Легке життя з трьома циліндрами
У найспритнішій версії Opel Astra в даний час нам доводиться працювати на 145-сильному трициліндровому бензиновому двигуні. Це невеликий супутник для перевищення швидкості, але це ідеальний супутник для повсякденного використання.
23.03.2020 Понеділок 07:57
| Що це? | Компактна компанія Opel, Astra K (п’яте) покоління з трициліндровим бензиновим двигуном. |
| Що ви знаєте? | Зробити повсякденне життя безтурботним із задовільним імпульсом та стриманим споживанням. |
| Скільки це коштує? | 700000 HUF з найпотужнішим 1,2-літровим, трициліндровим 145 к.с. та шестиступінчастою механічною коробкою передач |
| Хто хороший? | Хто шукає компактний компактний автомобіль з меншим споживанням, який підходить для безтурботної їзди |
Після важко помітного оновлення ззовні, більш сучасна медіасистема, бездротова зарядка та особливо нові трициліндрові двигуни - це нова Opel Astra після трьох років виробництва. Останнє недовго! У відзначеній нагородами моделі 2016 року нові двигуни все ще від GM, тому, як очікується, вони будуть обслуговувати лише на Astra, поки французи не підготують їх до отримання власних двигунів.
Безперечно, однак, є те, що нові трициліндрові, сумісні з Євро 6d двигуни з турбонаддувом все ще досягли значного прогресу в плані захисту навколишнього середовища, будь то бензинові та дизельні двигуни. Давайте подивимося, що може зробити найпотужніша 145-сильна версія 1,2-літрового трициліндрового бензину.
Astra доступна лише з трициліндровими двигунами потужністю 145 к.с.
Зовнішні
Представлена в 2015 році генерація Opel Astra K зазнала значних змін у порівнянні зі своєю попередницею, стала дещо коротшою (4370x1809x1485 мм), а також сильно схудла до 200 кілограмів. Ну, нинішнє зшивання зморшок має бути на підошвах людини, яка його вибиває, але відбулися деякі зміни, про які варто пам’ятати.
Хоча його не видно здалеку, автомобіль став помітно більш обтічним завдяки обробці моторного відсіку, активним лопаткам, встановленим перед радіатором, та аеродинамічно оптимізованим заднім махам; коефіцієнт хетчбека 0,26 у тесті точно такий же, як і рекорд Calibra 1989 року, який був необхідний, щоб споживати набагато вигідніше, ніж раніше.
З додатковою спортивною підвіскою, раніше стандартний вудилище Ватт надходить на задню вісь
Однозначним моментом, щоб помітити оновлену модель, є глянцева чорна обробка решітки радіатора, яку можна замовити як додаткову замість хромованих вкладишів, якщо хочете. Вам не потрібно турбуватися, побачивши того, хто помічає нагрівальні елементи на передньому лобовому склі, це також ідентифікатор оновленої моделі - це правда, це не характеристика базової ціни.
Внутрішній
Зміна пасажирського салону помітніша, хоча тут не слід сподіватися на суттєву новинку, але мова йде лише про напівкратну складку. Перероблену панель приладів Opel Astra обігнала модернізація, завдяки чому раніше аналогові індикатори були частково замінені цифровими: спідометр посередині тепер є частиною цифрового інтерфейсу, який може відображати багато іншої інформації.
Дві сторони залишились традиційними аналоговими індикаторами для відображення температури води, рівня палива та швидкості. Також новиною є інформаційно-розважальна система від Insignia, яка має прийнятну роздільну здатність і, ще більш приємною в повсякденному житті, швидко і вчасно реагує на наші рухи. З'єднати телефон також легко, він також має функцію Apple CarPlay та функцію Android Auto.
Залишилося ще декілька фізичних кнопок, які допоможуть у швидкій роботі - ми також раді цьому. Натомість центральна консоль стає занадто багато навколо клімату - дивно бачити це трохи в 2020 році.
Сидіння AGR дуже зручні
Ви отримуєте гарне відчуття якості в салоні
Сидіння AGR все ще дуже зручні (і дорогі), сидячи на них, ми дійсно можемо їхати куди завгодно, їх можна легко налаштувати залежно від розміру кузова. Ситуація в задньому ряду теж непогана, навіть 190-сантиметровий водій зручно вписується, запас голови прийнятний.
Багажник становить 370 літрів у положенні за замовчуванням, що не є надзвичайною величиною, але він працює добре і, отже, виглядає більшим. Нахиляючи задні спинки, простір можна розширити до 1210 літрів, шкода, що ободок багажного відділення досить високий.
Техніка
Отже, який двигун зараз грає в Astra? Astra ще не сумісна з двигунами нового власника, групи PSA, тому під час реконструкції до моторного відсіку були додані агрегати, розроблені попереднім власником, General Motors. Кожен має три балони, а всі, крім одного для бензину, мають об’єм балонів 1,2 літра. Вони доступні у версіях із 110, 130 та 145 кінськими силами, тоді як згаданий виняток, 1,4-літровий, також становить 145 кінських сил - але його можна вибрати лише з безступінчастою коробкою передач. Наш тестовий автомобіль був оснащений 145-сильним силою - тобто найпотужнішим - 1,2-літровим двигуном з крутним моментом 225 ньютон-метрів при 2000-3500 об/хв.
1,2-літровий турбомотор має три циліндри і доступний у трьох різних рівнях потужності
Шасі Astra також еволюціонувало, нові амортизатори підвищують рівень комфорту. Ватт, що використовується для задньої підвіски - рішення, яке все ще можна назвати Джеймсом Ваттом - було стандартним для попередника і тепер може вимагатись як додатковий додаток до додаткової підвіски, поряд з більш прямим рульовим управлінням та спортивною підвіскою. Таким чином, Astra повертається більш вільно та суворо без реакцій перемикання навантаження, ледве нахиляється, а пізніше стає лише недостатньо керованим пізніше середнього. Управління є більш точним і забезпечує більше відгуків, ніж раніше.
Astra не справилася погано в галузі допоміжних систем, тому змін насправді не відбулося: ви все ще можете замовити безвідблискове світлодіодне матричне освітлення, адаптивний круїз-контроль, попередження про лобове зіткнення з автоматичним екстреним гальмуванням, виявленням знаків та помічники утримання смуги руху. Новинкою є необов’язкова фронтальна та реверсивна камери, перша з яких справді цікава, яка тепер розпізнає не тільки транспортні засоби, а й пішоходів.
Управління
За замовчуванням навіть не здається, що у Astra на один циліндр менше, ніж у середньому, балансувальний вал добре справляється зі своєю роботою, і це непросто визначити за звуком - принаймні на невеликому повороті. У повсякденному використанні 145 кінських сил насправді не відчувається від двигуна, особливо не в місті. Основною причиною цього є те, що під час 2000 об/хв ми не відчуваємо великого крутного моменту з максимально допустимих 225. Над нею, однак, машина гойдається, вже приємно тягне в середині діапазону і дивно добре крутить. Однак скляти не варто, оскільки його міцність закінчується.
Astra стабільна, але не дуже динамічна - 145 кінських сил
За замовчуванням колесо має 16 дюймів, на зображенні найбільший, 18 дюймів
Шестиступінчаста механічна коробка передач добре керована і може бути точно переключена, це не буде перешкодою для спортивної їзди. Так само, як кермо, яке приємно стискається і досить прямо. Перероблене шасі добре підходить для повсякденного використання, і Astra може їздити з ним дуже стабільно, незважаючи на те, що іноді вона могла раз і назавжди постукати по раматі.
Досвід Opel Astra напрочуд приємний, все відбувається на зручному водійському сидінні, як ми собі уявляємо, це не змушує нас потіти, ви не їдете швидко, вас нічого не дратує. Це може бути нудно, але ним легше користуватися в короткостроковій та довгостроковій перспективі.
У поточній лінійці двигунів немає нічого потужнішого, ніж 145-сильний двигун, але не думайте про нього як про гоночний автомобіль, вибирайте цей двигун на більші відстані, це буде потрібно для полегшення обгону. 9,9-секундного спринту без нуля з ретельною звукоізоляцією недостатньо, щоб отримати справжній досвід, але максимальної швидкості 220 км/год в будь-якій європейській країні достатньо, щоб не відставати від швидшого руху на автомагістралях.
Базова ціна 145 кінських сил починається з 7 мільйонів HUF
Витрати
Базова ціна 145-сильної п'ятидверної Opel Astra починається від семи мільйонів плюс десять тисяч форинтів, що на 100 тисяч форинтів більше, ніж версія на 130 кінських сил, і на 260 тисяч більше, ніж версія на 110 кінських сил. У цьому випадку все ще можна пожертвувати додатковими послугами, навіть незважаючи на те, що ціна придбання Astra все ще є однією з більш дорогих порівняно з конкурентами.
Значення заводського споживання смішно низькі, ніхто не повинен розраховувати на 5 літрів міського споживання. Однак на заправку не потрібно багато витрачати, середній витрата 7-8 літрів можна вивести у багатьох районах міста.
Opel Astra 1.2 Turbo (710 000 HUF) та її конкуренти - ціна за каталог, HUF
| Renault Megane TCe 140 FAP | 6 249 000 |
| Kia Ceed 140 T-GDI | 6 249 000 |
| Ford Focus 1.5 Ecoboost (150 к. С.) | 6 735 000 |
| Peugeot 308 SW 1.2 Puretech (130 к. С.) | 5 880 000 |
| Volkswagen Golf 1.5 TSI (130 к. С.) | 7,589,430 |
| Škoda Octavia 1.5 TSI (150 к. С.) | 7 923 440 |
Оцінка
Підтяжка обличчя істотно не вплинула на життя Opel Astra, але принесла нові двигуни. Вам зовсім не потрібно боятися трициліндрового бензину, за винятком маленького турбокомпресора, він добре і тихо виконує свою роботу в 145-сильному дизайні. Загальне враження від усього автомобіля є дещо: це не настільки несподівано, але на нього можна завжди розраховувати. Він як вірний супутник у житті людини.