Ігніс завжди був невеликим автомобілем. Останнє покоління не відступило від цієї тенденції.
Від попередника відрізняється дизайн. Попереду це звичайна машина. Спина багатьох бентежить. З реакцій: ні. може бути, поки не розкрито - що це ?! Але не все золото виблискує і не все так, як виглядає.
Завдяки останньому поколінню Ignis дизайнери розкрили, можливо, трохи більше творчості, ніж може сподобатися європейцям. Однак саме різна форма спини виключила Ігніса з категорії "коробка на колесах". У випадку з "моторизованою кошиком для покупок", призначеною переважно для водіння містом, ціль, як правило, значно перевищує форму. Ігніс хоче бути різними за своїми формами. Також завдяки тому, що це не просто однобічний транспортний засіб для коротких стрибків по місту. Досить приємно дивує навіть на довших міжміських маршрутах і навіть не губиться на трасі.
Кажуть, що розмір не має значення. Спробуйте пояснити це словакам, які вважають, що в сучасному світі більше, ніж будь-коли, більшим є краще. Я маю на увазі машину. Але він не повинен бути великим, якщо він хоче захопити або випромінювати заряд позитивної енергії. Тим не менше, вони були і готові, особливо власники або водії великих позашляховиків, буквально не помітити невеликі (і навіть менші) машини. Не підозрюючи, що така маленька машина іноді може принести більше позитивного настрою, ніж їх великий і важкий мастодонт.
Навіщо носити повітря без потреби, коли навіть маленька машина може принести велику радість? Це сталося зі мною не так давно, щоб відчути стільки задоволення в маленькому, не моторизованому автомобілі. В основному це пов’язано з дизайном та (на мою думку) забавною кольоровою гамою інтер’єру. Тоді ви не помічаєте більш оптично потужної задньої частини і їдете сміючись. На перехресті ви побігнете до всіх із першого ряду. Ну, не спортивна особливість, але спринт на 50 метрів Ігніс явно перемагає незрозумілі погляди більшості інших учасників.
Версія з передньопривідним приводом навіть зрідка «копається» крізь колеса легким свистом. Але справа ні в чому, адже 90 татів під капотом у поєднанні з 855 кілограмами (порожніх) повністю обладнаних автомобілів мають щось довести. У них поступово закінчується пара і за 12 секунд вони досягають 100 кілометрів. Ну, це нічого трагічного, а в місті Ігніс - одна з тих спритних, динамічних бліх, від яких захоплює дух.
Щойно я розпочав інтер’єр - завдяки більшому кліренсу (180 мм) посадка на борт не становить проблем. Всередині вас чекає приємне поєднання кольорів та простих рішень з великою кількістю місця для зберігання. Наприклад, ви поставили пляшку об’ємом 1,5 літра у вхідні двері, а пляшку принаймні літрову в задні двері. Також є місце на центральній консолі під оригінальною панеллю кондиціонера. Ви збережете дві півлітрові банки з напоями та, крім того, (порівняно великий) мобільний телефон. Його можна підключити через USB до мультимедійної системи автомобіля. З підтримкою Android Auto та Appple Car. Гм, хто б це сказав. Але саме ця особливість знищила не тільки найкраще враження від інформаційно-розважальної системи, яка вже потребувала б модернізації не тільки зовнішнього вигляду навколишнього середовища, але й прискорення реакцій на дотик.
Сидіння прості, але вони не штовхаються, вони пропонують досить адекватне і приємне, хоча і більш вертикальне положення. Ззаду, у випадку з версією GLX, є розсувні сидіння, і автомобіль класифікується як чотиримісний. Коли я регулюю водійське сидіння з висотою 190 сантиметрів, я сідаю позаду на заднє сидіння, але це майже до зупинки, з мінімальним запасом колін. Але з невеликою стриманістю його можна пережити без шкоди для гордості та забитих колін.
Скромність недоречна при перемиканні передач. Короткі сліди, точні позиції - коли ви запитуєте себе - як їм це вдається (настільки добре) у Suzuki, що це працює краще, ніж ви очікували? На додаток до діаметра та товщини обода, кругле кермо добре лягає в руки, а кермо також дуже точне. Він навіть має більше відгуків, ніж багато набагато складніших автомобілів. Просто - це просто з досить прямою реакцією.
Цікаво, що витрата в даному випадку (керований лише передньою віссю) був точно на рівні квадроцикла, який випробовував колега більше року тому і щось. Однак у своєму розпорядженні він мав усі керовані колеса. У той же час я належу до більш екологерів у редакції. Тож, мабуть, як би ви не робили, середня витрата Ignis становить 4,8 літра на сотню проїзду, плюс, звичайно, дещо мінус ці децилітри, залежно від стилю водіння та стилю. І звичайно, це також залежить від швидкості. На шосе цей "маленький" опускається приблизно на 5,4 - 5,7 літра, залежно від досягнутої швидкості.
Вам навіть не доведеться занадто турбуватися про внутрішній шум, якщо ви дозволяєте максимально дозволений. До 130-х років машина все ще досить тиха. Тоді вам навіть не потрібен спідометр, адже аеродинамічний шум повітря навколо відносно квадратної кабіни починає досить сильно заважати розмові та комфорту руху. Ну, що це було спочатку? Заява про те, що Ignis - це насамперед і в першу чергу автомобіль, призначений для міста. Кінець дискусій.
Незважаючи на конструкцію шасі, де спереду є підвіска McPherson і торсіон з задньою рейкою ззаду, Ignis не дуже добре нахиляється, навіть з вищим корпусом. Шасі налаштовано трохи жорсткіше, ніж можна було очікувати. Або як би воно належало? Це не заважає районам і шосе. Але серія послідовних поперечних нерівностей також перевірить міцність фіксації протеза. Там Ігніс стрибає, бо навіть коротка колісна база йому «допомагає». Не хвилюйтеся, це не витрясе з вас душу, але в місті я б взяв трохи м’якший тюнінг шасі.
Як би там не було, Suzuki Ignis у новому поколінні залишався відомим робітником як його попередник. Однак він потрапляє у важку для "коробки" категорію автомобілів з додаванням "смішних". Ignis - насправді один із найвеселіших автомобілів, не тільки у своїй категорії. Він відрізняється від решти, він відрізняється, хоча і суттєво практичний та універсальний. Розсувні задні сидіння роблять його чудовим помічником для покупок, але також і для садівників, молодих сімей з маленькими дітьми, майстрів, які роблять це самостійно, а також для старших пар (з онуками). Іншими словами: абсолютно ідеальний як другий автомобіль у родині. У разі необхідності і спокійної потреби як перший (і єдиний).
До основних переваг автомобіля можна віднести, крім корисних (не тільки корисних) властивостей, ще й дуже приємну ціну. При необхідності наявність повнопривідної версії. Але навіть з двоколісним ви відчуєте масу задоволення. Якби лише повернувши машину через тиждень, я відчув, що це еліксир молодості для людей старшого віку. Ні, мене не омолодили, але за тиждень я набрався приємних емоцій і дози енергії. Це окупається.
Хоча Suzuki Ignis може здатися багатьом просто рикшею двигуна, негідною інтересу, правда, все навпаки. Невеликий автомобіль зовні, всередині просторіший автомобіль, ніж здається. Це завдячує вищому кузову та ще чомусь - зауважте, що колеса автомобіля буквально «стирчать» з усіх кутів у боки. Тоді вони не заважають колісним аркам всередині. Звідси і «маленьке просторове диво». Зрештою, якщо ви не вірите, у вас є шанс спробувати це на власні очі.