На перший погляд може здатися, що Suzuki запустила новий суперспорт середнього класу. Хоча обтікання кольорів гоночних пропозицій MotoGP не заперечує схожості з флагманом бренду, новий GSX250R - це дуже універсальний мотоцикл, який може стати приємним супутником на кожен день.

дворядний двоциліндровий

Пройшли ті часи, коли великі суперспортивні велосипеди були добре розміщені в чартах продажів. Одним із способів повернутися в подорожі спортсменів із капюшоном є повернення до менших обсягів. Доступні моделі, які на перший погляд нічим не відрізняються від своїх великих моделей, дуже популярні, особливо на сильних азіатських ринках. Це також причина, чому спортивно налаштовані мотоцикли менших кубатур не відсутні в пропозиціях будь-якого світового виробника сьогодні. У різноманітному асортименті моделей Suzuki - останнє доповнення з капюшоном двісті п’ятдесят, на яке ви б зробили ставку вдвічі більше. Попередником минулорічного нового Suzuki є непомітна Іназума, основні компоненти якої знайшли своє нове застосування у випробуваній моделі GSX250R. У зв'язку зі стандартом Euro4 дворядний двоциліндровий двигун пройшов модернізацію, після чого він має кращу тягу на низьких та середніх швидкостях. З максимальною потужністю 25 к.с. при 8000 об/хв. в першу чергу призначений для нещодавніх власників водійських прав категорії А2. Однак завдяки своєму привабливому дизайну він може отримати і дорослих хлопців, які через роки визначилися зі своїм першим мотоциклом і досить мудрі, щоб не сидіти прямо на каналізаційній машині.

Як маленька гіксера

З досвіду знаю, що спортивні велосипеди дуже популярні серед представниць прекрасної статі. Дівчата та жінки, які не мали сміливості сісти за кермо більшої кубатури, тепер можуть схаменутися. Новий GSX250R також є в основному дорослим мотоциклом, який відрізняється від своїх суперспортів, можливо, лише тим, що йому бракує половини двигуна. Треба визнати, що це виглядає приголомшливо. Його елегантні обтічні вигини ще більше виділяються в кольорах гоночної команди Suzuki. Таким чином, власнику гарантована повага та впевненість, що ніхто не пропустить це так легко. Здалеку привертає увагу прожектор з парою денних ходових вогнів по боках. Також добре виглядає високо піднята спина. Масивна вихлопна труба з правого боку - це податок за дотримання строгих меж стандарту Євро4. Основа шасі - подвійна рама, зварена зі сталевих труб. Спереду є класична телескопічна вилка, а ззаду центральний блок з можливістю регулювання попереднього навантаження пружини. Дискові гальма з двопоршневим супором не є нічим особливим, але вони можуть надійно зупинити мотоцикл із власною масою 180 кг.

Вулиця приваблює, тож давайте спокусимось

Важливим елементом спортивного дизайну є також гарно градуйоване сидіння. На радість усім, хто не обдарований зростом, він розміщений приємно низько, і тому я легко можу ступити на землю. Навпаки, кермо переміщується вище, і тому сидіння гарно вертикально. Цифрова панель приладів добре вставлена ​​в поле зору. Багатофункціональний дисплей з великою кількістю чітко розміщеної інформації легко читати навіть на сонці. Після запуску дворядний двоциліндровий рядок звучить із приємним звуком. Його головні переваги - не велика продуктивність, а дивовижна гнучкість. У місті ви можете їхати з шостою передачею зі швидкістю 50 км/год, тоді як двигун буде радісно котитися при 3500 об/хв. Просто додайте бензину за бортом, і Suzuki рухається плавно, без натяку на вібрацію. Ви також можете нещадно обганяти машини в умовах інтенсивного міського руху. Двісті п’ятдесят можуть це зробити. Мотоцикл, який атакує максимально 140 км/год, не загубиться навіть на трасі, але я б взяв його туди, лише б поспішав.

Покручені доріжки їй підходять

У віці 200 років найкраще відпочивати на звивистих районах і вузьких заміських стежках. Мотоцикл налаштований на комфорт, а не на адреналін у поворотах. Його шасі чудово поглинає нерівності на дорозі, але навіть якщо ми іноді хочемо трохи загартуватися, йому точно не бракує стійкості. Навіть при максимальній швидкості або різких поворотах ви не відчуваєте жодної невизначеності. Якщо у вас не вистачає сміливості або грошей на великий мотоцикл, GSX250R - це друг, з яким вам точно не потрібно соромитися виходити на вулицю. Це також порадує чудовим споживанням. Під час тесту ми отримали в середньому 3,5 літра на сотню, але при їзді на "кочці" ви можете зробити сотню за три літри. На повному баку об'ємом 15 літрів ви можете їздити без свідомості.

ДВИГУН
Тип двигуна: чотиритактний дворядний двоциліндровий чотиритактний з рідким охолодженням, DOHC,
робочий об’єм: 248 см3, свердління х хід: 54,5 х 55,2 мм,
ступінь стиснення: 11,5: 1,
макс. потужність: 25 к.с. при 8000 об/хв.,
найвищий крутний момент: 23,4 Нм при 6500 об/хв.,
приготування суміші: електронне введення,
Стартер: електричний,
запалювання: електронне,
коробка передач: шестиступінчаста,
зчеплення: багатопластинчаста в масляній заливці,
вторинна передача: ланцюг.

ШАСІ
Рама: трубчаста сталь,
передня підвіска: класична телескопічна вилка, діаметр планера 37 мм,
ззаду: сталева махалка, центральна підвіска та демпферний блок,
передні гальма: диск діаметром 290 мм, двопоршневий супорт, ABS,
ззаду: диск діаметром 240 мм, однопоршневий супорт, ABS,
шини спереду: 110/80-17, задні: 140/70-17

РОЗМІРИ
Колісна база: 1430 мм,
висота сідла: 780 мм,
об'єм паливного бака: 15 л,
споряджена вага: 181 кг,
ціна: 4,790 Eur.
Мотоцикл, орендований для випробування: STYX, Братислава