Хороша альтернатива

Тест: Iveco Daily 35S14 CNG - 2017.

Хоча багато автомобілів-імпортерів пропонують таку машину, востаннє я згадую це в 2009 році. Тоді виявилося, що в Угорщині свердловин для СПГ практично немає.

Після того, як мене швидко повідомили, я трохи заспокоївся. Мені не потрібно їхати до Дьора, щоб заправити бензин, не в останню чергу тому, що ця криниця на даний момент не працює. Однак, наприклад, у Будапешті вже є кілька станцій, одна з яких знаходиться практично на віденській дорозі, яка знаходиться близько до нас. До речі, на Будаорсі-Ут у Буді, на початку виїзду на М1/М7, та на Кобаньяї-Ут у Пешті є зарядна станція. На жаль, я не зміг знайти програму для смартфонів, яка б спеціально шукала угорський СПГ, але (на жаль, платний) гігаз також добре знаходить нещодавно відкритий Кестхей.

Це вже не погана річ, і сподіваємося, що Pannon Fuel, яка також забезпечує Daily, наприклад, встановить 39 свердловин на СПГ/СПГ протягом найближчих двох років, з чого вже розпочато її перше заснування. Тим часом конкуренти не сидять склавши руки, тому очікується (за певної допомоги ЄС), що через два роки кількість свердловин для СПГ буде близько 60 замість нинішніх 8.

Скажімо, сусідній колодязь став у пригоді, коли я випустив машину порожньою, тому перше повідомлення на панелі приладів - низький вміст метану, а друге - перехід на обмежену роботу дизеля. Останнє дивує, оскільки машина насправді працює на 3-літровому бензиновому двигуні. Хоча він не брехав, заправка дизелем дійсно матиме обмежений діапазон. Явище пов’язане з помилковим уявленням про бензин, але обіцяли, що наступне оновлення це вирішить.

Тоді перша заправка стала 25 кг. Автомобіль також має аварійний 15-літровий бензобак, хоча ми можемо лише здогадуватися, скільки він знаходиться, оскільки на приладовій панелі немає індикатора рівня. Тож я звернувся до устя свердловини для бензину та спробував заправити. Нам також вдалося залити близько 200 форинтів пального, свердловина була люб'язно зацікавлена ​​заплатити, якщо я піду далеко.

В умовах острівного фестивалю, коли моя середня швидкість була 6 км/год за програмою GPS, танка вистачає на 220 км. Машина видала 12,6 кг/100 км, я заправив 27 кг, тож навіть завищив споживання. В іншому випадку це те саме, що і минулорічна вартість дизельного палива. Коли я їхав на вулиці, споживання становило 7 кг при безперервній швидкості 50, тому, як правило, запас ходу може складати близько 350 км, залежно від бензобака.

В принципі, він працює змішано при першому запуску, але за тиждень у мене закінчилося стільки бензину, що я не міг заправити в кінці тесту, хоча це були найгарячіші дні року. Побічний ефект від спеки та охолодження після майбутнього полягає в тому, що я заправляв більше 2 кг у другому раунді, і відповідно до свердловини, це може бути на 5 кілограмів більше взимку. Ціна на СПГ зараз не така привітна, вона трохи дорожча за інші види палива (Дядько Стейт насправді не підтримує менш шкідливі для навколишнього середовища режими), але, наприклад, заправка клубної картки біля свердловини I вживаний став на 30 форинтів дешевший за кілограм.

Навіть якби не було віньєток, все одно можна подумати, що ми маємо справу не зі стандартним фургоном. Хоча в салоні автомобіля немає ознак СПГ, двигун працює настільки тихо, коли він нерухомий, що навіть при пересадці на бензиновий автомобіль шум двигуна болить. Наступаючи на нього, він починає досить добре, оскільки у нього лише 136 коней, але 350 Нм крутного моменту. У цей момент двигун дещо гоночно гуркоче, що досить дивно в порівнянні зі звичайною дизельною вібрацією. Двигун та його попередник вже знали Євро 6 у 2011 році без будь-яких фільтрів, присадок та масла.

Що стосується завантаження, різниці в порівнянні з минулорічним Ivecó не було, звичайно, вже якщо відняти цю трохи більше метра різниці довжини. Це не спричинило жодних перебоїв під час доставки, 4-метрову плиткову планку можна також розмістити по діагоналі у вантажному відсіку довжиною 3,5 метра, щоб двері залишалися закритими. Нам довелося залишити його відкритим лише один раз, коли ми несли балки на даху пабу площею 60 кв. М, приблизно за крок і близько 1 км, звичайно. Повністю відкидна петля задніх дверей не відчеплюється, як більшість, але утримує її на місці за допомогою підпружиненого рішення, але вона не закривається навіть у похилих місцях.

Він носить багато броньованих танків внизу і навіть потрапив за задню вісь, тому запасне колесо перемістилося у вантажну зону. Побачивши два висячі путони, я переживав, але на вибоїстій верфі та на фестивальних нерівностях мені нічого не вдалося вдарити. На жаль, ці цистерни дуже важкі, тому ми можемо перевозити на 300 кг менше, ніж дизельна версія такого ж розміру, в цьому випадку 1029 кг замість 1345 кг.

Серед моделей понад 3,5 тонни, так чи інакше, більший запас ходу, є салони позаду салону. Там, де я заправлявся, колодязь сказав мені, що один із них прийшов один раз, і після заправки 50 кг бак був заповнений лише наполовину, тому ми справді можемо вийти зі світу без регулярних зупинок.

Ця конкретна модель у будь-якому випадку коштує 7,6 мільйона (+ ПДВ). Спочатку це було італійське замовлення, потім справа доходить до Угорщини, коли мені раптово знадобилася пара автомобілів на СПГ у флоті. Це робить обладнання досить дивним, адже хоча повноцінний цифровий кондиціонер (у такій великій кабіні, ми зізнаємось, це не має особливого сенсу) прикрашає середину, радіо немає, і навіть дзеркало повністю ручне. З іншого боку, на А-стовпі було гідравлічне сидіння та поруччя для пасажирів, чого минулого року пропустили альпіністи. Радіо не бракувало на фестивалі, плюс набагато корисніший складний простір для зберігання в нижній частині центральної консолі переїхав замінити торішній сенсорний головний пристрій cd/sd-карту/будь-яку коробку. Хоча, на жаль, на консолі у верхній частині вантажного відсіку було лише місце для камери, але, на щастя, в машині був паркований радар, який може бути дуже корисним із такою великою коробкою. Натомість з’явився робочий світильник, який був безцінний для нічного завантаження.

Як би я купив такий фургон? Без зайвого галасу. Як робоче місце, це дуже зручно, особливо з гідравлічним сидінням, яке я б зробив обов’язковим для будь-якого робочого автомобіля. Виходить ідеально, з подвійними дзеркалами практично немає мертвого простору, ми можемо покласти незліченну кількість речей нашого роду майже куди завгодно. Я б навіть купив СПГ, якщо свердловини дійсно так розмножуються, оскільки таким чином у нас більше не буде проблем ні з Adblue, ні з фільтром для частинок. І на відміну від електрики, тут немає газу, якщо його немає

• Totalcar - Тести - Тестуйте плагін-гібрид Kia Optima -2016
• Totalcar - Тести - Тест Audi A2 - 2001 рік
• Totalcar - Тести - Тест T5 Kombi CR TDi ICE 4Motion - 2012
• Totalcar - Тести - Тест SzMZ SzZA - 1958
• Totalcar - Тести - Ford Ka Ti-VCT - 2017