Специфікація BMW 1 116i - 2012
- 1598 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 136 LE @ 4400 об/хв
- 220 Нм при 1350 об/хв
- 6 себ. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
8,5 секунд - Найвища швидкість:
210 км/год
- Комбіноване споживання:
5,5 л/100 км - Міське споживання:
7,1 л/100 км - Дорожнє споживання:
4,6 л/100 км
- 6 297 000 HUF
Ні, я не збираюся приєднуватися до лав шахраїв, які кажуть: новий BMW 1 - це надмірна вага, короткозорий, надзвичайно зарослий бабак спереду, а VW Polo на широких капцях ззаду. У дизайні набагато більше, ніж це. Але всілякі змови можна було сплести з приводу того, що його дещо московський попередник, який виглядав просто збоку, ніби до нього підійшов клювоносний ЗІЛ, був лише в такій - кхм - розділювальній формі, що його наступник представляють прогрес, навіть якщо вони дуже псуються.
Насправді, новий 1-й Bömös також не став транспортним засобом, який виглядає добре навіть на перший погляд. Але ми також знаємо, яким прекрасним економічним успіхом став Bangle’s 7, який спричинив найжорстокіші суперечки, і ми бачимо, що чудовисько стало цінним ветераном з прискореним бродінням на наших очах. Однак він щось знав. Чи вдалося Банглу перетворити громадський смак на власне бачення, чи він заздалегідь знав, куди піде мода, чи, можливо, логотип BMW міг зробити так багато, навіть прикрасити перфорований лавр моєї бабусі, я не знаю. Повернемось до дуже лаяного на вигляд старого 1: він теж гарно розпродався, скільки б його не лаяли.
Зараз мені ще більше подобається старий, але я все ще бачу, що вони могли б захотіти з новим. Цілком може бути, що через півроку я знайду це красивішим, адже саме таким був цей дизайн BMW з часів Кріса Бенґла, якого вже називають Адріаном фон Хойдонком. Тож, можливо, зрозуміло, чому я дуже перелякався, побачивши 116i, який отримав для тесту, а пізніше я також подивився на нього під кутом, який здавався більш захоплюючим, ніж усі інші хетчбеки.
В іншому випадку дизайнерам нелегко провести час із психічно хворим автомобілем, як постійний BMW 1. Протягом останніх п’ятдесяти років автомобільна промисловість намагалася створити якомога кращий простір, найменший простір і найдешевший з можливих. Трильйон разів було доведено, що це можна зробити лише за допомогою поперечно-носового двигуна з переднім приводом. Ось уже майже тридцять років саме тому всі компактні мають таку структуру.
Це те, до чого приходить BMW у 2004 р., І з’ясовує, що його майбутній компакт все ще матиме найміцнішу компоновку: передня частина двигуна, довжина (!), Потім карданний вал з базовим тунелем над ним і, нарешті, диф, плюс пограбування, задньопривідне шасі. І на додачу до цієї несуттєвої проблеми: розподіл навантаження на передню та задню вісь 50:50, типовий для сучасних BMW, повинен бути реалізований для найкращого утримання дороги. Ми знаємо, що ви можете покласти в багажник лише кілька кілограмів акумулятора, але для задоволення наведеної вимоги існує лише одна реальна вигадка: вам потрібно ретельно засунути блок двигуна назад в ніс машини. Який - ти знаєш? - чергова величезна втрата простору.
Не випадково він став таким пасивним протягом попереднього 1. Не дивно, що він не перетворився на якийсь надмірно розроблений мопед із жахливим гумовим димом у попі. Що BMW отримав взамін за величезний всмоктування? Що з досить потужним двигуном, маленький Bömös став хуліганською доброю маленькою машиною. Тоді, звичайно, маркетологи могли б пояснити цю перевагу, яку важко перерахувати в цифри, цільовій аудиторії, яка, як правило, має штучні нігті і приділяє на порядок більше уваги телефонному зв’язку, ніж водінню ... Ви розумієте? Звичайно, оскільки він закінчився. Повідомлення пройшло? Я б уже не був настільки впевнений.
Порівняно зі тим, скільки чудес йому довелося вчинити з ним, це був також перший досить перевірений цивільний автомобіль. Хоча простір був розрахований настільки, що при сильному повітрозабірнику пух нашого светру натирався об кузов автомобіля, і більший чх легко міг закінчитися переломом черепа за кермом, він був доступний не лише спереду, але дещо майже ззаду. І пакет можна було покласти ззаду. Не багато, не багато, але увага зосереджується на можливому.
Однак із попереднім 1 були проблеми, такі як пружинна підвіска, або внутрішня якість, про яку забули у BMW поколінням або двома раніше. Тому що нічого страшного, що в багатьох випадках Анюці (моя курка, Кікускам) отримував дитяче BMW від Апучі (Тигр, Гриззлімедвем), також власника BMW (наскільки це влучне ім’я ...), але Анючі (Тай., С.) все після вихідних спільної їзди йому було сумно, коли він вийшов з машини Апучі (Т., Г.), він точно жив похмурим буднем. Така ворожнеча не є хорошою для стосунків.
Ось як вони це побачили на BMW, тому вони вирішили переробити добре продаваний 1, але, можливо, справді ігристий 1. Я міг би покласти такий розібраний 116i - не дуже реалістичний, я підписую - мій пиловий рукав повністю позбавлений штучних прикрас для нігтів. Ну, принаймні, останнє слово майже правильно.
Хлопці цього не зіпсували. Порівняно з Apuci (T., G.) 540i, є ще невелика різниця до часу Anyuci (Ty., C.) 116, але це не небезпечно, таку кількість тертя можна витягнути, заповнивши губи.
Наприклад, інтер’єр повністю на агенті. Зрозуміло, але є на що подивитися, натиснути на це. Це логічно, це не перевантажує мозок, але це аж ніяк не похмуро. Кілька кнопок тут, кілька індикаторів там, просто для того, щоб ви почувались сідловими, але домашніми - можливо, саме через маленьку червону смужку декору? Якщо так, то вітаю, це був хороший улов.
І машина справді пружинить. Я б не сказав, що це дуже смачно, але це вже не вибухає. Від малого до середнього розміру дорожні помилки по суті не з’являються, тоді як ті, що зазвичай з’являються в Будапешті, трапляються, але, принаймні, вони більше не болять. Сидіння хороше, воно триває, і порівняно з мінімальним BMW, воно досить велике. З іншого боку, ззаду є недолік жорсткого наповнення: якщо контури не йдуть по корпусу, сидіння вже не таке зручне.
І все-таки є дивовижна кількість місця, особливо в порівнянні з попередником. Запас для голови не гірший у компактному, так званому, просторому, і якщо пасажири передніх сидінь не коровуться, задні коліна у поглибленнях спинок також будуть стикатися. Багажник не є чимось брутальним із своїми 330 літрами, але він все одно на десять відсотків більший за свого попередника. І давайте добре оцінимо кожен рішень, тому що тут є різниця під підлогою, що, наприклад, не стосується Golf.
116i - це автомобіль, тому він є майже найнижчим із запропонованих, хоча за цим сумнівним титулом вони могли б скандувати з 118d. Чотири циліндри, круглі 100 кіловат, або 136 кінських сил, що сьогодні не дуже багато від BMW, але не від Hyundai. Гаразд, ми говоримо про тисячу шістсот кубічних дюймів, це не так вже й погано, хоча, якщо ми знаємо, що для цього на двигуні є турбо з подвійною прокруткою, управління клапанами буде змінюватися за часом і розміром, а впорскування будьте прямими, ми пропустимо це. Врешті-решт, Honda років тому, не маючи кожного фокусу-фокусу, витягнула набагато більше із всмоктуючого чотирициліндрового двигуна. Наджа, хороші викиди теж не даються безкоштовно, очевидно, ось у чому фокус.
У будь-якому випадку, при абсолютно змішаній роботі, не надто щадячи машину, не звертаючи уваги на економічну їзду, під час випробування вийшов постійний восьмилітровий витрата, що є - якщо не супер - допустимою величиною. Я їхав містом до міста, я був з ним на колії, також сільською дорогою, у найкращому випадку було трохи менше семи, в гіршому випадку дані пішли навколо восьми з половиною.
Ось питання - скільки ми отримуємо від такої росистої машини з досвіду BMW? Функціональна клавіша динаміки приводу по суті нічого не стоїть у позиції "Комфорт" - тут машина мертва, хоча може з'їсти на кілька десятих менше. Натомість виберіть спортивну роботу, тому що ми живемо лише один раз, навіть якщо для нащадків є два тюленя дитини менше. Це тому, що тут шостий двигун іноді справді прикидається потужним. У його репертуарі є справжні, відчутні діапазони, в яких він штовхає великі, демонструє сильні ознаки життя і навіть життєрадісність, і в цьому випадку він вільно передує цьому, щебечучи і тріскаючись на свині. Я хотів би, щоб не було інших груп, про які ми ще не говорили.
Тому що, якщо швидкість занадто низька, або навпаки, ми залишаємо точно задіяну, але злегка подряпану шестерню в передачі занадто довго, і тахометр наближається до червоного поля, двигун не розуміє, що це таке. Вниз барабан, пульсуючи (до цього дня я не розумію, в чому причина звуку), дивно бореться тут і там, але насправді він не хоче. Загалом, це досить акуратно, динамічно, 8,5 менше сотні 210 в кінці, але не завжди доброзичливе. А шум залишає любителя автомобілів холодного у всьому діапазоні, бо це найбільше нагадує сонячний 1982 року. Тридцять років тому це було неприємно для пересічного Nissan, але в 2012 році це аж ніяк не надихало від модного нового BMW.
Нам компенсується шасі, яке дає нам саме те, що ми очікуємо від BMW. Яким би електричним не був гідропідсилювач керма на кермі, хоч би наскільки покращувалася підвіска, яким би потужним не було шумозаглушення, ви все одно можете їздити на величезному автомобілі з 116i, досвід нестримний. Кермо живе в людських руках, спілкується, спостерігає, і для того, щоб ніс BMW вимер мертвим з кривої, потрібно багато паралічу. Для цього, наприклад, електроніку контролю стійкості (яку можна повністю викинути при тривалому тиску) потрібно вимкнути, BMW-сидіння DSC.
Але навіть незважаючи на це, важка швидкість і щільний вигин або слизька поверхня потрібні для того, щоб 116 ковзав. Рівна дорога або дорога з гідромасажем - машині майже все одно, вона повертається, як електровоз V43 після Бікске. І цієї скромної потужності двигуна - точніше більш відчутного крутного моменту - достатньо, щоб перехреститися і трохи зносити задню шину. І якщо це достатньо веселощів, досить м’якого руху на кермі, і машина знаходить шлях назад до кривої. Потрібно виготовляти лише такі машини, як це - це безпечно, але якщо хтось захоче, вони впускають гру і навіть допомагають.
Звичайно, були тривожні моменти. Наприклад, його hi-fi, на якому я вже спустив 6 децибел до кінця тесту, але все ще турбував стукіт моїх вух, на наступному етапі, на -8 децибел, він пройшов через неприємного стуку з дігтярної бочки. Я маю на увазі - в BMW вам потрібно лише слухати двигун, тому що ви його купили. Але тоді зробіть йому нормальний звук двигуна - бачите, цій машині справді потрібна хороша музика. Я також не дуже захопився системою старт/стоп, вбудованою в серію, яка є частиною програми BMW Efficient Dynamics. Де він зупинив двигун на червоному, де ні, але переважно ні. Однак це не надокучливі проблеми, якщо когось турбують, можна поставити кращу радіостанцію, відчути смак водіння ED, що робить її непоганою машиною.
Хороші сидіння спереду, терпимий простір всередині, корисний багажник, прийнятне споживання, приємний шум та комфорт підвіски, досить потужний двигун при роботі з певною обережністю - 116i є справді придатним для використання автомобілем навіть з астральним оком. Додайте божественне шасі, точне, делікатне рульове управління, культурний інтер’єр, і вам сподобається, ми відчуваємо, що воно вище середнього.
Не забуваємо: це 6,3 мільйона форинтів, навіть тихим голосом, гроші в ці часи важкі - тим більше, що 1-й ніколи не буде автопарком. Вигляд бабака, заплутано неохоче двигун на певних поворотах, чотирициліндровий балаканина, очевидно, змусить деяких задуматись: чи не краще було б витратити цю шістку, але з пристойними додатками, а вісім пропустити за щось правильно? Але доки тато (Тигр, Гризлімедве) візьме 116 за маму (Курка, Чікуска), у спаленому світі з ним не буде нічого страшного.
Щоб вийти наперед: чудове шасі, суперкермо, повністю вимогливий, досить просторий салон ставлять 116i перед прекрасним майбутнім. На жаль, мертвий звук двигуна, двигун, який працює не майже лінійно, та форма, яка викликає дивні асоціації у людей, принаймні викликає роздуми.