ford

Ми протестували новий Ford Puma у його "гібридній" версії 155 к.с., взятий з невеликого двигуна 1.0 ecoboost, який давав Ford такі добрі результати з тих пір, як його почали використовувати для заміни старої атмосферної 1.6.

1,0 ecoboost у випадку з Puma має високу питому потужність для двигуна 999 см3. Якби це був дволітровий двигун, він мав би таку ж потужність, що і двигун, який він встановлює, наприклад, новий Audi S3, 310cv.

Тож це можна вважати двигуном продуктивності і дуже навмисним. Хоча, маючи 155 кВт, він повинен бути пильнішим при прискоренні, але не хвилюйтеся, підтримка гібридної системи, яку встановлює Puma, допомагає при запуску, і, перш за все, Puma має справді низьке споживання.

Протягом усього тесту, проїхавши близько 1000 км та дуже багаторазового використання, це дало нам остаточне середнє значення 5,8 літра, виміряне бортовим комп’ютером. Щось абсолютно немислиме у бензинових двигунах 155cv кількох років тому.

І, будьте обережні, ми не виконували особливо повільної їзди, якщо ми використовували режим ECO, але якщо потрібно було витягнути з приводного блоку максимальне прискорення, це було зроблено.

Безумовно, якщо ви думаєте про Ford Puma, ви пам’ятаєте модель, яка була попередником, що це було невелике утилітажне купе зі спортивними прагненнями, особливо версія, оснащена 1.7 бензиновим 125cv.

Нинішній - навпаки, це скоріше маленький міський позашляховик, так, з гарною потужністю, ця версія 155 кВт з обробкою ST-Line не тільки приємна для перегляду, вона також під час їзди, дуже добре виходить на поворотах і зручно поводиться в місті.

Кілька тижнів тому була представлена ​​найспортивніша та найефективніша версія Ford Puma, ST, яка оснащує відомий двигун Fiesta ST, який ми могли протестувати деякий час тому. 1.5 Turbo tricilindrico з 200cv - це маленька перлина інженерії, не тільки завдяки своїм характеристикам, але і завдяки звуку, зручності та споживанню.

Безперечно, що ця нова Puma, як це відбувається з її братом Фієстою, від якої вона походить, поставляється дуже добре оснащеною не тільки з точки зору безпеки. На завершення, яке ми змогли протестувати протягом декількох днів, ST-Line X, який уже є стандартним, несе те, що насправді буде використовуватися щодня.

Наприклад, ми знайшли сидіння надзвичайно зручними та ідеальними для подорожей або інтенсивного використання. Окрім того, щоб забрати тіло, ми можемо робити довгі поїздки і їхати повністю відпочившими. З небагатьма корисними позашляховиками відбувається те саме.

Зовні Puma з обробкою ST-Line, як завжди, привертає увагу своїм молодіжним та спортивним дизайном. Навіть якщо ви недостатньо обізнані в оздобленні Puma, ви можете сплутати це з новим ST.

Їм легко бачити вас і дивитись, особливо якщо ви носите колір одиниці, ми спробували приємний синій, який називається "Синій острів пустелі".

Оздоблення ST-Line - це проміжне покриття, нижче цього доступний титан. А над лінією ST і Vignale. Найспортивніший - це ST.

Інтер'єр Puma приємно дивує своєю простотою і знаходженням всього на своєму місці, все спрощено завдяки великому розміру тактильного екрану, який дозволяє вам керувати всім без великих проблем, швидко та інтуїтивно зрозуміло.

На панелі приладів також є хороший цифровий дисплей, вся інформація у нас під рукою. Нам візуально та фізично сподобався вигляд нової панелі приладів та спосіб відображення інформації.

Правда полягає в тому, що сам набір дуже успішний. Навіть положення водія надзвичайно комфортне у всіх відношеннях. На додаток до типових багаторазових регулювань сидінь, ми також маємо такі регулювання керма, як висоту, так і глибину.

Тож за кілька хвилин ми можемо прийняти правильну поставу за кермом, зручну та правильну поставу.

Двигун, який ми протестували, відомий вже кілька років і вже давно нагороджений нагородою за найкращий двигун у своїй категорії. Не даремно є двигун, який вражає своїми хорошими робочими характеристиками і навіть у випадку 3-циліндрового рядного двигуна, також його доопрацюванням.

Ми говоримо про 1.0 ecoboost у його варіанті 155 к.с. Цей самий двигун доступний у Puma потужністю від 125 до 155 к.с. відповідно.

Версія 125cv є найбільш розповсюдженою та найдовшою, вона вже продавалась у попередній та поточній Fiesta та Focus. Отже, це більш ніж перевірений двигун, який працює дуже добре, з хорошими характеристиками та споживанням більше, ніж відрегульований.

Хоча, не всім подобається такий тип механіки з таким малим переміщенням. Це правда, що в останні роки спостерігається тенденція до так званих «зменшувальних» турбованих двигунів з низьким робочим об'ємом, здатних видавати однакову або більшу потужність, ніж атмосферна механіка з більшим робочим об'ємом.

Версія Pu на ST встановлює 3-циліндровий 1,5-циліндровий турбо на рівні 200 к.с. Вибуховий і дуже високопродуктивний двигун.

Екобуст 1.0 перевищує стандарт євро 6 і пов’язаний з електричним набором “М’який гібрид” дозволяє отримати настільки популярну наклейку “ECO” від DGT.

Також зауважте, що всі двигуни, які Ford зараз встановлює, перевищують євро 6, - від дизеля, зрідженого газу, гібридів та бензину.

Видимість

Видимість з водійського сидіння явно хороша, попереду у нас є кілька стовпів "А", не надто розмірених, що дає нам дуже хороший зір, підтримуваний дуже добре розрішеними дзеркалами.

Ми також маємо цілком прийнятну видимість ззаду, що дає нам велику впевненість, коли ми швидко контролюємо все, що відбувається навколо автомобіля, від датчиків паркування до використання задньої камери, все допомагає.

У розділі ліхтарів версія ST-Line X стандартно встановлює галогенні фари з еліпсоїдними лінзами, без опції світлодіодних фар. Галогени просто відповідають вимогам. Але без сумніву, додаткові динамічні світлодіоди за € 900 є дуже цікавою додатковою функцією при їзді вночі.

Водіння вражень

Керувати Ford Puma Ecoboost 1.0 зі 155 к.с. набагато приємніше та комфортніше, ніж ми очікували, враховуючи хорошу потужність двигуна.

Його двигун реагує на низькі обороти, забезпечуючи потужність за короткий час. Це дозволяє нам дуже швидко обганяти і зливатися. Puma з покриттям ST-Line має хороші повороти, підвіска, не надто жорстка і суха, працює чудово, уникаючи непотрібних хитань у звивистих місцях.

Це транспортний засіб, який з огляду на високий комфорт під час їзди дозволяє нам проїхати з ним багато кілометрів, не втомлюючись. У покручених районах ви можете помітити велику різницю між підвіскою покриття ST-Line та титаном.

В обробці лінії ST він більш енергійний, некомфортний або сухий. Його хороша робота відзначена у зв’язаних кутах та швидких та повільних кутах.

Тим не менш, стандартна підвіска з титанової обробки у поєднанні з хорошими шинами може сподобатися багатьом, а також її гарною роботою на крутих ділянках. Де кадр дивує назавжди.

Гальмування

Раніше одним із недоліків, який міг би дати невеликий Форд, як це трапилось у Fiesta з цим двигуном, було використання в гальмівній системі вже більш ніж застарілих барабанних гальм на задній осі. Хоча вони чудово функціонують у своїй місії, ми завжди думали, що гальмівні диски кращі, навіть якщо вони менші.

У найефективнішому двигуні Puma, не будучи ST, комплект має дискові гальма на обох осях, принаймні з двигуном ecoboost на 125 і 155 к.с.

Передні дискові гальма вентилюються 278 мм, задні 271 мм цілісні диски. АБС останнього покоління.

Гальмівна система працює ідеально, як і слід було очікувати. Він добре кусається і може дозуватися при гальмуванні.

Тягова сила

Ford Puma 1.0 Ecoboost приводиться в рух передньою віссю. Ваш двигун забезпечує достатню кількість крутного моменту на низьких оборотах, достатню для того, щоб добре обійти місто, і не надто велику, щоб мати серйозні втрати на зчеплення при випуску зчеплення швидше, ніж зазвичай.

У нас на користь контроль тяги та стійкості, які йдуть разом.

Ці електронні системи та колеса 225/40/19 ″ Good Year Eagle F1 не втрачають зчеплення. Цей тип шин більше підходить для спортивної їзди, саме тому вони мають краще зчеплення, ніж інші дорожні шини. Без сумніву, шасі набагато вище потужності двигуна.

Стабільність

Стабільність Ford Puma ST-Line висока, це дозволяє нам насолоджуватися рамою в повній мірі. Комплект підвісок відповідає за мінімізацію розгойдування кузова.

Його твердість надзвичайна, але це зовсім не суха суспензія. Пума чудово фільтрує нерівності місцевості. Наш пристрій був оснащений системою контролю стабільності ESP, яка видається, коли рух стає жорстким.

Коли ESP діє, помічається раптовий рух, і він швидко змінює напрямок, у якому нам слід рухатись, уникаючи більшої напасті. Але будьте обережні, ми не повинні вірити, що ESP врятує нас від усього. Закони фізики існують і вони незмінні. ESP не може зробити все.

Ми виявили, що це дуже нейтральний автомобіль у своїх реакціях, навіть довів його до межі, знаючи, як зберегти самовладання і не заблукати.

Підголівник

Ford Puma має п’ять корисних місць. Всі вони мають підголівники. Задні регулюються по висоті і ідеально інтегруються в сидіння в найнижчому положенні. На передніх сидіннях вони регулюються по висоті та нахилу.

Ремені

Ford Puma оснащений п'ятьма стандартними триточковими ременями. Передні мають піротехнічні натягувачі та звуковий ремінь, що не закріплений. Лише задній попереджувальний ремінь не закріплений.

Немовлята та діти

Ford Puma, який є 5-річним транспортним засобом, ідеально підходить для сімейного використання, його внутрішні розміри та доступ до задніх сидінь роблять його гарним кандидатом. Він має анкери ISOFIX та Top Tether на задніх сидіннях. Його багажник, об'ємом 401 літр, здатний і насолоджується гарним завантажувальним горлом з рівною підлогою.

Подушки безпеки

Як стандартне обладнання для пасивної безпеки, воно поставляється в поєднанні з подушками безпеки. У стандартній комплектації він має 8 подушок безпеки: водій та пасажир, сторона водія та пасажира та нарешті коліна для водія. Як варіант ми можемо запросити ще дві подушки безпеки, які є; Бічні подушки безпеки штор як для водія, так і для переднього пасажира.

Одужання

Раніше ми вже коментували, що 155 кВт, наданих 1.0 Ecoboost, більш ніж достатньо для переміщення 1280 кг ваги Puma. Він здатний рухатись від 0 до 100 км/год за 9 секунд. Дуже хороша фігура.

Ця версія Ford Puema може бути швидким та спортивним автомобілем. Його двигун повинен проїхати багато кілометрів з низьким споживанням. А також дати нам більше розкоші в покручених районах. Без сумніву, ми можемо швидко і ефективно обігнати.

І якщо ви шукаєте більших переваг, ви завжди можете вибрати версію 200cv.

Коробка передач

Зміна складає 6 швидкостей, перші 3 - коротші та з хорошим розподілом, шоста - менш придатна для використання на шосе/шосе.

Дотик до важеля дуже хороший, дуже прямий, ніяких дивних звуків і гри. Коробка дуже швидка у спортивному використанні.

Водіння по дорозі

У цьому середовищі його поведінка дуже хороша, шасі поводиться добре, як ми вже згадували, а зручні підвіски, які не є м’якими, дають нам відчуття достатньої рівноваги, щоб відчувати дорогу, гальма чудово відповідають умовам і не вистачають в найкоротші терміни.

Відмінна якість матеріалів у його конструкції робить двигун практично нечутним всередині, так само як вібрації не оцінюються. Наше споживання (5,8 літра), не будучи поганим, не було близьким до омологізованого, 5,6. Що якщо ми запропонуємо, ми можемо досягти.

Водіння по шосе

Puma поводиться дуже добре на шосе, її настройка підвіски є достатньо зручною для тривалої поїздки та не втомлює, що разом із низьким рівнем шуму з огляду на розвиток шостої передачі та низький рівень споживання роблять її хорошим транспортним засобом на легальні швидкості.

Положення водія та сидіння сприяють високому комфорту їзди, що дозволяє нам подорожувати без втоми.

Циркулює по місту

У місті Пума дуже зручна, її розмір трохи більше чотирьох метрів робить її дуже придатною для їзди містом, включаючи пробки.

Швидка реакція двигуна та достатнє гальмування роблять дуже легким рух автомобіля у міському русі.

Він має систему Start & Stop, яка сприяє зниженню споживання та викидів, якщо ми багато подорожуємо містом.

Якість обробки

Оздоблення правильне, шматки добре прилягають один до одного і не представляють проблем.

Якість матеріалів

Матеріали, що використовуються у Ford Puma, якраз підходять. Невидимі важкі на дотик пластмаси не переконливі. Найпомітніші - каучукові на дотик.

ДУМКА ТЕСТЕРА

Протягом усього тижня, який я прожив з ним, я постійно відчував, що він їде на приємній, веселій та безпечній машині. Що лише з 1.0 Turbo ecoboost він створює відчуття, що є двигуном з більшим робочим об'ємом та потужністю завдяки повноті, яку він демонструє у всьому своєму корисному режимі, та готовності йому набирати швидкість у будь-якій передачі та ситуації.

Це двигун, який змушує буквально забути про перемикання передач, якщо це більше 2000 кіл. Вам навряд чи доведеться гальмувати, щоб знову набрати швидкість. Неодноразово мені вдалося обігнати на четвертій та п’ятій передачах на двосторонніх дорогах, не проводячи багато часу на протилежній смузі. Це, безсумнівно, відмінна честь цього маленького гвинта.

І якщо ви хочете скористатися його повним потенціалом, уповільнивши, ми можемо побачити і відчути, на що здатний цей невеликий двигун, який, пов’язаний із чудовою рамою, дає багато чого самого.

Без сумніву, очікування Puma ST, яка, якщо вона буде працювати принаймні настільки ж добре, як і ця лінія ST, буде викликом і великою конкуренцією для інших автомобілів у сегменті позашляховиків з вітаміном B.

Висновки

Коротше кажучи, Ford Puma з двигуном 1.0T EcoBoost є прекрасним кандидатом, якщо ви шукаєте потужний міський транспортний засіб з низьким споживанням. 1.0 EcoBoost доступний у двох сильних сторонах; 125 та 155cv відповідно.

Ми не забуваємо варіант TDCi з 1,5 і 120 к.с., меншим споживанням і доброю зручністю для користувачів.

НА КОРИСТЬ:

Витрата, двигун, естетика.

ПОКРАЩИТИ:

Крутний момент при низьких оборотах, шум в шинах, пластмаси

ТЕХНІЧНІ ДАНІ

4 клапана на циліндр.

Споживання

Середнє споживання WLTP 5,6 (л/100 км)
Викиди CO2 126 (гр/км)
Норми викидів Євро 6 - ЕКО

Розміри

Від 0 до 100 км/год: 9 секунд

Перевірена ціна одиниці без додаткових послуг та знижок: від € 17305