Змінене законодавство діє кілька років. У 18 років молодий чоловік може мати посвідчення водія B та придбати коня на 700 кінських сил. Однак він не отримує великого A-čko. Я довго шукав у цьому якусь логіку. Це не спрацювало, але, можливо, в мені є помилка. Що я порівнюю з незрівнянним? Ні, я не думаю. Потужний автомобіль може бути не менш небезпечним, ніж потужний мотоцикл. Це факт, над яким могли б подумати і наші законодавці.
Більшість виробників мотоциклів відреагували на цю зміну найкращим чином. Він підготував моделі, які відповідають умовам водійських прав А2. Одним з них є Suzuki V-Strom 250 ABS. Що стосується дизайну, його можна чітко ідентифікувати, він легко замінюється літровим V-Tree. У цьому сенсі це справді класика. Домінуюче центральне світло, подовжений (жовтий у випадку випробуваного мотоцикла) ніс та оргскло. Якщо в простоті є краса, то маленький Стромик прекрасний. Простота продовжується. Тонка лінія бака звернена до сидіння дорослого. Єдине, що слід знати, що мотоцикл входить до числа малооб’ємних - це заднє колесо. Зрештою, 140 є трохи вужчим за правило при більших обсягах. Однак справа в тому, що в цілому це виглядає по-справжньому зрілим.
Перший старт приносить ще один приємний сюрприз. Звук чотиритактного двоциліндра дуже приємний. Я щиро з нетерпінням чекаю цього факту під час наполягання на дотриманні стандартів. Відображення швидкості та інших даних, необхідних для руху, переноситься на цифровий. Всі основні речі доступні. Аналогічно, елементи управління містять усе, що вони повинні містити. І більше нічого. Немає регулювання карти пального, регулювання заслінки, насправді нічого більше. Деякі можуть це пропустити, але в цьому випадку ми не можемо забути, що це ворота у один футовий світ. Отже, це мотоцикл в основному для початківців гонщиків. У ньому є все, що має бути у мотоцикла, і в той же час нічого, що може відволікати або якимось чином привертати увагу. Сидіння висотою 800 мм є в самий раз. У поєднанні з стрункістю він також підійде трохи нижчим гонщикам. Я повністю зручно поклав свою коробку кузова висотою 185 см на мотоцикл. Я вважаю нахил керма проблемою, але не вирішуваною. Хоча вони відносно широкі, кут їх утримання для мене просто незручний. Вони рухаються все більше всередину, що мене турбує при довшій їзді.
Силовий агрегат - це згаданий чотиритактний, двоциліндровий об’ємом 248 кубічних сантиметрів. Хоча максимальна потужність 25 к.с. (18 кВт) забезпечує 8000 об/хв, крутний момент є більш важливим. Його максимальне значення 23,4 Нм досягається при 6500 роках. Найкраще це відчувається навіть нижче. У місті я вважав за краще тримати його біля 5. Результат використання коротшої, 6-ступінчастої коробки передач був помітний переважно за містом. При швидкості 100 км/год майже на 8000 об/хв? 130 км/год і майже червоне поле? Але це має десь відображатись. В даний час він споживається, хоча переміщення навколо 5 літрів все ще досить приємне. Однак я б поставив питання інакше. Якщо це працює так довго в довгостроковій перспективі, скільки це триватиме? Я не дозволю собі відповісти на це. Залишається сподіватися, що дизайнери включили це у свої розрахунки. Середнє споживання в місті десь близько 3,5 літрів, що робить V-Tree 250 ідеальним, недорогим, чудово придатним для паркування та захищеним автомобілем від повсякденних конвоїв.
Керованість цієї малоствольної гвинтівки відома. Незважаючи на те, що 188 кг - це не мало, переплетення міських перевезень є простим і безпроблемним. Ще простіше врятувати маленьке V-дерево у вигині. Мої очікування від експлуатації шасі були…. Я визнаю, що жодного. Стандартна вилка, а також стандартний маятник. Звичайно, дива не сталося, але і не розчарувало. У дорозі мотоцикл без проблем впорався з асфальтом, який не ремонтували кілька років. Місцевість знову була прекрасною, в основному завдяки 160 міліметрам чистої висоти. Незважаючи на те, що він має кришку двигуна, я не наважився випробувати весь позашляховий потенціал на дорожніх шинах. Якщо вам потрібно побігати по нечистому спілкуванню, вам точно не потрібно боятися. Вперед.
Я знаю, що стиль водіння на кожній машині різний. Я знаю, що це потрібно адаптувати до техніки, ситуації, поверхні, просто купу змінних. Але я також знаю, що мій агресивніший на гальмах. Дивлячись на один гальмівний диск на кожному колесі, краплі поту стікали мені по лобі. Я вже мав честь пережити щось подібне. У цьому попередньому випробуванні гальмування також вимагало певного процесу планування. Я не знаю точно, де кордон безпечний та небезпечний, але тоді я, звичайно, був недалеко від нього. Ось чому я підійшов до гальмування з великою повагою та з величезною дозою обережності. Це не зайняло багато часу, і маленьке V-Tree переконало мене, що навіть один диск може працювати. Повне гальмо не було стіною, але жодного разу я не відчував, що не можу їм довіряти.
Той, хто мене знає, знає, що я ніколи не дивлюся на ціну (насправді будь-які технічні характеристики) тестера до або під час тесту. Я переконаний, що ці речі можуть вплинути на оцінку кожної окремої машини. З V-Tree 250 у мене був внутрішньо встановлений ліміт ціни, за який я вважав би придбання цієї машини дуже вигідним. Зрештою, вона була лише трохи нижчою за роздрібну ціну. Було кілька сотень, але все-таки. Suzuki V-Strom 250 ABS може зателефонувати вам за 4890 євро з ПДВ. Якби ви використовували його для бізнесу (якщо ви розумієте, що я маю на увазі), ви б грайливо потрапили під мою уявну вартість покупки. І це дійсно окупається.