Менеджер зазначає, що двигун на паливних елементах важить у 50 разів менше, ніж акумулятор, і заряджається так швидко, як двигун внутрішнього згоряння

Більшість оголошень виробників автомобілів на останньому автосалоні в Женеві оберталися навколо електрифікації. Автомобільні компанії прискорюють свої випуски електромобілів, враховуючи страх, породжений можливими санкціями для тих компаній, які не виконують 95 грамів СО2 на кілометр, які Європейський Союз запровадив до 2021 року.

компанія

Азіатський бренд Toyota роками працює над електрифікацією своїх автомобілів і чітко взяв на себе зобов'язання гібридних автомобілів. Але від фірми вони вважають, що справжньою революцією стануть водневі машини, які викидають воду лише через вихлопну трубу (Toyota Mirai працює з цією технологією). Тібо Паке, директор з моторизації Toyota у Європі, він зустрівся з П'ять днів в Женеві, щоб обговорити майбутнє мобільності та роль, яку може відіграти цей тип автомобіля.

Чи майбутнє мобільності проходить лише через електромобіль чи може водень мати своє місце?

Toyota не є новинкою в електрифікації, ми почали це 20 років тому, дуже давно. Тоді була поставлена ​​мета, і це було розробити технологію зменшення СО2, переконатись, що машини не мали викидів або якомога менше. Був асортимент рішень з точки зору електричних, водневих та гібридних автомобілів. Ми не віримо, що існує єдине рішення, і що питання не в тому, чи будемо мати лише машини з електричними батареями чи паливними елементами (водневі машини).

Я вірю, що кожна з цих технологій матиме область, де їх можна буде краще використовувати. Але ми все ще думаємо, що гібрид - це перший крок, тому що з самого початку ми сказали, що найвигіднішим способом зменшення СО2 загального парку є завезення гібридних автомобілів у всі країни. Є два варіанти, з одного боку, ви можете поставити електричний автомобіль на ринок, а з іншого боку привезти 40 гібридних автомобілів. Чистий ефект буде кращим з гібридами. Ось чому першим кроком є ​​переконатися, що гібриди введені, а потім ми можемо почати дивитись на акумулятор або паливний елемент.

У яких місцях чи районах може потрапити водень?

Залежно від регіону світу існують різні стратегії. Якщо поглянути на Японію, вони поставили за мету мати до 80000 автомобілів на паливних елементах до 2030 року. В інших місцях справа йде інакше. Як бренд ми повинні гарантувати, що ми знаходимось на всіх ринках. Крім того, є ще одна перевага водню. Я завжди кажу, що якщо ми хочемо мати таку ж потужність, як дизельний двигун в електричному автомобілі, нам доведеться збільшити вагу цього автомобіля в 50 разів, завдяки акумулятору, порівняно з вагою, яку він мав би, якби він працював на паливо. Водень не має такого кондиціонера для ваги, зберігання займає простір, можливо, майже такий самий, як акумулятор, але це не передбачає розумної додаткової ваги.

Загалом, якщо мова йде про рухомі транспортні засоби, що роблять їх надважкими, це не той шлях. Можливо, для менших автомобілів це відносно можливо. Але якщо у вас є вантажівка і ви хочете проїхати певну відстань, вона несе занадто велику вагу від акумуляторів. Паливний елемент має сенс і є навіть кращим рішенням, ніж електромобіль. Ще одним недоліком електричної батареї є те, що її потрібно заряджати, однак у нашої машини Mirai це займає стільки ж часу, скільки у машини згоряння. Це особливо корисно, якщо ви хочете користуватися автомобілем протягом 24 годин, оскільки в такому випадку заряджати автомобіль електрикою нецікаво, оскільки це займає багато часу. Тому Toyota поставить у Париж 500 Mirai для парку таксі.

Чи можна перенести цю технологію в Іспанію, країну, де немає гідрогенераторів, відкритих для громадськості, щоб заряджати ці транспортні засоби?

Це проблема, оскільки ми можемо вивести товар на ринок, але якщо немає інфраструктури, це не спрацює. Ми повинні співпрацювати з усіма постачальниками водню. Якщо ми хочемо встановити гідрогенератор, має сенс робити це там, де буде попит, будь то машини, автобуси чи вантажівки. Якщо утворюється велика кількість кілограмів водню, їх потрібно продати, і хтось повинен їх придбати. Це проблема курки та яєць. Німеччина, Франція та Великобританія почали вірити, що водень відіграватиме певну роль у майбутній мобільності.

Toyota дуже віддана гібридам, чому бренд зупинив свій вибір саме на цій технології, а не на гібридах, що підключаються?

Якщо у нас є гібрид, ми автоматично маємо плагін-гібрид. Ми віримо в потенціал цієї технології. Щороку ми випускатимемо на ринок додаткову модель із вставною гібридною технологією. Особисто я вважаю це дуже хорошим рішенням, оскільки воно не тягне гігантську батарею, а ту, яку потрібно їздити під час щоденних поїздок. Це трохи залежить від того, де ви живете. Жителі міста можуть рухатись до мобільності як послуги, до іншої форми власності. Але люди не тільки живуть у містах, але і в них є люди, і для них плагін-гібрид має великий сенс. На коротких відстанях можна використовувати звичайний гібрид, але на великі відстані необхідно підключати і заряджати.

У машин внутрішнього згоряння дні пронумеровані?

Ми говоримо, що до 2030 року ми хочемо мати половину нашого флоту з певним видом електрифікації, 10% - з нульовими викидами. Тому 10% становитимуть електричні транспортні засоби або транспортні засоби на паливних елементах. Отже, все інше - це роз’ємний гібрид або гібрид, а це означає, що решта використовуватиме звичайні технології в 2030 році. У нас є власний цільовий рівень викидів CO2 до 2050 року, і ми вважаємо, що рухаємося по шляху. Можливо, в деяких районах Західної Європи чи Європи загалом, рівень проникнення буде набагато вищим. Але в іншому світі, в таких місцях, як Африка та Південна Америка, ми також спробуємо реагувати на кожен тип мобільності. Якщо клієнт захоче придбати електромобіль, він зможе це зробити, але ми не віримо, що двигун внутрішнього згоряння загине в 2030 році.

Коли автономні машини стануть реальністю в європейських містах?

Якщо говорити про автоматичні транспортні засоби де завгодно, ідучи з півночі на південь Іспанії чи Європи, це все одно займає величезну кількість часу. Те, що ми побачимо, і це напрямок Toyota, - це дедалі сильніша підтримка автомобіля водієві. Те, що ми хочемо просувати, - це концепція автомобіля, яка контролює те, що робить водій. Коли клієнт користується транспортним засобом, він буде спостерігати за всім, що робить, і намагатиметься втрутитися, коли побачить небезпечну ситуацію. Існує також можливість мати автоматизований блок, де автомобіль є водієм, який везтиме користувача до місця, але це буде, наприклад, на автомагістралях. Але автомобіль зможе виконувати цю функцію певною мірою, оскільки, наприклад, коли є затор або на сільській дорозі, зі снігом чи дощем, транспортний засіб попросить водія втрутитися.