Інші
Тестуйте Suzuki Swift 1.0 Boosterjet: у всьому винна мала вага
Пристойна динаміка, низький рівень споживання та хороша поведінка на поворотах стосуються не лише двигуна, шасі та аеродинаміки, а й низької ваги.
Коли приблизно рік тому було запущено нове покоління Suzuki Swift, нам довелося на деякий час звикнути до нових форм. Тільки тоді, коли машину насправді побачили на дорозі, переконав нас у її симпатичному зовнішньому вигляді. Враження від перших фотографій було не зовсім найкращим. Невеликий міський автомобіль хоче справити "мускулисте" враження. Це відображається, зокрема, на передній частині, яка оптично розширена завдяки боковим крилам.
Міхал Шванчара
Термін "спортивне ставлення" належить більше до рекламних прес-релізів автомобілів, але якщо щось викликає у нас таку назву, то, звичайно, пропорції автомобіля. На перший погляд, Swift широкий, низький, а колеса максимально переміщені в кути кузова. На додаток до зображення, таке рішення також позитивно впливає на характеристики руху.
Міхал Шванчара
У місті Сузукі ми знаходимо багато деталей, які завершують загальний вигляд. Варто згадати про ручки задніх дверей. Ми не можемо знайти їх у стандартному місці, але вони заховані у верхній пластиковій частині.
Міхал Шванчара
Suzuki Swift - це гарне рішення для мобільності для двох дорослих, ідеально підходить для міста та для коротших маршрутів. Ви можете відповісти назад, навіть якщо вам більше вісімнадцяти років, але вас це не потягне.
Міхал Шванчара
Багажний простір є пристойним, враховуючи розміри машини. Свіфт слабший з практичної сторони. Ви не складаєте задні роздільні сидіння на одному рівні з нижньою частиною багажника, а внутрішня навантажувальна кромка досить глибока, що заважає вам взяти великий вантаж.
Міхал Шванчара
Інтер’єр - приємний сюрприз. Перше враження можуть зіпсувати лише двері, які здаються тонкими, як папір. Це може бути податок на освітлення, але дизайнери забрали головним чином внутрішню пластикову начинку, тому вони не виглядають масивними. З іншого боку, це дає екіпажу на сантиметр ширше місце. Загалом, інтер’єр справляє гарне враження. Свіфт показав, що японський інтер’єр також може бути цікавим у Європі. Вінцем краси є явно рульове колесо з круглим центром і сплющеною нижньою стороною. Ми також включаємо елементи управління кондиціонером серед приємних елементів. Невелике каяття вказує на встановлення температури в машині. Підсвідомо ми завжди досягали, встановлюючи температуру до центрального кола, однак, це лише дисплей, що відображає обрану температуру. Ручка праворуч була використана для самої настройки.
Міхал Шванчара
Посівши за кермом, ми мали можливість відносно низько пересунути сидіння на підлогу, що нам підходить. Кнопка була запущена, і з-під капота долинув звук приглушеного трициліндра. Під час руху на низьких швидкостях він спокійний і очікуваних сильних вібрацій не настане. Бортовий комп'ютер водія постійно вимагає максимально можливих передач. Свіфт також хоче кататися на п’ятірці найкращих у місті. З іншого боку, зі швидкістю 130 км/год двигун обертається на 3100 об/хв на п’ятій передачі. Ми зустрічали подібні значення для невеликих двигунів у випадку шестиступінчастої трансмісії. Отже, п’ятірка досить швидка на шосе, але Свіфт належить до іншого середовища. У місті та околицях літровий двигун Boosterjet винагороджується чудовим споживанням. Ви досягаєте межі 5,5 літрів, коли справді їдете, часто обганяєте, а іноді берете ще трьох пасажирів. Якщо ви спробуєте, ви можете стиснути апетит двигуна нижче п'ятилітрової межі. Мікрогібридна система SHVS також трохи сприяла цьому. Він включає реверсивний генератор змінного струму, що приводиться в дію ременем. Під час гальмування він служить для відновлення енергії, яка згодом буде використана для переваг системи Stop Start, але також може незначною мірою допомогти самому двигуну.
Міхал Шванчара
На наш погляд, вага автомобіля має набагато більшу частку при низькому споживанні. Залежно від обладнання це коливається від 875 до 925 кг. Отже, якщо взяти додаткових двох пасажирів у машину, ви отримаєте десь плюс-мінус до рівня конкуренції. Завдяки цьому обгін не створював нам проблем навіть тоді, коли машина була зайнята. Однак підпорядкування, як правило, є необхідністю. Низька вага також є ознакою суверенітету Свіфта на поворотах. Стрімкий нахил, але на кривій залишається спокійним. Пройшовши серію латок, екіпаж не втрачає зуби, але як тільки ми їдемо лише по розбитих міських дорогах, ми не заперечували б про м'якшу настройку шасі. Однак Свіфт тоді втратив би свою чарівність у поворотах, і ми цього теж не хочемо.
Міхал Шванчара
Suzuki Swift - приклад меншого автомобіля на кожен день, який також пропонує надстандартне обладнання. Ви можете насолоджуватися камерою заднього виду. Зображення не відмінне, але воно точно послужить своєму призначенню. Ще одна особливість - система без ключів із кнопкою на дверній ручці. Іноді ми з ним не ладнали, особливо якщо спочатку відкрили валізу. Інші двері залишалися зачиненими, і кнопка на ручці нас не слухала. Нарешті, нам довелося витягнути класичний пульт дистанційного керування. На наш погляд, навіть системи допомоги не є причиною купувати найвище обладнання. Зокрема, фронтальний контроль удару є надчутливим, і автомобіль часто без потреби перериває звукове попередження про "неминучу" аварію. Однак ми точно заплатили б за світлодіодні ліхтарі з функцією автоматичного перемикання дальнього світла. Swift пропонує хороший світловий ефект, а дальнє світло швидко реагує на інших учасників дорожнього руху. Зокрема, вимкнення дальнього світла є оперативним із низьким рівнем помилок.
Додатково включають допоміжні системи, а також підігріті дзеркала заднього виду. ФОТО: Міхал Шванчара
Найміцніша зброя Suzuki Swift - це мала вага. Це призводить до хороших властивостей поворотів, відмінного споживання та гідного розгону, навіть якщо в машині є пасажир. Свіфт може впоратися з шосе, але він не призначений для цього. Витрата тут зростає приблизно до семи літрів. Ми повинні оцінити вигляд у прайс-листі. Підхід Судзукі вартий уваги. Зараз ми оцінюємо не саму ціну, а прозорий підхід. Якщо ви знайдете ціну 14 899 євро за найвище обладнання в прейскуранті, ви також заплатите за нього. У додатковому обладнанні ви знайдете лише 400 євро для металевої та 700 євро для двоколірної версії. Сьогодні ціна обладнання найвищого рівня в багатьох випадках значно нижча за ціну справді повністю обладнаного автомобіля.