Незрозуміло мало SportKa бігають по внутрішніх дорогах. Тим не менше, у вас є всі можливості для успіху.
01.08.2005 Понеділок 07:55
Тест: Ford SportKa - Повідомлення!
Кермо не можна регулювати, однак, положення сидіння хороше
Неважко здогадатися, що SportKa має міцні споріднені нитки, прикріплені до поля Ka. Це насправді замішана версія, оброблена стероїдами. Спортивні бампери та розширення крил дають зрозуміти з усіх боків: це більше, ніж просто простий жіночий автомобіль.
Я пропустив лише хромований наконечник вихлопу зовні, і всі спортивні інгредієнти були надані. Тил, за відсутності вражаючих вихлопних газів, підкидається бризговиком, а посередині - круглою задньою лампою.
1,6-літровий 8-клапанний двигун потужністю 95 кінських сил, красиві 16-дюймові легкосплавні колеса, засунуті в повороти, та великі шини на дорозі відповідають за спортивні характеристики водіння, які відповідають зовнішньому вигляду.
SportKa пропонує видовище в прямому ефірі. Завдяки 16-дюймовим легкосплавним колесам та спортивним бамперам, що всунулися в ряди
На сьогоднішній день в моді вже вдвічі більше клапанів, але насправді це не впливає ні на керованість! 95 кінських сил не запаморочує, але приходить принаймні рівномірно, і немає необхідності постійно утримувати швидкість у небі, якщо ви хочете їхати швидко.
Я можу уявити собі значення прискорення 9,7 секунди та максимальну швидкість 174 км/год, але SportKa також може це зробити. Бурхливий, глибокий звук двигуна бурчить, ще більше покращуючи досвід.
На додаток до двигуна, для авантюрного автомобіля потрібно ще безліч інших факторів, але, на щастя, SportKa завжди стояв у черзі, коли їх розділяли. Шасі напрочуд успішне, що забезпечує спортивне поводження, не похитуючи нирки при повсякденному використанні.
Ви можете спокійно вступити з ним на звивисті серпантини, де ви зможете накрутити криві соромливою свіжістю спортивних автомобілів із повною стабільністю управління. Боковий нахил мінімальний, рульове управління низьке, ми можемо швидко відчути межі фізичних характеристик маленького автомобіля.
Звичайно, це також вимагає від уряду безпосередньої реакції на кожен невеликий рух, який ми робимо. Хоча це завдання було вирішено ідеально, його маневреність страждає. Двічі двосмугові дороги потрібні для того, щоб SportKa повертав в одну криву.
Чисельно для повного кола потрібно коло діаметром 11,1 метра. Volvo S80 з 15-дюймовим колесом потребує 10,9 метрів, хоча шведський розкішний седан, як відомо, погано крутить.
Ймовірно, головним чином через негабаритні шини, машина починає бурчати на хвилястій дорозі, що може бути трохи страшним на високих швидкостях. Зокрема, мені пощастило відчути повну відсутність прямого бігу на Дорозі 51, але я зовсім не відчував цього на шосе та в місті.
З іншого боку, ви не можете зрозуміти неправильне слово для коробки передач, яка також задовольняє всі ваші потреби у спорті та комфорті. Це виглядало б як пуританський спортивний автомобіль, алюмінієва ручка перемикання, увімкнена на гладкому стрижні, страшенно гаряча.
Передачі здаються не надто короткими, але при 130 двигун крутиться в п’яту, і даремно ми ненароком тягнемось до коробки передач, шостої немає. Цього не можна очікувати у цій категорії, насправді навіть великі моторизовані невеликі автомобілі часто мало пошкодують. Інакше ми можемо розігнатися до 150-160 до приємного ступеня.
На жаль, перемикач погано впливає на споживання, і SportKa нам сподобався завдяки вигідному споживанню навіть у міському темпі. Вимушена вгору і швидка швидкісна магістраль спожила 9,7 літра, після чого я думав, що в місті більше не буде вичерпання палива. Я помилявся!
Звичайно, заводські дані також дають 10,4 літра, але в цю літню спеку в центрі Будапешта бензин витрачався близько 12 літрів на 100 кілометрів. Не потрібно боятися швидкого падіння бензину через невеликий 40-літровий паливний бак.
Атмосфера салону також покращує спортивний характер автомобіля. Звідси металеві педалі були випущені як справжні спортивні аксесуари, але хороші керма, спортивні сидіння та, звичайно, зміна даються. Елементи тілесного кольору з пластику виглядають добре, тому вони не такі недружні.
Навіть салон є відносно практичним завдяки численним невеликим відсікам та поличкам, а також великому відсіку під підлокітником справа та ззаду. Однак, можливо, дефіцитний, особливо, що стосується заднього ряду. Простір для ніг мінімальний, а простір для голови надзвичайно малий, може бути достатньо висоти близько 170 сантиметрів.
Мешканці передніх сидінь знаходяться в кращому положенні, хоча сидіння водія повинно рухатися на висоті 190 сантиметрів із зігнутим коліном майже під прямим кутом. Проте це не незручно, лише водії з витягнутими ногами не знайдуть свого розрахунку.
[у відповідь] Можливо, більшою проблемою, ніж ця, є те, що положення керма повністю зафіксовано, жовтий важіль на колоні використовується для відкриття капота. Посадочне положення теж непогане, але я був би більш радий, коли б мав вибір. Тепер це поширюється на штовхання сидіння та регулювання його висоти. Також не варто витрачати багато слів на 186-літровий багажник, його найбільша чеснота полягає в тому, що його можна відкрити зсередини натисканням кнопки.
Незважаючи на те, що його невеликий інтер’єр обмежує використання SportKa, дорослих також можна приклеїти до спини в крайньому випадку. Тим, хто не має аспекту прийняття рішень, але для кого є керівництво, це сподобається. При його вигідній базовій ціні 2,95 мільйона, лише 250 000 форинтів кондиціонера не вистачає на повну радість. Тому немає конкурента, який би запропонував такий досвід.