Rka, але від версії, виробленої в 2005-2008 роках. Для досягнення кращого курсу крутного моменту на середніх швидкостях Suzuki цього разу зменшив потужність до 107 кВт. Крутний момент досягає 106 Нм при 9500 об/хв. Таким чином, реакція двигуна відмінна у всьому діапазоні швидкостей. Потрібно також похвалити заводські вихлопи, ідеально налаштований має чудову звукову сцену. Не знаю, не знаю, чи змінив би я його на налаштований.
GSX справді ідеально сидить під дупою. Шасі добре впорається з будь-якими нерівностями на дорозі і охоче співпрацює з мотоциклістом. Особливо в кутах я оцінив "доброзичливість" цілого мотоцикла, взагалі не було проблемою "розбити" його, за винятком детекторів нахилу без будь-якої негативної реакції або нервового вираження. Потужність двигуна проявляється в основному в діапазоні 5 - 10 тис. Обертів, він безкомпромісний, але не такий радикальний і різкий, як у суперспорті. За ціну 10 990 євро ви отримуєте чудового безшерстого собаку, який вирішує на півтора обтяжки, платить 600 євро.