Вірте чи ні, і в ці часи, де технології Мотоцикл прогресує стрибками, все ще є багато виробників, які використовують карбюраторні двотактні двигуни, особливо для бездоріжжя. Здається, новини про нову систему вприскування TPI від KTM і зовсім недавно про те ж рух Husqvarna наближаються до кінця цього типу двигуна, який подарував нам стільки радості (і дарує) не один.

впорскувань палива

Цю еволюцію слід було очікувати, оскільки європейські норми щодо викидів, такі як Euro4, що дедалі більше підтягують двигуни внутрішнього згоряння, але про карбурацію вже майже забули, і саме тому ми збираємось переглянути види ін’єкцій і годування палива, яке існувало і існує.

Харчові системи мали постійний розвиток

Ми всі знаємо, що бензиновий двигун повинен працювати сумішшю повітря та палива та іскри, що утворюється свічкою запалювання, яка детонує суміш та перетворює її у рух. Від перших карбюраторних двигунів до ери електронного впорскування у нас були різні системи, які допомогли підвищення продуктивності, зменшити забруднення, покращити запуск і опалення двигуна тощо ...

Карбюрація

Перші карбюратори з'явилися у другій половині XIX століття, одночасно з бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, щоб мати змогу створювати правильну суміш повітря та палива та мати можливість контролювати швидкість обертання двигуна. Він все ще використовується і постійно розвивався до 80-х років.

Його функціонування він дуже простий і в основному такий самий, як і у фарбувального пістолета. Коли повітря подається і проходить через дросель, тиск знижується, і це змушує бензин текти і атомізуватися, змішуючись з повітрям. Чим швидший потік повітря через всмоктувальну трубу, тим більша депресія і, отже, більше бензину буде всмоктуватися в трубу.

Починаючи з 1960 року, почали з'являтися багатоточкові системи впорскування, більш досконала система з більшою ефективністю, що дозволила отримати більшу потужність і знизити споживання за допомогою тієї ж механіки.

Сучасні ін’єкційні системи

В рамках ін’єкції є різні типи систем, які класифікуються за різними характеристиками. Тож ми можемо знайти різницю між ними, якщо поглянути на розташування форсунок, їх кількість, кількість впорскувань палива або їх механізм.

Розташування форсунок

Місце, де розташовані форсунки в кожному типі системи впорскування, - це перший спосіб їх класифікації. Таким чином, ін’єкція може бути прямою або непрямою.

  • Безпосереднє введення

Тут паливо надходить безпосередньо в камері згоряння. Як правило, форсунки розташовані в області, найближчої до блоку двигуна, в кінці впускних колекторів. Таким чином, бензин потрапляє безпосередньо в камеру і змішується з повітрям всередині.

  • Непряма ін’єкція

Має форсунки розміщений на впускному колекторі. За допомогою цієї системи досягається те, що бензин безпосередньо контактує з повітрям і змішується перед тим, як потрапити в камеру згоряння. Її можна сплутати з карбюраторною системою через її розташування, але в цьому випадку у нас немає інжектора.

За кількістю форсунок

кількість форсунок що використовується, також визначає тип системи впорскування, яку має транспортний засіб, і це також вказує, чи є система прямою чи непрямою інжекцією.

  • Багатоточкове введення

Норми щодо забруднення та викидів - це не те, що з’явилося недавно. Вони носять нас із собою, і доказом цього є багатоточковий впорскування, який був запроваджений різними вимогами агентств щодо зменшення викидів від бензинових двигунів.

У цій системі, кожен циліндр має свою форсунку і це може бути пряма або непряма ін’єкція. Він управляється блоком управління, який вимірює повітря, яке всмоктується двигуном, залежно від положення дросельної заслінки на впуску. Відповідно до необхідного навантаження та режиму роботи двигуна дозується кількість палива, необхідна для такої кількості повітря, і згоряння досягається якомога повніше.

  • Одноточкове введення

Хоча багатоточкове впорскування було встановлено протягом певного часу, виготовлення коштувало дорожче, і до цього слід додати, що багато транспортних засобів з карбюраторною системою все ще циркулюють, а це означає велике забруднення. Для зменшення витрат була створена одноточкова система впорскування з системою a один інжектор з метою "оновлення" карбюраторів.

Ця система може бути непрямим уприскуванням, оскільки вона має лише один інжектор, і вона розміщена у впускному колекторі повітря і відповідає за подачу палива з усіх циліндрів. Його функціонування Це дуже схоже на багатоточкову систему з ЕБУ, яка управляє всіма даними, щоб забезпечити правильний впорскування палива в кожному випадку.

За кількістю впорскувань палива

При класифікації систем вприскування також слід враховувати кількість впорскувань палива. Існує дві великі групи: безперервна та періодична ін’єкція.

  • Безперервна ін’єкція

У цій системі впорскування палива є постійним, єдине, що регулюється, - це подається потік. Це означає, що, хоча двигун працює на холостому ходу, невелика кількість палива впорскується.

  • Періодична ін’єкція

Тут електроніка відіграє дуже важливу роль, оскільки саме замовлення від блоку управління керують впорскуванням. На відміну від безперервного впорскування, форсунки працюють з перебоями і можуть припинити подачу палива, якщо двигун у цьому не потребує. У рамках цієї системи ми маємо три типи:

  1. послідовне переривчасте введення, в якому кожен циліндр отримує паливо окремо і з яким досягається максимальна ефективність. Він має синхронізацію з впускним клапаном, хоча кожна форсунка діяла окремо залежно від часу.

* напівпослідовне переривчасте введення дотримується того самого принципу, що і попередній, але два на два циліндри. Це означає, що в чотирициліндровому двигуні спочатку два циліндри отримують паливо, а потім два інших. * У випадку одночасне переривчасте введення, всі циліндри впорскуються одночасно. Коли блок управління надсилає замовлення, що двигун потребує більшої витрати палива, форсунки розподіляють бензин по всіх циліндрах. Це типова система в двигунах з більшою потужністю.

За своїм механізмом впорскування

Залежно від особливостей їх роботи застосовуються інжекторні механізми їх поділяють на три типи: механічний, електромеханічний та електронний вприск.

  • Механічний впорскування

Як випливає з назви, цей тип ін'єкційного механізму не має жодного електронного елемента. Це дозатор, який за допомогою тиску відповідає за розподіл бензину через форсунки за допомогою витратоміра.

  • Електромеханічний впорскування

Є еволюція систем механічного впорскування який поєднується з ЕБУ. Електричні схеми блоку управляють електричними сигналами, які вони отримують від датчиків, такими як положення дросельної заслінки або температура холодоагенту.

  • Електронний вприск

Впровадження електроніки в системи вприскування завершилося її еволюцією. використання новітніх технологій момент розподілу палива адекватним чином безпосередньо відображається на ефективності, і саме тому ця система сьогодні найчастіше використовується.

Всі ці системи продовжували співіснувати в ринку нового мотоцикла, але зараз здається, що KTM, один із прихильників двотактної карбюраторної системи, збирається покласти край її використанню із системою, яка, здається, революціонізує цей тип двигуна. 15 травня ми дізнаємось, про що йдеться, ширше.